一場疫情讓全球車市降至冰點，受此影響，國內車市表現同樣不佳，根據乘聯會統計數據，今年一季度國內乘用車零售量為507.8萬輛，同比下降了10.5%。
不過，隨着疫情逐漸得到控制，產銷陸續恢復，以及各地政府刺激汽車消費的各項利好政策頻出，4月車市復甦跡象明顯，部分頭部企業已經實現觸底反彈，實現增長。
日前，吉利汽車率先發布了4月銷售情況，銷量105468輛，環比增長約44%、同比增長約2%，實現了同環比雙增長。綜合來看，實現加速復甦逆勢增長的背後，是吉利汽車深諳市場需求，持續導入新品，實現市佔率提升的結果。
市佔率創新高，領克同比增長12%
據吉利公佈的數據顯示，吉利旗下轎車銷量為36352輛，SUV銷量為56480輛，其中博越系4月銷量達到了18683輛，帝豪家族銷量為30098輛，繽瑞和繽越共銷售16222輛，遠景家族銷售22021輛，值得一提的是，剛剛上市的吉利ICON銷量為2565輛，有望成為吉利SUV品類新的增長點。
真正的亮點在領克品牌，4月實現銷量10156輛，同比增長了約12%，成為同比增幅最大的品牌，今年1-4月領克品牌累計銷量28599輛。
另外，在新能源和電氣化領域，包括幾何A、帝豪EV、帝豪GSe在內的新能源車型總銷量為5439輛。
吉利整體之所以能夠實現逆勢增長，一方面是宏觀車市的回暖，根據乘聯會的統計數據，4月一至四周（1-25日）的乘用車市場日均零售3.53萬輛，同比下降1.6%，較3月的前四周同比下滑42%的增速改善明顯。
另外，對吉利自身而言，市佔率的逐步提升是吉利實現突圍的另一關鍵因素。從乘聯會乘用車銷量數據來看，吉利今年2月市場佔有率為7.4%，達到了歷史最好水平，今年一季度市佔率為6.6%，而2019年全年，吉利的市場佔有率為6.3%。
除此之外，吉利也在緊抓品牌，提升溢價，根據吉利公佈的數據，截至2019年底，吉利10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍，領克品牌的平均售價為15.6萬元。
近日，領克第四款全新產品05正式上市，售價區間為17.58-21.28萬元，創造了領克品牌單車均價的新高，也是除限量的03 車型外，首款指導價超過20萬元的車型。而領克產品投放市場2年多，累計銷量超過27萬輛，單車平均價格15.6萬元，其品牌溢價能力可見一斑。
完善平台佈局，持續導入新品
在許多品牌選擇下調目標的背景下，吉利汽車指定的2020年銷量目標為141萬輛，相比2019年銷量增長3.6%。
從前4月的銷量數據來看，吉利汽車累計銷量為311495輛，已完成2020年度目標的22%，若想順利實現全年銷量目標，壓力並不算小，除了進一步提升現有車型市場表現外，高效導入多款新品成為關鍵。
根據吉利的規劃，2020年是吉利汽車向品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。在產品層面，除了已經推出的吉利ICON和領克05兩款新車外，今年還將有吉利豪越、Preface，幾何C，領克06共計4款全新產品及多款改款車型上市，通過不斷填充細分市場以及升級改善現有產品，實現最終銷量的提升。
而在平台架構方面，今年隨着基於PMA首款純電車型亮相，吉利BMA、CMA、SPA及PMA四個基礎模塊架構也將完整覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品佈局需求，通過平台戰略的深化實施實現規模化效應，從而提升全球化體系競爭力。
“近期，國家和地方政府及時出台了一系列穩定和擴大汽車消費的政策，為行業復甦打下了堅實的基礎，中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“隨着豪越、幾何C等全新車型投放市場，前期受疫情影響延期的較大數量訂單交付，以及吉利繽越COOLRAY、繽瑞BINRAY在沙特等海外市場上市，我們對5月以及二季度吉利汽車的市場表現充滿信心。”