一件電子產品是由無數個零部件組裝而成，而每一個零部件都有其對應的價格以及維修時需要花費的金錢。電子產品如是，汽車產品亦如是。據多家海外媒體討論過後得出的數據，每輛汽車平均擁有3萬個零件，每一個零件自然也會有相應的價格，而每一個零件也同樣有對應的維修更換價格。
但由於國內市場在很長一段時間內缺乏規範化的政策監管，第三方維修服務商水平也是良莠不齊，擁有維修零部件能力並且具備官方授權認證的機構，也基本都是一級汽車經銷商。因此在汽車後市場便“滋長”出售後維修壟斷的現象。儘管近年來國家加大了反壟斷調查的力度，可與國際通行的百分之300的零整比程度仍然相去甚遠。
而在每年4月份中國汽車維修行業協會會聯合中國保險協會發布汽車零整比100指數（僅限於100萬以下的100款車型的排名）。由於今年數據尚未公佈，本文就以去年公佈的數據作為參考標準。接下來教授就帶大家“扒一扒”零整比的“皮”！
零整比是指某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。
榜單中涉及的樣本車型均是由國內保有量最大、上一年度銷售數量居前、品牌代表性較高的常見的100 個車型構成。樣本車型按選取規則每年調整一次，每次調整車型數量不超過 15%。
而且基於優化生產結構系統、提高車型的產能以及降低造車成本的考量，現階段大量車企紛紛向模塊化生產展開懷抱，換言之即便是垂直大換代，車企也不會對同一款車型在更新換代前後進行大規模的更換零部件處理，因此很多不同年款車型的零部件都可以跨代使用，讓榜單具備實際參考意義。
而根據去年中保協發佈的零整比數據可知，2014 廣汽本田 飛度 兩廂 1.5L 手動檔 舒適版，零整比高達404.04%。套用零整比的計算公式，上述車款的廠商指導價為7.38萬，所以如果將上述車款的飛度拆出來的零件打包出售，價格將超過29萬，與寶馬3系的入門車型價格相當。雖然飛度憑藉喜人的保值率和過硬的產品力能夠在後期賣出一個好價錢，但偏高的零整比還是會對二手車價產生影響。
由於汽車零整比體系是由汽車零整比係數、常用配件負擔係數、汽車零整比100指數、常用配件負擔100指數、保養指數、單件零整比、噴漆工時負擔指數組成，是用來綜合反映消費者在購車、用車、養車過程中，汽車用車成本負擔的經濟參考指標。所以後期的用車成本費用與零整比成正比關係，換言之零整比越高，後期的維修和保養費用就越高。
首先是汽車零整比係數，基於豪華品牌車型相比普通品牌車型對配件品質的要求更高，導致配件的價格也隨之水漲船高、需要更專業的技師確保維修的質量，導致工時費升高，以及部分豪華品牌車型為了保持品牌的高調性，大多采用純進口的模式在國內進行銷售，維修時涉及的配件更換環節，就需要通過進口的方式來實現，當中產生的税費和運費也會直接疊加到維修費用之中，所以豪華品牌車型相比普通品牌車型普遍都擁有更高的零整比。
其次是常用配件負擔係數，其計算公式為∑（單個常用配件價格×|配件損失率）/整車銷售價格×100。配件負擔指數越高則説明這款車更換配件的成本越高。
再者是保養指數，是指在廠家保養建議週期內，用於維修所需的人工工時費和更換配件的總費用，再除以60000乘以100，指數的比值就是車主每百公里養護所需的費用，而指數的高低則直接決定車主養護負擔的高低。
而後是單件零整比，包括前大燈單件零整比以及後保險槓皮單件零整比，在前大燈單件零整比板塊中，奧迪A4 2018款 2.0T DSG 時尚型以9.66%的零整比佔據第一的位置，結合其34.29萬的官方指導價，奧迪A4一個前大燈的維修價格就超過了3.2萬。
而在後保險槓皮單件零整比板塊中，由於豪華品牌車型多數採用鋁合金、玻璃鋼等高質材料，相比普通品牌車型採用的ABS工程塑料材質明顯造價更高，因此在後保險槓皮單件零整比板塊的“頭部”，幾乎都是豪華品牌車型的身影。
最後就是噴漆工時負擔指數，指車輛13項單個覆蓋件噴漆工時費用乘以覆蓋件的損失率之和，再除以車輛13項單個覆蓋件噴漆工時數乘以覆蓋件損失率之和，得到的兩者間比值。用來客觀反映汽車消費者在車輛維修時噴漆工時成本負擔情況，透明量化各車型之間的噴漆成本差異。同樣由於車價之間存在的先天差異，所以噴漆工時負擔指數最高和最低板塊的前五名，均分別被豪華品牌車型以及普通品牌車型佔據。
綜上所述，上文提及的常用配件負擔係數、保養指數、單件零整比、噴漆工時負擔指數都可以劃分至後期的維修和保養範疇中，數值越高就代表車主需要在後期為車輛的維修和保養支出的費用越多。
保險費是保險標的風險的度量和反映，車險保費應該與被保險車輛的風險掛鈎，簡而言之就是賠付成本高的車輛多交保費，反之亦然。
而從理論上講，凡是對車輛的保險賠償產生影響的因素都應該納入到車險保費的計費標準，但受限於成本約束、技術條件以及政策的偏差，要將各種有可能對保費產生影響的風險因素全部計算在內，絕非一日之功，需要一個長期探索的過程。即便在美國，目前最常用的費率因子也不超過10個。
而以往國內的商業車險費用計算主要的參考對象是新車購置價，只要豪華品牌車型和普通品牌車型的價格相仿，那麼二者之間的車險保費也基本維持在同一水平。然而即便價格相仿，但豪華品牌車型的配件價格以及維修費用普通要比普通品牌車型更高，所以就會在客觀上造成了不同車型的車險保費與其實際賠付成本不匹配的現象，久而久之市場中就不斷會有保費負擔不公平的聲音流出。
為了提高消費者的知情權，以及為接下來車險行業的規範化調整做好準備功夫。在2014年，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會首次對外披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要係數。
而透過上文對零整比概念的詳細解讀，得出零整比就是讓消費者可以更直觀地瞭解各品牌以及各車型之間維修成本的差異，零整比係數越高，維修成本就越高，那麼就意味着在發生交通意外車輛損壞需要維修時，保險公司需要賠付的金額就越高。
其後就是前幾年在業內掀起軒然巨波的車險改革，商業車險將建立以行業純風險保費為基準、保險公司可以自主確定附加費用率及部分費率調整係數的商業車險費率形成機制。
根據中國保險行業協會發布的綜合型商業車險基準費率方案，改革後車險保費的計算公式為：保費=[基準純風險保費/（1-附加費用率）]*費率調整係數，其中車損險的基準純風險保費是在綜合考慮不同車型的零整比、車損險賠付率等風險要素基礎上釐定的，不同零整比的車型將適用不同的車損險基準保費。
簡單來講就是，在新計算標準下的保費減弱了與新車購置價之間的關聯，增大與零整比、配件以及噴漆工時費用等風險因素之間的關聯，由新車購置價主導保費定價的局面將一去不復還。以上述提及的價格相仿的豪華品牌車型和普通品牌車型為例，改革前二者車損險保費的差價可能不到百元，但改革後二者車損險保費的差價可能會高達幾百甚至過千元。
新的保費定價模型除了要考量車輛的零整比、車損險賠付率，還加入了車主的歷史出險記錄、交通違法記錄等因素，對於出險次數少、行為表現良好的車輛，保險公司會在保費中給予更大幅度的優待。此舉對於那些遵紀守法的三好車主而言，無疑是巨大的福音。
隨着國內二手車政策以及二手車行業標準不斷完善，具備官方認證的二手車評估機構不斷湧現市場，讓國內的二手車市場變得愈發紅火，而且基於人固有的喜新厭舊本性，導致買賣二手車的現象也越來越頻繁。
（沃爾沃P1800——世界上行駛里程最長的車，並創下吉尼斯世界記錄）
就算你想一車開到底，但按照排放法規逐年收窄的預期，最後要麼就是報廢了事，要麼只能就“封印”在家中，所以綜合來看賣車換錢就成了最合理的選擇。
而眾所周知車型的二手價格通常會與車型的產品力、品牌、保值率等因素相關聯，但如果再回想一下上文提及的零整比概念，就不難發現零整比也會影響二手車價。因為零整比的數值越高就代表維修和保養的費用越多。
舉個例子當你面對兩款處於同一級別並且價格雷同的二手車，假設空間、性能、配置、顏值都相差無幾的情況下，A車的零整比更高，擁有更高的維修和保養費用，相反B車的零整比更低，擁有更低的維修和保養費用，尤其是二手車的質量基本比一手要差，後期需要維修的可能性更大的基礎下，那麼你選擇B車的意願是否會大於A車呢？
哪怕當下的造車技術和收入水平足以讓汽車門檻達至歷史的最低位，但大宗消費品的標籤依舊牢牢貼在汽車之上，消費者買車仍然會奉行“貨比三家”擇優而從的消費觀念，而零整比係數的推出則可讓消費者更直觀瞭解各品牌各車型的零部件維修更換的價格，避免陷入買得起卻發現用不起的尷尬。
與此同時，零整比係數的推出也會對維修廠商起到警示作用，讓原本“水深渾濁”的汽車後市場變得一目瞭然，對不合常規的配件以及整車定價進行調整，切實提高消費者的福利。
