我們見過買車後的各種温馨、驚喜、浪漫，也見過很多買車後的各種不爽，比如4S店拉橫幅，坐引擎蓋。作為人生的一大件工具，汽車如今早已脱離了單純的代步功能，各種科技配置的加身，汽車在可玩性上更為豐富。
不過，不管汽車變得再怎麼先進，在實際成為車主後，很多人會發現汽車與自己預想的有不小的出入。因此，我們總結一下，買車之後讓人後悔的事都有哪些？
七座SUV在近年來逐漸成為一種主流選擇，但很多七座車卻面臨着比較尷尬的一面。
首先很多家庭並非六/七口之家，因此第三排座椅很難派上用場，而空閒的第三排，一方面影響着空間，另一方面影響油耗。
並且七座SUV大部分沒有安全座椅接口，而空間偏小的第三排座椅，並不適合成年人長時間乘坐。
除此之外，兩年一審、更高的車險，都是七座SUV的累贅所在，這些都是買七座SUV容易後悔的原因。
與隨大流的中年人不同，為了彰顯特立獨行的年輕人並不願意服從銷量榜的指引，而是更願意選擇一台劍走偏鋒的冷門車。
冷門車並非等於品質差，而是面臨着停產退市的風險，這也意味着在後期保養維修方面，存在更多不確定性。
此外，冷門車在後期的保值率幾乎都比熱銷車要低，除非做好了10年之內不換車的打算，否則一台低保值率的冷門車，相當於自己的財富在無形之中貶值了。
無論是什麼車，幾乎都是通過配置的調整劃分出幾個價位，從而讓更多人選擇到自己想要的價位和配置。
不過，作為最便宜的乞丐版，並不等於其性價比更高，反而有可能會因為車企縮減成本，從而缺失掉一些關鍵配置。
比如低價車中，低配往往會缺失ESP、天窗、安全氣囊等關鍵配置，而這些牽涉到車身架構或者安全性的配置，又很難在後期加裝上去。
不少10年前的小區，由於在規劃時大多沒做到車位比例也沒達到1:1，因此有不少車主抱着“暫時沒車，買了也是空着”的心態，沒有選擇購買車位。
但隨着小區入住比例，以及用車率的提高，這些小區的車位很快就容易銷售一空。並且臨時車位也會越來越緊張，租金也會水漲船高。
因此，很多人光顧着要買什麼車，卻很少注意到買車後的配套問題。買不買車位，還是要從小區住户和車位的比例，周圍商業環境、人口密度，以及交警對違停的打擊力度來決定。
再往前倒推20年，手動擋的車型在那時還是主流方向，但隨着自動擋技術的進步，以及汽車價格的下沉。如今開手動擋，通常都被默認為“老司機”。
而手動擋的雞肋，主要還是與當前環境不匹配。如今無論是一二線還是三四線城市，擁堵已經成了家常便飯，因此手動擋不斷地踩離合換擋起步，無疑增加了很多精力成本。
此外，如今手動擋由於操作門檻偏高，對於不少新手以及女性司機而言，其實並不友好。比如，女朋友或者是老婆對於這麼一台車無所適從。
豪華車之所以貴是有其道理所在，無論是做工用料、內飾氛圍，還是對駕駛乘坐感受的營造，豪華品牌多年沉澱下的經驗，都讓其有着獨到的優勢。
但豪華車的價格擺在這，如果只有普通合資車的預算，而選擇強行買豪華車。即使車標足夠讓人臉上鍍金，但豪華車型的後期費用，需要普通人為之付出更多的代價。
根據中汽協的數據，豪華車型零整比係數通常都更高，這意味着後期更換配件、工時費也會更高。因此，帶來的附加效應是車險費用、維修保養費用的提高。
作為汽車最基本的組成元素，與動力掛鈎的往往就是價格。因此，很多人買車都抱着“夠用”就好的心態，對於動力的要求並不太高。
但是動力除了能給我們帶來更好的駕駛感受以外，其實與安全同樣是息息相關。比如有不少事故，就是因為沒有足夠的動力完成超車動作，或者是規避風險從而導致的。
雖然對於每個人而言，“夠用”這一標準都不太一致。但最起碼要保證在百公里加速在11秒以內，才能稱得上滿足日常家用動力需求。
雖然多數人買的車通常錯不了，但這並不意味着這類車能合自己胃口。不同品牌、車型之間的個性都較為迥異，而每個人的需求又大相徑庭。
因此，即使是身邊親戚朋友開過，推薦的車型，對於我們而言未必是適合的。並且由於完全未按自己心意來買車，因此日後後悔的幾率也會更大。
而最好的方法還是莫過於自己親力親為，在選中一款外觀內飾符合自己審美的車後，通過4S接觸實車、試駕等方式掌握這款車調性，是否符合自己預期。
貪圖便宜並不是指買一些價格低的車型，而是聽信了一些看似划算的金融方案。如今汽車金融已經成了家常便飯，大多數人也願意選擇按揭購車，提前享受。
但金融產品的百花齊放，也催生出了零首付購車這一產物。所謂零首付，就是首付為0，並且月供只比普通按揭購車高一點，但問題在於，在24/36期貸款還完後，最後需要一次性付清尾款。
而這尾款，通常是佔到車價的30~50%，相當於把首付挪後。並且其總體費用，也要比正常30%首付購車，高上10~20%。無論怎麼計算，零首付都不是一種划算的購車方案。
前Google、微軟全球副總裁 李開復説過這樣一句話“買車是一生最壞的投資”。毫無疑問，從投資者的角度看，這句話有着足夠的道理。
一輛車從落地開始計算，每刻鐘其實都處在貶值的過程當中，並且伴隨着後期的一系列費用，無論是投資大佬，還是普通車主，其實都能算清楚這筆賬。
不過，人既是理性動物亦是感性動物，我們不選擇把買車的10多萬去投資獲取回報，原因還是在於，汽車能給我們帶來的東西，值得我們付出這麼多錢財。
洗衣服可以選擇手洗，但我們選擇洗衣機；天熱可以選擇蒲扇，但我們選擇風扇；餓了可以買菜做飯，但我們選擇外賣。
汽車的性質同樣如此，雖然如今我們有很多出行方式可以選擇，但私家車作為最自由的一項，帶給我們的是生活品質的提升。
反映到現實中就是，在下雨天時，自己不必冒着弄濕鞋褲的風險，淌着水去公司；深夜加班結束時，我們不必看着手機上的“等待接單”字樣，呆呆站在路面等待網約車的到來。
在妻子晚點回家時，不必一味地叮囑需要注意安全，而是可以自己親自接送到家；在父母身體不舒服時，不必焦慮地尋求一切可以出行的交通工具，或是一味等待救護車。
在陽光明媚的閒暇週末，除了可以一家人在兒童公園散步以外，還可以在200公里外的森林公園信步漫遊；在搬運東西時，不必考慮自己能拿多少，而是考慮車子能裝多少。
這些場景，我們可以通過奔馳、寶馬實現，也可以通過五菱宏光、寶駿來實現。無論是幾萬還是幾十萬的車，對於生活的改變都是從0到1，從無到有。
也許我們收到車險續期短信、汽車加油發票、汽車保養通知時，總會感慨到一句“養車真貴”，又是一筆錢。
但我們心裏知道，相比於我們失去的東西，一輛車所能帶來的價值，已經遠遠超過了這些的不痛快。
汽車或許不是必需品，沒有車也能正常過日子，但如果有能力、有需求，願意為其付出金錢換取更高的生活品質。那麼如開頭提到的“買車是一生最壞的投資”，答案也就迎刃而解了。
買車以後會後悔的車主也許不少，但後悔的大多不是“有車”這件事，更多是這款車型不符合自己的預期。因此，如何選擇到一款不讓自己後悔的車型，才是擺在各位準車主面前的現實問題。
