曾是小車之王，9.99萬降到8萬多，銷量卻跌85%，為何不好賣了？

國人喜歡大車是不爭的事實，對不少年輕人來説，時尚好看，開着靈活還省油的小型車，其實依然是不錯的選擇，但如今廠家推小型車的熱情是大幅下滑，以至於可以選擇的新車是越來越少。而我們今天要聊的就是小型車級別曾經的王者大眾POLO，早些年的火爆程度毋庸多言，數據最有説服力。這款車2015-2017年銷量分別為163251輛、172271輛、170903輛，表現非常穩健，對飛度、致炫等日系小型車形成碾壓之勢，可以説是大眾在10萬以內區間的一張王牌。

從2018年開始，大眾POLO開始走下坡路了，銷量已跌至138805輛，更可惜的是，自從換代後，銷量出現了大跳水，去年6月新大眾POLO PLUS上市，推出後備受冷落，以至於全年銷量跌至73459輛，接近腰斬。對比來看，在去年未換代前，2019年一季度銷量尚有28222輛，月均近萬輛，而今年一季度僅銷4083輛，新老兩代車型受歡迎程度高下立判，銷量下降幅度高達85%。

作為曾經的王者，如今被一眾對手趕超，今年一季度致炫銷量高達16681輛，就連全系只有國五車型銷售的飛度，銷量尚有6428輛，可見新大眾POLO受歡迎程度之低。

作為國內小型車市場的常青樹，大眾POLO曾是高品質小車的代名詞，深受國內消費者的喜愛，甚至在POLO的基礎上衍生出了Cross POLO、POLO GTI、三廂版等車型，家族陣容龐大。早幾年大眾POLO開始走高性價比路線，以2018款大眾POLO為例，入門版1.5L 手動安駕型，指導價7.59萬，優惠後才6萬出頭，即使是自動擋車型，7萬多點就能買到，真的是親民又好開的一台小車。

也許是大眾信心太強，或者覺得POLO單車利潤太低，史上最貴的一代POLO，去年6月POLO PLUS高價入市，指導價提升到9.99萬，門檻大幅提升了2.2萬，市場給新POLO PLUS回應也是直接的，上市後銷量開始大跳水，消費者紛紛轉投到飛度和致炫等對手的環抱。即使採用了全新的MQB平台打造，尺寸有小幅提升，配置更高了一些，也不足以支撐2.2萬的價格上漲，或許這是POLO PLUS被冷落的關鍵。

面對如此低迷的銷量，大眾POLO PLUS終於開啓了降價促銷，以求挽回局面，據我們瞭解，以2019款 Plus 1.5L 手動全景樂享版為例，原價9.99萬，現已跌至8.49萬，主銷車型2019款 Plus 1.5L 自動全景樂享版則從10.99萬降至9.49萬。事實上，消費者依舊不太買單。

我們來看對手致炫，低配手動擋車和自動擋車型，優惠後的售價分別在6.7和7.5萬，意味着POLO PLUS依然要貴1.8-2萬左右。與此同時，朗逸啓航版、英朗、科魯澤等緊湊型車，優惠後價格也在7-9萬左右，與POLO PLUS重疊度極高。單從價格來説，新POLO PLUS是沒有多少優勢的。

全新POLO PLUS採用大眾家族最新設計語言打造，車頭是比較扁平化的風格，看着比較靈動時尚，既然想走高端路線，配置卻沒有跟上來，大燈沒有透鏡，也沒有換裝LED光源，僅頂配有LED日間行車燈。來到車身側面，與老款差異並不大，腰線更為突出，將車身刻畫的凌厲了不少。至於車尾部分，尾燈之間的線條與腰線平行存在，使得整車一體感更強。從設計來説，POLO PLUS雖然算不上驚豔，但能夠打個高分。

內飾最大的亮點在於，加入了與車身同色的中控面板，增加了活力。至於配置方面，我們以主銷車型1.5L 自動全景樂享版為例，優惠後的價格在9萬出頭，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、定速巡航、電動天窗、織物座椅、手動空調等配置，從配置上來説，還是能夠讓人滿意的，特別是安全氣囊配備的比較齊全，算是一大優勢。

POLO PLUS相比老款車型，尺寸變大了很多，長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm，只是，對比致炫的4160/1700/1495mm，2550的軸距，也是平分秋色的。至於動力方面，標配1.5L四缸自然吸氣發動機，最大輸出83kW/145Nm，配5速手動和6速手自一體變速箱。工信部綜合油耗5.5L，實際車主反饋的油耗在6.5L左右，每公里油費才3毛2。

如果您的購車預算在8-10萬左右，會考慮購買大眾POLO PLUS嗎？歡迎留言討論。