文/房東經濟學 房東的ID
今天我們從特斯拉看全球化。
最近，有關特斯拉的好消息不斷，先是4月29日令投資者驚喜的2020年第一季度財報：特斯拉第一季度總營收為59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%；淨利潤為6800萬美元，而去年同期是淨虧損6.68億美元。
馬斯克在財報公佈後表示：我們在降低中國工廠生產成本上進展迅速，公司很高興在此宣佈，特斯拉Model 3標準續航版本將於中國時間明天降價，也就是加州時間的後天。降價後的價格將會符合補貼條件。同時我們相信該車型能保證更高的毛利率。
北京時間5月1日，特斯拉如期行動，將Model 3標準續航升級版的價格由30.355萬元下調至27.155萬元，降價幅度達10%。如果按匯率換算，這個中國的售價比美國還要低，美國相同款式和性能的Model 3售價是39990美元，合28.4萬人民幣。
特斯拉Model 3標準續航升級版中國售價 271550元人民幣
特斯拉Model 3標準續航升級版（Standard Range Plus）美國售價 39990美元
實際上，即使是降價前的Model 3就已經受到了市場的熱捧，在今年1-3月新能源車的累計銷量排名上，Model 3高居榜首且大於二三名的總和；在高端轎車單月銷量排行中，Model 3的排名也是第一。
部分類型的汽車銷量排名
對於消費者來説，Model 3不需要搖號拍號、不用交購置税、功能夠強大、品牌高大上，而且價格還不高，算得上是大城市潛在購車族的福音。有理由相信，經過這一輪降價，Model 3的銷量會進一步提高。在現在的硅谷，特斯拉的數量已經多到幾乎隨處可見，中國未來在一些城市或某些區域可能也會出現這個景象。
這次降價後還有新的希望，特斯拉首席財務官稱目前上海工廠尚未完全供應鏈本地化，未來還有繼續降價的空間。
在Model 3降價的同時，上海超級工廠毛利率已經接近美國製造Model 3的水平，特斯拉大步進入中國市場、中國消費者享受更加物美價廉的電動車、上海也新增了一個納税和就業大户，所有參與者都是贏家。
上海超級工廠不止將生產Model 3，特斯拉在剛剛發佈不久的一季度的財報中披露：上海超級工廠已開始建設Model Y的生產廠房。他們在財報中公佈了多張“上海超級工廠-未來的Model Y工廠”的圖片。未來將會有更多款式的國產特斯拉電動車與中國消費者見面。
特斯拉 Model Y
高品質、低成本
不少消費者擔心特斯拉的國產化會降低汽車品質，不過特斯拉明確告訴了消費者：“上海工廠生產的特斯拉，由於借鑑了美國工廠的生產經驗，其生產製造工藝將會提升到全新的水平，除了大幅提升裝配和製造質量，還能讓生產更加高效，中國產特斯拉的品質如何，相信大家會在第一批用户口中得到答案。”
特斯拉上海超級工廠分區
在中國工廠裏可以看到很多先進的工藝。比如，在車身焊接方面採用了激光焊接技術，全車共有120條激光焊縫，可以大幅提升車身的強度。塗裝方面，採用雙重防腐工藝，注蠟來防腐，100%採用機器手噴塗，使車身完全媲美歐洲最高等級的防腐標準。特斯拉全球首創的3D立體制造工藝，通過地面與空中機器人相結合進行全方位作業，縮短了生產距離、極大提升了生產效率，同時產品一致性也得到了保證。
另外，為了進一步提高生產效率、摒除冗雜的生產流程，這間工廠總裝線的長度達到700米。特斯拉還打造了新型Wow（Warehouse on wheels，車輪上的倉庫）系統，將集裝箱直接對接生產線，車輛測試下線可直接進入到物流階段，免去了車輛的倉儲和轉運環節，減小了工廠規模、簡化生產流程。
另外，由於上海超級工廠為特斯拉獨資，他們可以完全按照自己的標準對人才進行篩選。目前上海超級工廠的管理人才普遍有斯坦福、清華、復旦等知名高校背景，總裝工廠的工人均具備10年以上的汽車裝配經驗，質檢環節員工平均年齡僅有30歲，且具有多年汽車質檢經驗。
得益於這些舉措，再參考市場上已有的大量評測，中國生產的Model 3和美國生產的Model 3在整體做工上的確處於同一水平。
特斯拉在中國的意義
電動車是一個受到廣泛關注的新行業，特斯拉入華的意義不僅侷限於特斯拉更多的利潤和中國消費者享受到的更多性價比，更在於中國產業的進步。
中國加入WTO已經快二十年，傳統動力的自主汽車在市場上仍然被進口車與合資車壓制，只能佔據市場中低檔次的總價範圍，造成這個現象的根本原因是什麼？是缺少的競爭。
現在特斯拉Model 3價格一口氣降到27萬出頭，比亞迪、蔚來、小鵬等自主品牌電動車必然是第一波感覺到壓力的，但壓力是短期的、動力是長期的。
特斯拉Model 3內部
如果你仔細想一下，你會發現特斯拉無論是從產品風格還是它在電動車行業的龍頭地位，都很像是當年的蘋果。
當初蘋果選擇中國作為他們最重要的生產基地，這不僅降低了蘋果成本、擴大了效率和利潤，也為中國培育了大量生產、研發、物流方面的人才，這也給後來小米、華為、OV等國產手機的崛起打下了基礎。如今，全世界除了蘋果和三星外，幾乎找不到別的手機品牌能與中國品牌競爭。
官方的支持
從特斯拉上海超級工廠奠基儀式結束（2019年1月）算起，這座工廠僅用了不到10個月就完成建設並投入了運營，正當現在的上海超級工廠正全力生產時，位於德國的特斯拉歐洲超級工廠到目前為止只進行了一部分林地清理工作，今年二月還因為可能影響瀕危蝙蝠而被暫停，後來歐洲深陷疫情，工廠未來的進度很不樂觀。在事實面前，馬斯克多次稱讚中國的速度。
馬斯克在特斯拉上海超級工廠的奠基儀式上發言
特斯拉德國工廠選址，現在這裏什麼都沒有
特斯拉能夠在中國如此順風順水，離不開中國方面從地方政府到金融機構的一系列支持。如果沒有這些支持，特斯拉不可能在如此之短的時間內做成這麼大的事，上海是馬斯克的福地。
上海對特斯拉的具體支持之一就是獨資公司的權利。與通常的汽車合資公司不同，特斯拉被允許成立獨資公司——在當時，其他公司需嚴格遵守中資與外資的相關比例（後來外資股比限制隨着深化改革推進而被取消）。
除此之外，上海還為特斯拉提供了大量廉價的土地，在寸土寸金的上海，特斯拉只用了9.73億元就拿下了1297.32畝（86.49萬平米）的土地，換算下來每平米才1125元，即使是工業用地，這個價格也已經非常便宜了。這還不夠，特斯拉所有拿地和建廠的錢都來自本地銀行提供的低息貸款。為了讓特斯拉工廠落地，上海不惜取消了另一家中國電動車公司（蔚來）在當地的建廠計劃。
友好的金融扶植政策伴隨整個特斯拉上海超級工廠的建設週期，即使在Model 3交付的前一週，特斯拉還在繼續從中國建設銀行、中國農業銀行、和上海浦東發展銀行等多家銀行拿到了期限為5年、累計100億元的貸款，利率僅為一年期基準利率的90%，即3.915%，這相當於享受到了“最優質的國企才能拿到的最低利率”。受各家銀行的幾次加持，特斯拉在華累計三次貸款已達185億元人民幣，這個數字已經超出馬斯克此前預估的20億美元。
如今，特斯拉在中國的銷量突飛猛進，股價今年以來累計上漲超過80%，這個成績很大程度上得益於中國工廠和中國市場雙雙給力的表現。馬斯克押寶中國押對了、上海對特斯拉的積極行動也得到了回報，特斯拉超級工廠在上海短短一年多的歷程就已經演繹了一段全球化的成功故事。
如果你是馬斯克，這麼好的優待政策、這麼高的生產效率、這麼大的市場潛力，會想要離開中國嗎？總統説幾句唬人的話能讓你撤走嗎？
不會，腦子正常的人都不會。
不僅僅是特斯拉
同樣在上海，這幾年獲得成功的美國品牌不光是特斯拉，還有好市多（Costco）。2019年8月，好市多在上海開了中國大陸第一家超市，營業第一天人滿為患，進入停車場要排隊3小時、結賬排隊2小時，好市多的爆火一度成為那幾天的熱門新聞。後來，嘗過甜頭的好市多計劃2020年底至2021年初在上海再開第二家商店（選址位於上海市浦東新區康橋鎮），未來好市多有望走進中國更多城市。
好市多在上海開業首日爆火
資金是流動的，有出也有進，我們在警惕外資撤離時，也要歡迎那些擁抱中國的資本，在總結經驗和反省教訓的過程中不斷優化營商環境，使得中國市場對外資來説變得更加高效、透明、安全，這不僅是經濟開放的必然需求，也是粉碎個別西方政客逆全球化企圖的最有力武器。
眼見為實
對於全球化的展望，我們談到過很多次，從理論上看（比較優勢理論），它是世界發展進步的必經之路；從人心上看，市場對效率和利潤的追求只有更高沒有最高，這兩點決定了全球化的大趨勢不可能逆轉，但或許會有一些變化，例如更高的標準、個別產品更低的依賴性等。
蘋果iPhone後寫着的“assembled in China”、好市多三個小時的排隊長龍、特斯拉27萬人民幣出頭的Model 3，這些案例都在給我們積極的答案，這些跨國公司也都在踐行合作共贏的全球化。我們不用對全球化的未來過於悲觀，只要我們做好自己、擁抱世界，資本就會更加熱情地擁抱我們。
關於全球化，不要輕信你聽到的，而要相信你看到的。