在國內奢侈品市場上，奔馳、寶馬和奧迪是德國三大品牌，但在數百萬輛大型車的細分市場上，寶馬和奧迪卻屢屢碰面，被奔馳嚴重甩在後面。如果1994年發佈的奧迪A8L起步太晚，還只是個小屁孩，那麼有着40多年曆史的寶馬7係為什麼不能銷售奔馳S級呢？
而且不僅僅是賣不出去，市場熱度遠低於奔馳s級。目前寶馬7系優惠幅度始終在10萬元以上，高端車型降價450萬元。另一方面，奔馳S級最高可以實現100萬元的加價！寶馬7系之間有什麼差距？
外觀氣田不足
第一代奔馳S級誕生於1951年，一直致力於豪華車的創造。至此，奔馳S級已經發展成為第十代車型，併成為大型豪華車之王。雖然在奔馳S級之後還有寶馬7系和奧迪A8L的競爭對手，但奔馳S級天生就有着競爭對手趕不上的豪華氣場。雖然在體型上沒有優勢，但它創造了更廣闊的視覺體驗。
在豪華氣田建設中，寶馬有自己獨特的《見解》。全新的家族設計必須首先採用華丹-3系列，然後才輪到它的旗艦產品，因此奔馳的C級車被稱為“小s”，寶馬的7系列車被稱為“大3系”。要在X7上打造極為誇張的“豬鼻孔”並不容易，在7系改款車型出現之前，X3和X5也曾使用過這款車。
內飾太豪華了
梅賽德斯-奔馳S級轎車採用了大量的皮革和木質紋理材料，營造出極致的感官效果。貫穿中控台的兩塊液晶顯示屏使奔馳S級顯得極為豪華，復古的圓形空調出風口使整體內飾設計高貴典雅。
雖然奔馳S級在配置水平上不如競爭對手，但後排座椅的豪華感卻堪比一等車，堪稱大型豪華車的典範。
但寶馬品牌很少在室內設計上有思考，自然不會給消費者帶來任何驚喜。目前，寶馬採用了大量的內飾佈局，這與2012年發佈的3系相同，甚至與2005年發佈的E90相比也是如此。雖然寶馬在用料和做工上都不遜於競爭對手，但最終的視覺效果總是不盡如人意，這實在不配寶馬作為奢侈品牌的地位。
忽略後排是VIP
奔馳從未放棄後排的舒適性，並達到了競爭對手無法超越的極致。奔馳可以輕鬆讓後排乘客體驗到堪比頭等艙的豪華感受。儘管寶馬和奧迪都在努力打造豪華的後排座椅，但他們仍然趕不上奔馳。缺點是這輛車像是司機的專車。無論你看起來多麼富有，感覺多麼優越，在別人眼裏，你都是一個“司機”，或者是一個富二代，開着父親的車出來，裝上一輛動力強勁、引人注目的車。
寶馬7不會被誤認為是“司機”。它能讓你輕鬆駕駛。但近百年來，汽車被賦予的商業屬性，與它們必須穿西裝出席正式場合一樣，是不可替代的。寶馬7系在商務接待方面的能力遠不及奔馳S級，忽略了後排才是真正的VIP。
奢侈品牌增加附加值
2012年8月，邁巴赫的最終訂單完成後，這家頂級奢侈品牌徹底停產。然而，戴姆勒集團不願意放棄與勞斯萊斯和賓利（Stanford University）建立標杆的品牌，因此決定在梅賽德斯－奔馳（Cambridge University）重振這一品牌。2014年，全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫正式成立，專注於為客户打造頂級專屬車型。
在2014年廣州車展上，該品牌首款奔馳邁巴赫s級轎車在全球舉行。
梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的推出，進一步拓展了S級轎車的產品矩陣，開闢了新的細分市場。此後，梅賽德斯－奔馳的核心品牌包括梅賽德斯－奔馳、高性能品牌梅賽德斯AMG和頂級獨家品牌梅賽德斯邁巴赫。梅賽德斯邁巴赫S級在國內市場的銷量出人意料的好，s680甚至要加價100萬元才能提車，這足以挑戰賓利和勞斯萊斯等奢侈品牌。
不過，寶馬將m760li豪華車打造成了寶馬最快的直線加速機器，配備了與勞斯萊斯相同缸體的6.6l V12發動機，工程師為其更換了兩個新的雙渦管單渦輪增壓器。最後，它可以輸出610馬力和800牛米的峯值扭矩。它曾經成為寶馬歷史上加速最快的車型，0-100公里/小時僅需3.7秒。
寶馬7系的目標羣體對加速能力沒有太嚴格的要求，最終的市場銷量也證明了m760li的慘敗。目前市場上m760li優惠近百萬，是最便宜的12缸旗艦車。不過，在邁巴赫S級加價後，供應仍超過需求，形成鮮明對比。
點評：從1951年第一代奔馳S級誕生至今，w222已經成為第十代車型。每一次更新都會讓世界感到驚豔，成為大型豪華車之王。而將於今晚上市的寶馬7系除了“豬鼻孔”不是亮點之外，也沒有什麼新鮮感。怎麼能比奔馳S級賣得好呢？