文\魏無羨
2019年12月份，臨近年末，當各大車企都在針對2019年進行年底的彙總時，中保研的一次普通車輛安全碰撞測試，直接讓如日中天的帕薩特跌落神壇，而且還引起了消費者的口誅筆伐，原因是帕薩特在中保研的25%偏置碰撞中成績極為不合格。
在25%偏置碰撞中，帕薩特車頭受損嚴重，A柱更是斷裂，車內乘務人員的安全受到嚴重的衝擊，再加上沒有側氣囊，最終拿下較差的成績，同時在中保研的眾多測試車型中，帕薩特獲得墊底的成績，自此以後，帕薩特成為一個笑話。
自從中保研測試完帕薩特以後，帕薩特的銷量呈直線下滑，從最近的一季度就能看出，曾經力壓雅閣，是第一中級車，如今因為中保研的測試，銷量不斷下滑，不僅被雅閣超越了，而且連Top 15都很難進入，如今的帕薩特更像是被打入冷宮。
關於帕薩特的問題，上汽大眾至今都未有一個明確的説法，被消費者解讀為冷處理，用時間來衝擊輿論，這也是大眾慣用的危機公關處理手法，只不過這一次消費者顯然不買賬，連續多個月的投訴，加上銷量的不斷低迷，讓上汽大眾感受到了嚴重的品牌危機。
説上汽大眾完全沒有針對帕薩特中保研事件進行回覆，確實有點污衊大眾，在車質網居高不下的投訴之下，上汽大眾做過一個簡短的回覆，大意就是帕薩特是完全按照中國C-NCAP的五星標準進行開發，在多個細分測試中取得了好成績，總體成績是合格的。針對某些細分成績不佳，大眾已經展開技術分析。
這是針對投訴居高不下，上汽大眾進行的一次回覆。
如今，大眾的高層也終於站出來進行回覆了。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰進行公開回復，他説：
"碰撞安全是我們DNA的一部分，安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導的，也是根本所在。"
"中保研C-ISAI測試是很重要的測試，我們也非常關注這項測試，我們非常歡迎第三方測試機構用不同的測試標準，來測試我們產品的安全，以確保產品的安全性不斷提高。"
上汽大眾銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑表示：
"避免發生事故才是最重要的。上汽大眾在主動安全方面，也花了非常多的精力。當然，發生事故後降低損傷同樣重要，但是，安全是一個體系標準，不應盯着其中一個小項來研究，整體的安全更加重要。"
"25%偏置碰撞的這件事情明顯被放大了。在C-IASI測試中，有諸多細項，25%僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。而在大項如車輛輔助安全指數中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。"
從兩位大眾的高層回覆我們不難看出，依然還是極力維護大眾的品牌形象，依然還是認為帕薩特汽車的整體安全測試是合格的，至於在某一個細化的單項成績中取得不太突出的成績，不應該被過度的解讀與放大，而且帕薩特在很多其他方面的測試成績較為優秀。
此外中保研以外的測試機構，諸如中汽研，測試出的成績就是較好的五星好評，打破了中保研單方面不合格的説法。
筆者從大眾兩位高層的回覆中總結出了三點：
1、25%偏置碰撞被過分放大；
2、 帕薩特其他細分測試成績優秀，只不過被忽略；
3、 中保研以外的測試成績是較為合格的五星好評。
所有的回覆都是避重就輕，弱化問題所在，強化優秀的方面，同時利用不同的機構測試成績來反駁中保研的測試權威性。大眾説消費者在過度解讀25%偏置碰撞，難道大眾不是也在過度解讀帕薩特其他細分領域的優秀成績，同時不斷以中汽研的五星好評進行宣傳，強化自己的安全性，掩蓋那25%偏置碰撞結果。
再説，中汽研在國內一直飽受爭議，被戲稱為"五星批發部"，其權威性可想而知，面對中保研與中汽研這兩家機構，消費者自然相信前者，至於拿後者的成績反駁前者顯然讓人難以信服。
打口水仗不如來一次實際性的測試，大眾應該帶着全新的2020款帕薩特車型，繼續去中保研測試機構再進行一次測試，用全新的成績來證明自身的安全性，記住用同款的車型，而不是換機構換車型版本來測試，這樣是毫無説服力的。