“日光之城”拉薩，不知是多少人安放心靈的家園。無論是布達拉宮廣場前的雙手合十，還是大昭寺佛像下凝望信仰的力量，亦或是慵懶日光中閒散漫步於拉薩河邊，都是一次次令人放空的心靈之旅。
江淮瑞風S7也去了拉薩，它發動着引擎，一路義無反顧，三線入藏。川藏線瑰麗又兇險，滇藏線神秘而驚險，青藏線則是未知的歷險，每一條都是一段驚心動魄又令人難忘的路途。瑞風S7經歷15天18000裏和5000米的海拔，最終會師拉薩，完成了心目中的朝聖之旅，驗證了瑞風S7對苛刻環境的適應能力和產品層面的優異實力。
對於車友而言，長途征戰跋涉的意義當然是考驗車輛的品質、對油品的適應性，而且車輛的耐久性和老化程度也能通過這兩萬公里征程窺視一二。
如果説一輛車跑起來，我們才知曉它的性能，那麼一輛車也只有在拆解之後，才會被我們知曉它是否像我們所想的一樣表裏如一。而瑞風S7這次拆車，相較其他品牌之前的拆車活動，其實難度更大，畢竟這輛瑞風S7不是一輛新車，而是經歷青藏高原艱高海拔、艱險路況、長里程“馬拉松式”試駕過後的車輛。
那麼，在經歷過漫長旅途與惡劣環境考驗的瑞風S7，拆解之後究竟會有怎樣的表現呢？
前部防護，少數合資才有的水準
首先，我們從瑞風S7前部防護來看，它的結構包括保險槓、防撞梁、吸能盒、行人腿部防護結構四個部分。
前保險槓和常見的車頭設計有所區別，一般車型中網和下部風口分開設計，而瑞風S7車頭應用了“寶瓶”造型，因此中網和前槓進風口整合在了一起。這種“寶瓶口”造型已經成為瑞風系列的家族化臉譜，整車在氣勢方面進一步增強了視覺效果。
前槓外部進風口採用三橫隔設計+內部蜂巢造型，內部左右兩側設置了霧燈框架，並且前槓下部裙邊採用分體設計，這也有利於行走在惡劣路況時減少漆面損傷的風險。瑞風S7的入藏之旅也正是因為有着如此防護，才會依舊在惡劣的路況中表現英勇。
它的進風口下方設置了一塊泡沫緩衝層，這塊泡沫緩衝層和前防撞梁下方的行人腿部防護槓同屬於“行人腿部防護結構”，目前國內車市銷售的部分原裝進口車型和少量合資車型裝備了這項裝置。
前防撞梁為金屬材質，雙層鋼板閉合結構，前端鋼板衝軋出帽型結構進一步提高結構強度，後端鋼板同樣軋出造型，利用帽型結構進一步提高了自身強度，此結構在防撞上有着很大的優勢。
它在前防撞梁下方，設置了一根非金屬材質的防護槓，配合前槓內部設置的泡沫緩衝層構成“行人腿部防護結構”，這種結構在與行人發生事故時，能將行人人體引導向上，落向引擎罩或前擋玻璃，降低“二次碾壓”的風險。
吸能盒則焊接在防撞梁左右兩側，金屬材質，閉合筒身結構。筒身設計了潰縮引導槽，在遇到撞擊時能按照設定的方向潰縮，將未吸收盡的碰撞能量進一步引導至車身縱梁及車身骨架，以減小乘員艙變形程度，為車內乘員保留更多生存空間。
車門防護，工藝精湛用料實在
接下來是對瑞風S7車門的拆解分析，它的主要防護特點為：拼接式車門、管梁+加強筋複合防護結構、丁基膠止震貼、原生材料吸音棉。
它的車門腔體採用塑料布作為防水密封，內襯板設置了原生材質的吸音棉，為車內靜謐性貢獻了一定作用。
車門則為拼接形式，拼接部位工藝美觀度表現不錯。而內置管梁+加強筋的複合防護結構，這也是當下主流的車門防護結構之一，圓形管在防翻滾上有着很大的優勢。
同時，門外皮黏貼的丁基膠止震貼並不常見，常見的更多的是瀝青止震貼。雖然止震貼的作用都是為了提高鋼板強度，避免行駛中因振動誘發噪音，但丁基膠和瀝青相比，還是有着環保方面的優勢。
汽車的用料是消費者除了造型和性價比之外最關注的，有機會看一台車的用料到底如何是普通消費者比較感興趣的話題。
瑞風S7經歷了15天的長測朝聖之旅，面對惡劣的環境，能夠依舊保持着自身的高品質，這與精湛的工藝和實在的用料是分不開的。
底盤防護，細節彰顯設計誠意
最後再來看一下瑞風S7的底盤部分，它在底盤平整化方面做的不錯，車身底板佈置了多塊非金屬護板進行防護，這不但有利於車輛空氣動力性能提升，在底盤管線防護方面也有着很積極的作用。
車身後部懸吊式備胎設置了備胎蓋板，減少了外界污損，這也是瑞風S7的誠意在細節上的表現。
瑞風S7採用了麥弗遜前懸，與之配合的前副車架為全框形式，全框式副車架能成為車身發動機艙的輔助加強結構，對於車輛的操控性提升方面有着積極的作用。並且，在遇到前部撞擊時，全框式副車架也能吸收部分碰撞能量，有利於減小駕駛艙變形程度，為用户提供更大生存空間。
瑞風S7在入藏的路途中經歷過太多的惡劣路況，而它都能夠完美的克服，並保證朝聖計劃的順利執行，底盤帶來的安全保護和全框式副車架對車輛操控帶來的提升作用極大。
瑞風S7前懸架為麥弗遜形式，主要構成組件為下襬臂、減振彈簧一體式支柱、穩定杆+豎拉桿連接左右兩端減震器。
江淮瑞風S7下襬臂採用雙層鋼板衝軋拼焊而成，相對於單層鋼板結構的下襬臂而言，在結構強度方面有着明顯優勢。
瑞風S7車身底板外部設置了兩塊非金屬護板進行了全面遮擋，和其他車型的不同的是它在車身底部的中央傳動軸通道上同樣設置了非金屬護板，在底盤防護方面，瑞風S7表現非常地搶眼。
車身左右護板後方設計了小的造型，車輛在行駛時能引導氣流為排氣管路和後輪制動盤散熱，為底盤各系統工作穩定性貢獻了積極作用，極具實用性。
瑞風S7採用了多連桿後懸，分離佈置的減震器和彈簧進一步提升了車輛的乘坐舒適性，長途顛簸帶來的不適，瑞風S7則是在用實際行動去改變着。
在底盤排氣管路隔熱方面，瑞風S7的處理非常用心。它在排氣管路上方都設置了金屬箔隔熱護板，進一步降低了排氣管路工作時對車身的熱輻射，提升了車內乘坐舒適性，降低了油耗。
因排氣包和油箱接壤，汽油箱外部則鋪設了大面積金屬箔隔熱襯板，減少排氣包熱量向油箱傳導。
車輛行駛時，金屬箔隔熱襯板散熱也會比較快，這樣油箱內部工作組件的工作環境改善了，工作性能穩定了，使用壽命方面也就延長了。
經過此次對瑞風S7的一番全面拆解，我們可以看出，三線入藏的瑞風S7因為其內外一致的前後防護，完善、全面的底盤護板等，為勝利征戰“川藏、青藏、滇藏”三條進藏路線打下了堅定的基礎。
Myautotime小結
講真，一輛車的好壞，無法通過一次拆車就能得到最全面的展示。但是，瑞風S7在拆車之前就已進行了長18000裏，歷時15天的“馬拉松”長測，緊隨試駕之後立刻進行全面拆解，這無疑是對長測性能表現做出的有力補充，是瑞風S7對於自身高品質的最好證明。
通過這場拆車，瑞風S7證明了自主車企在成本的投入上不輸合資，在一些做工上甚至有所超越。通過這場拆車活動看到的瑞風S7的用心和誠意，我們也有理由相信，擁有如此可靠品質與滿滿誠意的瑞風S7，接下來一定會有一個優秀的市場表現。