以前説起國產汽車，在國人眼中不外乎就是廉價低端的代表，然而隨着時間的發展，現在國產品牌在汽車市場發展的也是越來越全面，不僅僅是親民的家用市場，10多萬、20多萬的國產車也是越來越多，就像網上説的那樣"以前沒錢買國產，現在沒錢買國產"，國產車也開始變貴了。
當然國產品牌的發展也是必然，畢竟消費者的需求在不斷改變，隨着力的提高，越來越多的國人想買好一點的車子家用，而國產品牌進軍高價市場，也只是為了生存而已。但是由於國產品牌起步較晚，再加之由低端市場起步，所以親民廉價的形象有些根深蒂固。就像前幾天的小米一樣，常年主打性價比的小米手機，今年開始走起了路線，許多消費者開始接受不了小米10的售價，然而誰又能知道，把小米10換成蘋果、三星、華為這樣的品牌，賣個5-6千可能都有人搶着要，這就是所謂的品牌溢價。
汽車市場也是一樣的，據網上的消息可以得知，大部分國人給國產品牌定了一個價位界限，很多人認為國產車售價超過15萬，在市場中都很難有着銷量，然而事實也確實是這樣，很多開始走路線的國產車型，就敗在了這個條件上。今天介紹的就是一款足以堪稱失敗的旗艦國產SUV——吉利星越，去年2019卻是賣不動。吉利隨着收購沃爾沃汽車的業務，很快便在國內市場發展了起來，先後開發了兩個造車平台，和領克這個獨立出來的子品牌，並開始成為了國產品牌的領軍車企。
市場消費羣體的逐漸轉變，吉利也準備開始打造自己的旗艦車型，目標羣體就是現在追求時尚運動的年輕人，再加之SUV領域的擴張趨勢，於是轎跑SUV這一細分領域便出現在低端家用級市場。而吉利根據這一情況，便在CMA模塊化平台上打造了一款旗艦SUV車型，這款車便是上文提到的吉利星越。最早亮相於去年的上海車展，憑藉着採用沃爾沃的先進技術，以及時尚動感的轎跑外觀，吉利星越一亮相便在市場中引起了很大的反響，甚至被人斷言要火。而這，也給哈弗F7x、星途LX等競品車型帶來了很大的壓力，當然起初由於是展出車型，吉利星越還沒有給出售價。
而到了5月份，吉利星越便正式發佈，售價為13.58-19.58萬，15萬多就配2.0T 8AT。不過，作為一款自主緊湊型SUV，這樣的售價可是有些"大膽"了，因而讓許多消費者紛紛駐足觀望，只是後來網絡上各種宣傳文章，以及各種大V的測評視頻，吉利星越的熱度便一直居高不下，也讓許多消費者產生入手意願。然而，考察市場得知，星越低配車型是三缸發動機，高配卻要近20萬的售價，而這兩點正是"壓死駱駝的最後一根稻草"，讓許多消費者不得不放棄星越而選擇其他車型。因而，從市場上來看，吉利星越也成為了去年吉利較為失敗的一個產品，該車去年五月份上市，截止年底8個月時間，僅售出了12230輛，12月份只賣了1858輛。
從起初天天都要拿出來説上兩句，到最後隻字不提，吉利星越在吉利史上僅僅用了不到8個月的時間。可謂即使上市被力捧，中間還各種宣傳，仍然沒太明顯改變吉利星越頹勢的局面，這款旗艦SUV從去年的市場表現來看，終究還是敗了。那麼，星越賣不動的主要原因是什麼呢？第一點其實很簡單，就是售價。吉利星越的售價確實超出了很多國人的預期，畢竟三缸的別克英朗，靠着降價銷售，年銷量都能達幾十萬台，更不用説這款搭載沃爾沃2.0T，有着238匹 8AT配置的吉利星越了。
最後，另一原因那便就是品質了，國產車的品質低於合資車的概念，想必是早已根深蒂固在國人的觀念中。而吉利星越這一款旗艦SUV，品質表現雖然有待時間考驗，但去年5月10日吉利星越正式上市後，然而緊接着，便在5月17日一條吉利星越自燃的新聞就火遍全網，不知是偶然的因素，還是什麼其它原因，反正開頭就摔了一跤，這可讓吉利星越的安全性以及品質，受到了很大的質疑。最後一點不用多説，那就是保值率了，同價位的日系車型可是很多，然而吉利星越的保值率可是遠遠不及，賣不動也就不奇怪了。對此，你們怎麼看呢？