[汽車之家 碰撞測試解讀] 由於在國內首次引入正面25%偏置碰撞測試項目，中保研的C-IASI體系就像是平地起驚雷一般，迅速博得了中國消費者的關注，看到一些合資車型在該測試中成績不佳，更是在消費者心中樹立了“專業 、正直”的形象。歷時近3年、完成76款車型的測試後，中保研近日發佈了2019年測評結果研究報告，通過它能夠看出在中國市場銷售的汽車有着怎樣的變化呢？
1) 為什麼消費者認為它是“最專業”的中國碰撞測試？
2) 保險行業的碰撞測試對汽車產業有什麼影響？
3) 三年來中國市場的乘用車有着怎樣的變化？
- 消費者認為“最專業”的中國碰撞測試
2018年，當中保研的C-IASI碰撞測試體系剛剛面世時，許多人都覺得它或許是一個與中汽研的C-NCAP類似的碰撞體系：測試難度相比海外低了不少，廠商很容易就能獲得高分的碰撞測試。然而伴隨着首批碰撞的12款車型成績發佈，整個中國汽車圈一片譁然。
- 保險行業的碰撞測試對汽車產業有什麼影響？
或許有不少讀者並不清楚，正面25%偏置碰撞測試這個目前“最難的”碰撞項目之一，最早是由美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，下文簡稱IIHS）於2012年公佈的，成立初衷是為了支持那些為了公路安全而努力的人們，在後來經過轉型才成為了一個獨立的研究機構，專注於降低美國道路上死亡、傷害和財產損失，全部資金來源於汽車保險公司與保險協會。
評級 ，結論顯而易見：並非碰撞測試變簡單，而是車輛的安全性被動的提升了。
- 三年來中國市場的乘用車有着怎樣的變化？
中保研這次發佈的2019年測評結果研究報告，不僅對2019年的碰撞測試內容進行了回顧性的總結，也將2017年和2018年的數據拿出來做了對比，通過一些數據上的顯著變化，我們或許能得出一些結論？
存在 一些進步的空間，但這個勢頭是良好的。
- 車身碰撞安全專家怎麼説？
藉着此次中保研測試報告揭曉的機會，我們也有幸對目前擔任同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長的朱西產教授進行了專訪，讓他針對國內兩家主流碰撞測試體系在消費者中口碑的不同發表了自己的見解。
總結：
碰撞測試體系的存在，其實是驗證汽車製造商生產的產品其安全性能是否符合當前的主流。而目前兩種不同體系的碰撞測試在國內共存，在結論上形成了一定的差異化。凡事無絕對，我們很難在兩個體系中選出孰優孰劣，但可以肯定的是，二者都是為了提升中國市場車輛安全性而存在，這就足夠了吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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