酷騎小鳴押金難退 共享單車行業恐再次洗牌

　　9月26日，部分遭遇押金難退的用户，來酷騎單車總部退押金。新京報記者 陳維城 攝

　　酷騎小鳴押金難退 共享單車行業再洗牌

　　“兩個多月了，酷騎單車還沒把押金退給我。”酷騎單車用户梅女士向新京報記者抱怨道，“其間打了無數電話到酷騎公司，就是沒有人接。”近日，不少用户反映無法在酷騎單車承諾的7天內收到押金退款。

　　新京報記者獨家獲悉，酷騎單車近日致信內部員工稱，目前公司資金確實非常緊張，甚至可能會影響到公司的正常運營，讓員工自願選擇去留。無獨有偶，小鳴單車最近也深陷押金難退的泥潭中，甚至驚動深圳市消委會督促其儘快實現押金“即還即退”。

　　小鳴單車、酷騎單車押金難退的事情愈演愈烈，這個在共享單車誕生之初就備受關注的問題，再次被推至風口浪尖。記者調查發現，目前有些共享單車企業將押金交給銀行來存管，但也有不少企業自保押金。動輒數以億計的單車押金，該如何保證安全？

　　酷騎單車有用户押金兩個月退不出來

　　“從8月7日申請退押金，到了9月25日還沒退成功，客服電話也沒有人接。”梅女士無奈地説。近段時間以來，與梅女士一樣遭遇押金難退問題的用户大有人在，微博上時不時有用户反映酷騎單車押金長時間退不出來。

　　9月25日，有酷騎單車分公司員工向新京報記者表示，目前酷騎單車部分分公司開始清退員工，只剩區域經理及人事等人員負責善後工作，如退租辦公地點，核算人員工資等事項。“領導説分公司的營業執照將註銷。”

　　據酷騎單車官網顯示，酷騎單車共有16個分公司。日前，西安媒體報道，酷騎西安分公司已經人去樓空。一位已離職的酷騎河南分公司員工告訴河南商報記者，24日下午，酷騎河南分公司的50多名員工，已有多數簽署了離職協議。酷騎單車瀋陽分公司的工作地點也已經停止辦公。

　　面對押金難退問題，8月底，酷騎單車回應稱，“因酷騎近期上線一批新功能，由於時間短，功能更新頻繁，系統出現不穩定，導致部分用户退押金遲緩。”隨後還表示，資深首席技術官及技術團隊將很快入職，屆時將“減少技術原因給用户造成的各類困擾”。

　　然而這些措施並未緩解酷騎單車燃眉之急，9月22日晚，酷騎單車人事行政部致信員工，信中提到“目前公司資金確實非常緊張，甚至可能會影響到公司的正常運營，員工工資的正常發放，為了不影響員工的正常生活，公司給大家一次自願選擇的機會”。

　　信件內容顯示，員工可以尋找新的工作機會，公司將在9月30日結清離職員工工資，因資金緊張僅能結算基本工資，績效和其他補助不能結算。若有員工繼續工作，酷騎單車提醒，可能要面臨工資無法按時發放等問題。

　　上述員工告訴新京報記者，假設有2000人申請退還押金，公司只能退700人左右。“從8月份開始有大量用户申請退還押金，已經退了一個月，分公司沒錢付了。”

　　9月25日，該員工告訴新京報記者，“同事們都知道公司要倒閉了，就怕承諾的工資發不了。”

　　9月26日上午，新京報記者實地探訪酷騎單車總部，公司正常辦公，工作人員正在處理押金退還問題。“必須本人退款，不能幫忙代退。”一位工作人員介紹，填完信息就可以馬上退款。“我打了好多次客服電話，都沒接通，想着來總部看看能不能退。”從大老遠跑來退押金的張女士如願以償。

　　新京報記者向工作人員表明來意，對方將記者領到內部辦公地點，其與同事溝通後向記者表示，“負責人不在，我們也聯繫不上，不方便透露相關信息。”還有酷騎單車合作商向新京報記者表示，酷騎單車欠其數十萬元還沒結清，具體數額對方不便透露。

　　9月22日晚酷騎單車發給員工的內部信。

　　小鳴單車押金難退被消委會約談

　　除了酷騎單車出現部分用户押金難退的問題，近期還有一家共享單車企業――小鳴單車也身陷其中。

　　廣州的夏小姐向新京報記者反映，“今年四五月份，我在廣東時經常用小鳴單車，用得比較順暢，而且當時押金退款也挺及時。”8月份，她在上海出差，因為急事又使用了小鳴，結果發現單車經常是壞的，於是申請退押金，申請後好長時間，押金都沒有到賬。

　　夏小姐多次撥打公司客服電話和當地消協電話，9月25日小鳴單車終於退還了199元的押金。“退押金居然用了一個月時間，如果不是投訴，恐怕很難退成功吧。”

　　然而並不是所有用户都這麼幸運，東莞的李先生就是其中一個。8月7日李先生使用了小鳴單車，兩天後申請退還押金，如今一個多月過去了押金也沒到賬。李先生多次聯繫客服，問題也沒有得到解決。“還能怎麼辦，兩百塊錢也懶得耗費心思去管它。”李先生無奈地説。

　　小鳴單車押金難退的事引起了有關部門的關注。深圳市消委會介紹，今年8月以來，收到有關小鳴單車押金難退的消費者投訴激增，深圳市消委會已約談小鳴單車。

　　對於押金不好退的問題，小鳴單車相關負責人表示，“本次事件因網絡傳言引發消費者恐慌，大量集中退還押金的申請導致系統崩潰，加之客服力量配備不足，使消費者投訴飆升。”

　　隨後深圳消委會介入，要求小鳴單車加大客服及技術力量投入，加快押金退還進度，力爭早日實現押金“即還即退”。

　　9月25日，新京報記者多次撥打小鳴單車客服，電話一直連接不上。上述李先生告訴記者，“打了無數個電話，就有一次接通了，客服説幫忙給記錄下來，然後會交給工作人員處理押金退還的問題。”之後就沒有下文了。

　　小鳴單車一些區域負責人早前在接受媒體採訪時均表示，目前小鳴單車處於正常運營狀態，系統也在加急維護中。

　　新京報記者嘗試聯繫小鳴單車方面，截至發稿未得到官方的答覆。

　　新京報記者注意到，2016年9月，小鳴單車獲得聯創永宣的數千萬元天使輪融資；2016年10月，獲得凱路仕1億元的A輪融資。今年7月，再次獲得由聯創永宣領投的B輪數億元投資。

　　共享單車行業恐再次洗牌

　　其實，共享單車押金問題已有前車之鑑。今年8月初，長期被投訴押金難退的江蘇町町單車“跑路”，辦公地點“人去樓空”。

　　資深互聯網觀察家丁道師説，“共享單車興起之時，我們就已經預測將會出現許多問題，目前行業並未盈利，有可能出現一些企業拿着押金捲款跑路的情況。”

　　近日，ofo投資人朱嘯虎表示，雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合併才有可能盈利。在被問到“誰合併誰”的問題時，他表示，“這對資本來説並不重要”。

　　互聯網行業的窗口期只有半年，共享單車行業後面進場的玩家已經沒什麼機會了。接下來，小的共享單車企業會越來越艱難。今年6月停止提供服務的“悟空單車”就是一個例子。悟空單車上線僅5個月就停運，90%的車都已找不到，成為行業首家徹底退出的企業。

　　產業觀察家洪仕斌也認為，共享單車是資本遊戲，除了老大可以紮根，後面的企業不適合這個行業的生態，行業洗牌是必經之路。

　　此前，3Vbike共享單車也宣佈，因大量單車被盜，從6月21日起停運。經過整修，兩個月後3Vbike決定升級單車品質，改裝防盜定位智能鎖，轉型本地加盟的經營模式。該轉變的進展如何？9月25日，3Vbike創始人巫盛華向新京報記者表示，“進展比較緩慢。”記者注意到，巫盛華在運營新開發的一款防騙教育APP“騙你沒商量”。

　　日前，更有共享單車投資人向新京報記者透露，第二梯隊中除了酷騎單車、小鳴單車身處危機外，還有一家企業也恐將折戟沉沙。

　　■ 追問

　　共享單車的押金都去哪兒了？

　　有的銀行存管，有的公司自己保管

　　隨着近期北上廣深等12大城市出台共享單車新政，單車企業的無序擴張受到限制，隨後資本的熱潮也開始降温，共享單車行業進入到一個關鍵的時期。今年已先後有悟空單車、町町單車、3Vbike共享單車停運或破產。如今第二梯隊的小鳴單車、酷騎單車又深陷押金困局，押金問題是否將成為共享單車企業“壓死駱駝的最後一根稻草”？

　　業內人士稱，此前共享單車企業紛紛入局，其中不少是奔着押金來。艾瑞諮詢2017年Q2研究數據顯示，從月度獨立設備數指標來看，摩拜和ofo處於行業第一梯隊，月度獨立設備數超過3000萬台；第二梯隊企業數量較多，以小藍單車、酷騎單車、哈羅單車、小鳴單車為代表，在部分城市保持一定市場佔有率，月度獨立設備數超過100萬台。第三梯隊企業APP月度獨立設備數未超過百萬。按照各平台要求用户繳納的押金數額簡單估算，押金最多的可達到數億元，最少的也在1億元左右。

　　共享單車企業把用户的押金放到哪兒了？目前業內除了鼓勵免押金，還有不少企業選擇設立專門的銀行賬號，進行第三方監管。除此之外，新京報記者注意到，不少中小型共享單車企業的押金是由自己公司保管。9月25日，3Vbike創始人巫盛華告訴記者，“公司收的當然公司保管。公司收了押金，就要負責任保證安全。”

　　9月25日，新京報記者查看摩拜單車、ofo小黃車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車、小強單車、哈羅單車等共享單車APP的用户協議或用户指南，ofo小黃車提出由中信銀行監管，其他共享單車均未提到押金去向問題。酷騎單車在APP“安全保障”中寫道：“押金保障、充退無憂，與銀行相同的安全保障體系，執行互聯網保護數據安全的行業標準，保障用户財產安全，押金充退自由退返責無旁貸。”

　　今年6月，酷騎單車就押金問題向新京報記者表示，“之前一直存在招商銀行。”記者向招商銀行北分求證時，招行北分方面告訴記者，“涉及客户隱私，不方便回覆。”當記者追問酷騎單車是不是招行的存管客户時，對方表示“不清楚”。

　　與此同時，酷騎單車對外宣佈就用户押金監管等問題與民生銀行達成戰略合作。然而，日前，民生銀行對外表示，未與酷騎單車簽署任何資金保管、監管協議，該公司的保證金存款也未在民生銀行存放。

　　產業觀察家洪仕斌介紹，有些共享單車企業想利用押金作為資金流動，分共享經濟的一杯羹，但後來押金面臨監管，項目也未能盈利，目前不少企業都陷入經營問題。

　　今年2月，央視財經對共享單車的押金問題進行了調查報道，調查稱共享單車押金不能直接退還，數億款項缺監管，共享單車押金問題遂成輿論關注焦點。

　　押金放銀行存管就安全嗎？

　　專家稱目前押金監管處於空白狀態

　　今年4月，北京金融局權威人士對媒體透露，北京金融局提出在京註冊的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬户。部分單車運營企業也表示，把收到的押金放在銀行存管。

　　銀行存管押金是否就像央行針對第三方支付機構採取的備付金集中存管制度那樣，保證資金的安全呢？

　　資深互聯網觀察家丁道師表示，共享單車的押金一定要接受公眾監督，但如今共享單車企業那麼多，很難監管全面。這就需要相關法律法規的出台，行業監管共同規範。

　　律師趙佔領認為，平台應該設立專用賬户存放押金，不能隨意挪用，更不能將押金與自有資金混同，用於企業經營甚至對外投資理財。

　　現階段國家對共享自行車行業沒有明確的資金池監管的相關法規、規定。

　　5月份交通部公佈的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務，並要求企業建立完善用户押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。

　　“目前押金的具體監管方式、監管主體處於空白狀態，一旦共享單車企業及其負責人私吞押金，將會直接導致共享單車用户的經濟損失，其行為將涉嫌集資詐騙罪。”北京京都律師事務所律師常莎介紹。

　　中國人民大學金融科技與互聯網安全研究中心主任楊東最早呼籲對押金監管，他認為，“共享單車押金監管是為防止企業挪用，假設未來企業經營不善倒閉，用户不會受到損失。”按楊東的方案，共享單車押金存在銀行，企業不能接觸。對於最近一些共享單車企業此前也宣稱有第三方監管，如今被曝押金難退，楊東認為，共享單車企業並沒有切實履行責任。

　　楊東認為，單車押金從法律上講屬於物權法所規定的“動產質權”。“企業將客户押金用於投資理財的，應當取得客户同意。投資收益的分配應與客户協商一致後決定。對於未經客户同意，擅自動用客户押金的，損失應當由企業承擔。”

　　本版採寫/新京報記者 陳維城