現在，距德國莫爾斯電碼科濃工廠開工的首台布加迪Veyron跑車，已經過去了15年。
許多人可能都有對當初那些荒謬的數字6記憶猶新：1,001匹柴油發動機功率，407 Km/h，16缸，8升，4個渦輪高壓泵。即便按今天的標準看，也足夠令人詫異。
一切源於1998年，那時大眾集團的老闆兼工程師Ferdinand Piëch（裏傑卡爾德·皮耶希）對知名品牌開展玩命的併購。他希望大眾集團向高端品牌市揚變動，為此就在幾時，他督察了奧迪對傑斯基尼的收購，並希望併購勞斯萊斯轎車企業。不過因為沒有爭過寶馬轎車企業。最終，大眾只進行了對賓利（Bieley）知名品牌的收購（Piëch聲稱勞斯萊斯是他一直我想要的）。他還負責購置了那時已經停產的傳奇1.76跑車知名品牌-布加迪。
傳説人物，他當初是在黑海加納利羣島度過復活節假期時，他的小兒子大眾波羅（Gregor）在紀念品商店發覺一輛轎車搖控車：一輛轎車布加迪Type 57 SC Atlantic。皮耶希（Piëch）不久從寶馬那裏消失殆盡勞斯萊斯的所有權，所有他在那時購得了兩輛布加迪搖控車。其中一輛轎車是買給大眾波羅（Gregor）的，另一輛轎車是買給斯柯達履行委員會的。
皮耶希（Piëch）在復活節假期後的第一次股東會會議上向那時的集團戰略、財務、法規和組織履行董事Jens Neumann介紹了布加迪，要求調研布加迪知名品牌的狀況，並在可能的狀況下收購。之後委員會開展了充足研究後，最終大眾在1998年獲得成功購置該知名品牌。
布加迪 EB110的生產於1995年停止，西班牙工廠和剩於庫存積壓都已經售罄，為此大眾集團以5000萬億美元獲得了該商標，也就是這一名稱。
這一切僅僅是個現在開始。皮耶奇（Piëch）在日本乘坐新幹線旅行時偶然在一枚信封圖片正面，草擬了一款柴油發動機的設計方案計劃，他那時鉛筆簡單畫了一輛有着18缸的柴油發動機。他認為這才是可以真正展現大眾集團實力的轎車。
大眾集團內部現在開始了一系列概念車的研製設計方案，項目進度管理迅速這種概念車迅速進入許多人的視線，或者另一個配有6.25升555柴油發動機功率W18柴油發動機。
布加迪知名品牌最初的亮相是在1998年的巴黎車展，那時推出了第一款大眾集團設計方案的布加迪，EB 118概念車，它是一款四輪驅動的鋁製品地盤的的SUV轎車。適配的是一輛後置的6.25升渦輪增壓W-18柴油發動機。
1999年，中置引擎EB 18/3正試亮相巴黎車展。與之前的概念車似的，它保留了W-18的柴油發動機配置。僅僅幾個月後，另一款18缸中置柴油發動機概念車EB 18/4 Veyron在名古屋車展亮相。
布加迪Veyron的樣子可以從1999年的巴黎車展中找見，那時布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，這輛概念車採用與傑斯基尼DIABLO VT基本相同的地盤佈局，也繼承權了相仿的全時四驅系統。
但是在那時的名古屋車展上的布加迪EB 18/4 Veyron才是更加貼近事實的概念車。儘管仍會由18缸柴油發動機具備推動力，但顯得與最終生產的Veyron幾乎完全相同，那時皮耶希（Piëch）急迫的希望概念車支出正試生產，。
皮耶希（Piëch）簽署了設計方案協議，因為時間緊迫大眾工程師們的工作任務等同於困難。
在2000年巴黎車展上，皮耶希（Piëch）向全世界公佈了這一信息。她説，布加迪的升級版跑車，0-100 km / h的t加速時間不出兩秒，有着1,001匹柴油發動機功率，其最底最高車速將高於400 km / h。
不過請大家瞭解，當她説那些話的之後，還沒有製造進行其他一輛轎車布加迪Veyron的測試。
生產布加迪Veyron是一項要求很高的工作任務。事實上，最具挑戰性的就是皮耶希（Piëch）當初的夢想，18缸柴油發動機。不過，布加迪Veyron的量產版本升級，最終放棄了運用W-18柴油發動機，轉而採用W-16的設計方案。與四個VR6柴油發動機堆疊一起不同，W-16事實上是兩個V-8柴油發動機的組合。更近的間距促使工程師們可以在柴油發動電腦安裝4個渦輪高壓泵，遙遠超出W-18所造成的547柴油發動機功率。
大眾為了遠程控制平穩，為其適配了4 Motion全時四驅系統，或者從車重維持在兩噸前後，並沒有儘量刷脂，美其林還特別為此車研製一款可承受最高車速400公里數的電動車輪胎，剎車踏板、齒輪箱系和自動化系統也都有強化版本升級。
即便如此布加迪Veyron要不要花了很久測試和改良，陪你到2005年年中官方才正試公佈開工，到了2005年尾生產線才正試停下，2006年陸續為車主信息們公汽。
最終工程師們做好了 ，滿足需要了皮耶希（Piëch）的所有要求。包括布加迪Veyron應該能夠以407公里數/小時英文的速率行車，這比1970年在勒芒賽車（Le Mans）上的保時捷917快1公里數/小時英文。
布加迪Veyron最後成分論Veyron16.4（16象徵16缸，4象徵每缸四閥），此車定價100萬英鎊，是世界上較貴的量產車，又是世界上速率更快的轎車。
不僅滿足需要了皮耶希（Piëch）的心願，也鞏固了斯柯達企業在轎車歷史時間發展史中的地位，這幾輛車的誕生還可以認為是材料科學的勝利，轎車界的傳奇1.76，並適合被歷史時間銘記，
本文出自轎車之家車家號小説作者，不象徵轎車之家的見解民族自決權。