品牌力能帶給一個企業多大的利益，大家有目共睹；因此，儘管國產車的實力不斷提升，但是自主品牌在消費者心中的認可度依舊不夠；正如比亞迪雖已躍居國產一線，但是這個品牌在些許人眼中的形象依舊還是多年前的低端與廉價，主要是因為F3這款車給比亞迪帶來了太深的烙印。
不過，吉利有所不同，雖同樣身為自主品牌，但是其品牌形象似乎高於多半國產車，尤其當吉利收購沃爾沃之後，國人對其印象更是大為改觀；而與吉利和沃爾沃共同開發的CMA架構想通，吉利自主研發的BMA架構下的首款SUV車型——繽越，一經上市也是給出了不錯的成績；月銷上萬是家常便飯，在過去的16個月銷量達到了17萬多輛；這款車的魅力可見一斑。
繽越這款車擁有大名聲的同時，那便是將自己的一切優缺點暴露無遺，其中令網友最難釋懷的便是其三缸發動機的使用，不過從銷量上也可以看出，三缸機並沒有對這款車的發展產生多大的負面影響，但是説沒有影響也是不完全正確的，否則，繽越的新車也不會做出將搭載四缸發動機的抉擇。
當然，除卻現款車的發動機這一點外，該車其餘的特點便可以用“瑕不掩瑜”來概括了，在外形設計上面，繽越可謂深諳“顏值即第一印象”這一理論，因此從外觀上不僅能體現濃厚的家族特色，還在極大程度上加入了時下的流行元素，十分討人喜歡；例如前臉便採用了多個回形設計的中網造型，這一設計完全就是吉利家族式風格的體現，為了使造型更加協調，繽越的大燈同樣採用了雙層的包圍設計，具有十分豐富的層次，通過相同元素的多次出現，也加深了觀者對這一設計的深刻印象。
實際上繽越不過是一款小型SUV，售價也是同級別車型中比較低廉的，這樣一來讓消費者總不免擔心這款車的空間是否夠用，配置是否豐富？在配置上面，國產車通常都會優於同級別合資車，因此空間便成了消費者最強的關心點，好在作為自主品牌的吉利同樣十分清楚國人對空間的追求，因此長寬高分別為4330/1800/1609m的這款車，不僅在側面看來十分大氣，連車內的空間表現也毫不含糊。
誰也不會覺得這款乘坐前臉能給駕駛者頭頂留出一拳有餘空間，乘坐後排能敲二郎腿的車“空間不足”；即便是在載物上，繽越的後備箱表現也很是優秀，只不過座椅放倒後無法產生的完全平直的地面會在一定程度上影響空間的使用罷了。
尾部設計依舊大氣，在鍍鉻元素的採用上也能突出細節方面的用心，小鴨尾式的車頂採用的鏤空設計更是體現了車款的精緻感；就連平時常常表現為單純銀色或黑色的包圍在這裏也表現為銀灰色，十分具有高級感。
繽越的誠意已經在外形上有了很大的表現，從價格上來看，繽越無論如何也難於高級沾邊，而車款的外形設計卻給出了近乎完美的答卷；然而，國產車的厚道遠不止表現在“面子”上，“裏子”也足夠有看點。配置方面，繽越的少部分車型在中控台上搭載的是一台8英寸的觸控顯示屏，從9.88萬的車型上便開始改用了10.25英寸的觸控屏，且功能更加豐富；而且從9.88萬的車型上開始具備可開啓式全景天窗，已經將豪華配置初露端倪；定速巡航、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助更是全系標配，ABS防抱死、EBD、EBA更是一應俱全；低配的繽越已經具備了一切滿足日常需求的配置。
現款車型搭載的1.5T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，能爆發出177Ps的最大馬力以及255N·m的最大扭矩，動力表現是很不錯的，而且零百加速也只需要7.9S，即便稱之為小鋼炮也未嘗不可；儘管大家對三缸機的態度並沒有多大的好轉，卻也有不少人能因為該款車型的種種優勢而選擇接受三缸的繽越；不過，年初已有繽越的四缸機車型出現，所以對於依舊對三缸機難以介懷的那些人來説，這是個天大的好消息；當然對於企業來説，這一改變必定也是讓繽越更上一層樓的有效策略之一。當然售價也很親民，入門價格為6.98萬，1.5T入門價格為7.98萬，頂配不超12萬。
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