馬斯克相信，特斯拉5-10年內有能力完成50%年增長率目標。
4月30日，特斯拉公佈了其2020年第一季度的財報，報告顯示，特斯拉第一季度營收59.9億美元，較2019年同期上升31.9%。
財報公佈後，馬斯克表示，為特斯拉定的50%年增長率目標在將來5-10年內不會改變。也就是説，馬斯克相信特斯拉有能力在2025年和2030年分別達到年銷量400萬台和2000萬台。
疫情對汽車行業衝擊甚重。全球車企第一季度銷量可謂是一個“慘”字當頭。大部分車企出現了銷量下滑，如通用同比下降7%，大眾下跌13%，尼桑銷量跌幅達30%。全球車企2020年Q1銷量下滑幅度在7%-30%之間。
在這樣慘烈的大環境下，特斯拉Q1銷量卻同比增長40%，接下來三季度若能持續增長，便有希望完成馬斯克定下的50%年增長率目標。
在疫情的影響下，特斯拉在第一季度完成了盈利，意味着特斯拉已經連續三個季度盈利，也是其歷史最長盈利時間段。過去三個季度，特斯拉分別盈利1.4億美元、1.1億美元、1600萬美元。
製表人/億歐汽車商業分析員 成暢
4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，限制只有30萬元以下的新能源汽車可以獲得補貼。特斯拉近期公佈，5月1日起將調低中國Model 3標準版的價格，降到符合補貼條件的範圍內。降價後的特斯拉或將成睥睨之勢，帶動其在中國市場的銷量增長。
另外，特斯拉降價並非衝動之舉。2020年第一季度，特斯拉汽車營收的毛利率有所提升，由2019年的20.2%上升至25.5%。新增的30萬補貼門檻並未對特斯拉造成威脅，特斯拉供應鏈的本地化也將為其帶來更多降價空間。
此次財報披露了特斯拉對Model Y底盤的重新設計。當前特斯拉Model 3 的後底盤由70個散件組裝而成，而重新設計的Model Y後底盤僅由兩塊部件拼湊而成。
億歐汽車認為，新設計可減少零部件重疊和生產工序，或將提升Model Y的生產效率，解決特斯拉積弊已久的產能焦慮。若該設計表現良好，試驗成功，可為特斯拉其他車型降低成本，提升效率。
但Model Y的定位為中高檔SUV，其預期價格在40到50萬元之間，遠超30萬的補貼門檻。補貼在中國一直是驅動新能源汽車銷量的巨大推動力，失去補貼的Model Y或將一大批潛在消費者拒之門外，降本增效仍是特斯拉的重中之重。
在財報會議中，馬斯克表示，將來1-3個月內會宣佈下一個超級工廠的選址，通過在世界各區域建造工廠，以減少運輸成本與關税，推動特斯拉的全球化普及。馬斯克坦言，五年內還會在全球部署更多的超級工廠。
隨着全球新型冠狀病毒逐步得到有效控制，特斯拉的銷量或將以更快的速度增長。在中國，特斯拉Model 3降價增加了其競爭力，上海Model Y 生產線也臨近完工。雖然特斯拉在客户服務、價格設定上引起了消費者的不滿，但其全球化已成不可逆之勢。