在這個遊戲中，存在的玩家除了非酋尚有非洲災黎和布衣外，着實土豪的數目也是佔不少的！
乃至可以這麼説，這個遊戲此刻根基上都是土豪撐起來的。
這點是毋庸置疑的，至於那些品德帝，你們感受他們的品德永久會那麼好嗎？
很較着是不成能的，以是這個遊戲還的看土豪們發動節拍。
就像下面這位玩家，一個增幅15的裝備，眼睛都不眨一下！
然後直接就丟上去，就如許把這個裝備玩壞了！
這到底是有多豪，我沒記錯的話，這個裝備應該是用了換裝的。
什麼時辰換裝都這麼豪侈了？
不外這碎了仍舊有許多原料的，就這些原料也能賺回不少的金幣。
不外説真的，對土豪如許的弄法暗示很是的不睬解！
興許沒在一個天下吧。
只能説一句，壕無人道！
當我們提到大佬會聯想到什麼？社會地位？穿衣打扮？不不不，也許就在剛剛，你的座駕就已經出賣了你。
在上個世紀90年代的中國，人們對賓利和勞斯並沒有太多認識。聽説過，可能也沒見過。但是在那時，隨着改革開放的“批文經濟”大量的奔馳轎車湧入中國。所以在我父親的那個年代裏，“大奔”鑄就了那個時期的大佬形象。
那我們今天就來重温一下最有90年代代表性的第七代奔馳S級W140（1991-1998）。
想必大家都有看過1997年的《甲方乙方》，電影最後一段中，那個為了體驗生活把全村的雞都吃光了的尤老闆，他當年的座駕就是一輛奔馳頂級的W140。這部電影公映以後，奔馳也給老一輩兒的中國人留下很深的印象。
隨着時間的遷移，最年輕的W140也得有17歲了。當然有一些老夥伴被送進了解體場，有一些老夥伴在主人的精心照料下，還過着不錯的生活。每當我在路上看見這些品相完好的老朋友，都會肅然起敬。因為照顧一輛有時代性的經典車真的不是那麼簡單。
(2017-06-21)
今天作為泰山學術論壇的志願者 真的是親眼見了很多大佬 有在中國聞名的各大名校的醫學傳奇人物 更有在國際上聞名的風雲教授
今天是志願服務的第一天 見識過大佬的我真的是各種羨慕
有一位教授給我們留下的印象深刻 她看起來二十歲左右 身材曼妙 顏值雖談不上傾國傾城 但也是沉魚落雁
還有羨慕翻譯志願者一口流利的英語 和歪果仁交流無阻礙雖然今天有點疲乏 但是見過大佬們之後又激勵了自己 羨慕剩動力 動力出能力
大學生的生活就應該在正能量的前提下多姿多彩
(2017-06-09)
發展十餘年的家裝行業，在有着龐大需求的市場環境裏，為何就沒能出現一些真正的“江湖大佬”呢?從筆者長期服務於家裝行業的親身體會看，家裝行業及家裝企業確實與其它行業不同，大致可以用“亂”和“錯”兩個字來概括，“亂”在行業，“錯”在企業。
人們從廣告上常看到不少戴着“全國”乃至“亞洲”各種光環的裝修公司，什麼“十大”、“百強”、“標兵”、“龍頭”、“旗艦”、“航母”，五花八門的頭銜彰顯其來頭不小，不少裝修公司還專門設置“形象牆”，上面掛滿了造型各異的榮譽牌匾，意在展示一副大企業的完美形象。
事實上，在一年5萬億市場總量的家庭裝修行業裏，只要做到百分之一的市場佔有率，年營業額就是500個億，但至今沒有一家裝修公司做到這個量。從數據上看，中國的家裝業沒有真正的大企業，所有的老大都是一種假象。
發展十餘年的家裝行業，在有着龐大需求的市場環境裏，為何就沒能出現一些真正的“江湖大佬”呢?
從筆者長期服務於家裝行業的親身體會看，家裝行業及家裝企業確實與其它行業不同，大致可以用“亂”和“錯”兩個字來概括，“亂”在行業，“錯”在企業。
行業“亂”，市場無序
就家裝行業來説，這是一個非常龐大的行業，全國到底有多少家裝公司?
誰也沒法獲得一個準確一點的數據，全國也只有家裝行業同時並存兩個行業協會，一個叫“中國建築裝飾協會”，另一個叫“中國室內裝飾協會”，兩個協會自上而下到各省市都有分支機構。
前者以獲得建設部或建設廳資質證書的裝修公司為主要會員組成，後者自行發放設計與施工等級資質證書。
兩個協會各自宣稱正統，也都有相應的中央部委為各自的主管部門，各自招募會員，而有的會員同時加入兩個相同行業的協會。各家都在收取會員費，都在下發文件，都在同一行業，都在搞各種名目的評獎、認證。
此外，由於過份關注價格的大量存在，還有許多裝修公司只有《營業執照》而沒有任何一家協會的資格，更甚者連《營業執照》都沒有的裝修游擊隊還大量存在，這一現象足見家裝行業的“亂”。就行業協會來説，目前絕大多數處於無力狀態，它的、服務、協調、促進等作用都沒能體現，龐大的家裝行業自然不能例外。
行業的鬆散和混亂，主要表現在對企業的和對從業人員的。家裝企業沒有明確的准入門檻，資質亂，條件欠明確。不少資質等級高的企業，其實就高在註冊時的高明，事實上和其它企業沒啥區別。
而對這個行業的從業人員的，也顯得十分的蒼白，從業人員素質低下，就以設計為例，只要會使用CAD繪圖軟件者即可稱“設計師”，所謂的“高級”、“精英”全是企業隨意自封頭銜，北京還有家裝公司的“設計師”不叫“設計師”，他們乾脆稱“院士”。
家裝行業的從業資格就這麼簡單獲得，沒有學歷要求，無須進行資格考試。在拔高了這個行業以後，行業的滯後就導致了混亂的出現。繼而導致了家裝市場的魚龍混雜，裝修公司良莠不齊，低報價多增項，材料以次充好，騙一筆就走人等坑蒙拐騙現象大量存在，造成對家裝行業信任度每況愈下。
裝修行業，企業的四大錯！
我國的家裝行業從無到有，至今也已十幾個年頭，從早期的個人承擔裝修業務開始，最明確的就是技術流程，先做啥後做啥都不會有錯，而把手藝活搬到在下來做，問題就多起來了。家裝企業做不大或做不強，和從業者們的錯誤是分不開的。
第一錯，錯在盲目擴張
在家裝業稱之為大的企業都有一個共同點，那就是擴張第一，以有多少家分公司為賣點。許多家裝公司離開大本營就水土不服，分公司按總公司制定的模式運行，特別是模式的總部版本“克隆”，完全忽略不同區域市場的特異性。加上許多“成功”的模式本身就有問題，如缺乏戰略性、持久性、靈活性等，優勢只在於短期內的業務量上升。生搬硬套式的擴張，使得許多分公司難以適應當地市場。此外，對連鎖經營的粗泛也使得總部處於被動，屢遭侵害。
第二錯，錯在忽視人才。絕大多數的家裝公司在人才配置上出現錯誤，在家裝公司裏，工程技術人員往往難有一席之地，更不用説人員在公司裏能有最高待遇，導致真正的精英對家裝業退避三舍。反之，設計人員在家裝公司是收入最高的，與設計人員的收入比差很大。部門也成為公司的附屬機構，可有可無地存在着。這種現象在其他行業是不多見的。
在渠道上家裝公司是廣種薄收的，難見其渠道的精緻，不同企業的方法幾乎雷同，許多家裝公司的倒閉都是因為的錯位和慘敗而餓死。由於人才的奇缺，家裝公司對市場變化往往反應遲鈍，甚至無所適從。
第三錯，錯在管理缺失。許多家裝公司制定出厚厚的一本規章制度，涉及面也包擴了裝修的整個流程。但行之有效的制度卻不多，最為突出的是對人的，沒有可行的有效措施。儘管在行業大環境不利於企業的，但企業自身對的陌生還是很致命的。
在所有行業中，沒有一個行業的企業員工與家裝公司的員工一樣，對企業的向心力和忠誠度都低到極點。“設計師”把公司的客户挖到外面自己去做，以“幫助客户”的名義在購買建材中大吃會扣，更有甚者不是以建材質量好壞為標準，而是以建材商的回扣高低為引導客户的標準。許多老闆無奈地表示“不挖公司牆腳”的就是好員工，一些公司乾脆和設計師形成“建材回扣”的利益共同體，把回扣當作利潤來源之一。施工部門的員工也是如此，許多施工人員在現場挖公司牆腳，利用工地為自己攬活。這些現象在業內是普遍存在的，許多老闆認為這是不敗可逆轉的行業通病，幾乎沒有從技術與模式上去尋求突破，而是任其公司越大漏洞越多的現象長期存在。
第四錯，錯在本末倒置。
許多企業還是高舉“以經濟效益為中心”的宗旨牌，家裝公司模式的特殊性，使經濟效益的追求愈發直接化。許多家裝公司把自己包裝得極其完美，只要有人發牌子的活動一個不漏的參與，在對外業務活動中，總是打着“強、大”的旗號，總以為這樣就是可以信任的大企業。實際上，家裝公司對利益的研究很缺乏，“強、大”的賣點早被許多家裝公司捲款潛逃給廢了，加上裝修是一項持續時間較長的事務，涉及技術項目多，服務過程中出現問題在所難免，早期以自我為中心的宣傳往往成為客户的話柄。許多促銷活動只有價格取勝當絕招，而價格這把雙刃劍最容易傷着家裝公司自己，利潤少了，服務的成本就成為企業的負擔和虧損。現在看來，不以利益為中心的企業，他是很難實現自己的經濟效益的，更難以為長期目標帶來好處。
對於家裝行業與市場的規範，至今仍是一個被業內人士屢屢提起的話題，筆者無須贅述，相信會有變無序為有序的一天。願本文對家裝企業的幾句挑刺話語，能對相關企業的變革成為逆耳忠言。
本文摘自：裝修新概念，賽魯班 www.salubn.com
(2017-06-06)
希臘向來都是德國人的度假勝地，如今中國人也開始攻佔洋溢着自由和浪漫的愛琴海了。
Manolis Papadakis和他的姊妹合夥經營着克里特島上的三星旅館，他不無得意地説，“我終於有點閒工夫，6月到8月份我的旅館爆滿，現在的訂單都到了2018年了。“ 可想而知這些業主數錢數到手軟。
希臘之前一直處於經濟危機中，但是旅遊業如同經濟發動機持續大火，2016年接待了超過以往2780萬的遊客，2017年將再次刷新歷史記錄。希臘向來都是德國人的度假勝地，毋庸置疑德國人為希臘的旅遊事業做出了卓越的貢獻。近年來希臘旅遊銷售是以往的三倍。歐洲最大的旅遊康采恩TUI爆料希臘將繼續保持度假熱點地位，對德國人來説也是既巴利阿里羣島之後的第二大度假目的地。希臘熱島很多，Kos，Rhodos，Peloponnes，種種數據表明德國人對希臘的熱情重新高漲。
乘着歐洲頻繁遭受恐襲事件的打擊以及土耳其政治動盪，希臘充分顯示自有優勢，異軍突起，成為歐洲旅遊業的大贏家。
其他中國企業也看準希臘市場。迫於歐洲銀行貸款信用，希臘政府不能不拆分出售手中首都雅典機場的股份，他們計劃聯合中國資產管理公司將雅典機場打造成中歐空中交通樞紐。
【本文為國道移民原創，轉載請註明】
(2017-06-01)