剛剛，霸氣的順豐又買下一架大飛機：坐擁40架中國第一。
順豐航空第40架自有全貨架安全落地深圳寶安國際機場。順豐是國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司。
小編表示，順豐為什麼不支持國產大飛機，非得拿錢去給老美的波音公司，説不定以後開始買C系列了就厲害了啊！網友甚至表示“就等順豐機場了。”
不管是順豐的囂張，還是大家擔心郵政該何去何從，我們都不應該擔心。一個是國企，一個是上市了，錢是源源不斷的。共同給大家建立更強的物流環境是好事情。
重倉順豐控股的公募基金：
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hello，各位蜂蜂，我是你們依舊貼心的窩主~此刻，我正坐在前往新加坡航班上，寫！稿！子！還不是因為我們搞黃了一架飛機！
事情是這樣的：
昨天快下班，領導突然神秘地跟我説，明天想不想出差，很有搞頭，黃到飛起的那種！
當時我收起邁向大門的腳，一臉諂媚又不失真誠地抱緊了領導的大腿不住地點頭，就差叫一聲爸爸！
於是，我凌晨馬不停蹄地趕到了天津機場，拿到登機牌的那一刻，我終於明白了領導那一抹意味深長的微笑……老狐狸！
果然是很有搞頭，黃到飛起！
沒錯，螞蜂窩×杜蕾斯×酷航合作，
包了一架波音787小黃盒專機！
今天，從天津飛往新加坡。
最主要的是這趟航班的乘客，
每個人都能收到一份小黃盒作為禮物。
還有小朋友的兒童特別版！
作為一個VVVIP，窩主當然是要最先登機啦！
首先，看到的就是黑珍珠空姐熱情地笑容~可愛可愛~
上了飛機之後，細節之處，體現的就是獨到用心！
↓
每一個乘機安全事項都用有趣的方式標了出來！什麼擺出你最喜歡的姿勢、請勿使用小黃盒引起飛機顛簸、請確保您的小黃盒已抱好…
既然是小黃盒專機，小黃盒裏到底有什麼呢？！為了淨化眼球，我特別拍了一下旁邊的妹紙！科科~
成人版的是螞蜂窩旅遊攻略+杜蕾斯AiR+未知之物，目測周圍人的未知之物都不一樣！
出於好奇，我拿起了前排小朋友的盒子，一陣端詳。
正在我把手伸向棒棒糖的瞬間，甜美地空姐開始廣播了，於是我收起小桌板，和旁邊的妹子一起，準備嗨上天！
別問我怎麼能在飛機上發微信，因為酷航開通了免費WiFi啊！領導再也不用擔心工作完成不了了…呵呵。
-end-
(2017-07-27)
一架荷載着10升農藥的無人機緩緩上升，飛到一片小麥田上空後開始噴灑農藥作業，僅需一個人在遠處進行簡單遙控，短短1個半小時就能完成100多畝的作業量，效率是人工噴灑的40多倍。日前，在崇明區上實東灘低碳農業園內，上實乾達農用無人機示範與培訓基地正式啓用，用無人機幹農活的速度之快、質量之高讓旁觀者歎為觀止。
基地負責人告訴解放日報·上觀新聞記者，這是國內首個無人機植保培訓與示範基地，主要服務內容包括為無人機植保從業人員提供技術和資格培訓，開展無人機植保應用科研、演示與示範，以及利用無人機示範培訓鼓勵農業領域創新創業等。
今年，上實現代農業開發有限公司將有8000到10000畝水稻運用無人機植保，今後還將在更廣範圍內逐步推廣無人機植保。“將農用無人機植保運用到農業生產領域，可以大大提高農業生產效率。”上實現代農業開發有限公司總經理李國樑説，比如給50畝農田噴藥，原來要10個人忙一個上午，現在只要1個人1個小時就可以完成。而且，噴灑農藥的準確度也高了，藥物可以均勻噴灑在作物上，無人機植保噴灑技術採用的噴霧噴灑方式至少可以節約50%的農藥使用量以及90%的用水量。因此，運用農用無人機在環境保護方面也有積極意義。
記者瞭解到，目前，市場上應用的大部分植保無人機用起來都非常方便，可為植保作業定製飛控程序，GPS地面信號增強站的建立還能進一步增加飛機的動態精度和穩定度，操控非常便捷，只需簡單練習即可上手。多數植保無人機在作業時可選擇智能、輔助以及手動作業模式，對於一些形狀規整的農作物大田塊，可在飛行前直接設定好有規律的飛行路線，進一步節省人力。此外，多數植保無人機還可以實現自動避障，比如遇到農田裏的電線杆、樹木，會自動繞開一段距離。
根據上實現代農業開發有限公司與上海乾達農業科技有限公司簽訂的協議，雙方今後將合作建設綜合實驗基地，合作試點利用無人機技術進行大田農作物無人機植保作業的示範和推廣，還將合作建立無人機操作手培訓基地，聯合相關單位對有意利用無人機植保技術創業的農村青年進行孵化培養。此外，雙方還將通過匹配地區、作物、氣象等參數，實時有效採集植保作業數據，逐步形成適合各地區、各種作業條件的農業植保動態數據庫，為下一步先進農機研發、現代農業技術推廣打下基礎。
題圖來源：視覺中國 圖片編輯：徐佳敏
(2017-05-22)
在經歷了10年的等待之後，國產大飛機C919終於在今日迎來首飛。
今日下午2點，C919於在上海浦東機場順利首飛，飛行高度3000米，飛行區域為江蘇啓東上空。在進行70多分鐘的試飛後，返回浦東機場，成功着陸。C919首飛的試飛科目有平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈衝操縱、小範圍滾轉、小範圍協調側滑等。
此次首飛機組成員由機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉組成，其中機長蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時間都超過1萬小時。
由於在我國民機試飛工作一直沒有專門的試飛員，為了試飛，蔡俊和幾位同事曾前往美國，進行“魔鬼式”訓練。其中機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進都畢業於美國國家試飛員學校。而試飛工程師馬菲和張大偉則畢業於南非試飛員學校。
C919介紹
C919於2006年1月正式立項， 2008年11月正式啓動。2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。
為什麼要把C919稱作大飛機，而同樣是商飛研製的ARJ21-700卻算不上呢？
據雷鋒網瞭解，大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。
C919的名字裏，C是英文單詞“China”的首字母，也是中國商飛公司英文縮寫的首字母。第一個“9”寓意天長地久，而後面的“19”則代表它的最大載客量為190座。這就是C919屬於大飛機的原因。
2016年前後，中國大飛機中所謂的三劍客即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。
根據官方信息，C919大型客機採用後掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩台高涵道比渦扇發動機。前三點可收放式起落架。全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。
C919是我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機。C919飛機設計定位於航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座，飛行高度12100米，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
目前，C919大型客機共收到了達到23家用户的訂單，訂單總數570架。其中國航、東航、南航各20架，海航15架，美國GECAS公司20架，德國普仁航空7架，泰國都市航空7架。
據《證券日報》報導，C919存在着意向訂單多，確認訂單少的問題。截至5月4日，數據顯示C919全球訂單570架，其中承諾訂單99架，意向訂單227架，其餘分類暫不明確。
不過，作為一款首飛機型，能取得如此成績，已十分不易。
據悉，C919首飛成功後，還要進行各種試飛科目729項，預計飛行4200小時，2282架次，才能完成試飛取證任務，預計還需要三年左右的時間才能取證。在取證之後C919才能批量生產，交付客户使用。
據雷鋒網瞭解，中國民用航空局(CAAC)已經於2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。2017年4月，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。
不過，要拿美國聯邦航空局FAA頒發適航證，肯定不會很順利，畢竟ARJ21就是前車之鑑，而這將在直接決定C919在海外市場的接受程度。
C919是“中國製造”還是“中國組裝”？
雖然C919的成功首飛讓很多國人振奮不已，但是商飛宣稱C919大型客機是具有完全自主知識產權的“中國製造”，這一點遭到了眾多網友的質疑。畢竟，C919的發動機、航電核心處理系統等都是外國供應商提供，如下圖所示。
科普中國介紹到，我國在大飛機的發動機上落後很久，上世紀轟動一時的運-10所用發動機就是波音707所用JT3D-7發動機。當時雖然已經開始着手研製我國自己的發動機，但是因為種種原因運-10下馬，科研資料全部銷燬，致使我國發動機事業停滯不前。
由於中國的現代化工業起步比西方國家晚，而航空發動機涉及多個學科和領域，甚至被譽為“王冠上的明珠”，目前全球只有為數不多的幾個國家能夠生產航空發動機，因此技術上的差距是不爭的事實。
不過，這並不能説明中國只是造了個殼，然後把外國的零件組裝起來。C919大型客機副總設計師周貴榮接受採訪時表示，目前C919飛機整體國產化率可達50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。這對整個中國的航天工程行業來講，都是巨大的進步。
此外，中國商飛公司董事長金壯龍在接受新華社的採訪時曾表示，C919整機的產權屬於中國商飛所有，研製時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裏。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，中國商飛公司這一研製飛機的思路。
金壯龍説，至於外國企業提供零部件或技術，這在全球航空製造業中是常見的事。像波音、空客這樣的航空製造業巨頭，在研製飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的產品。
下圖是路透社整理的圖片，可以發現，波音787也採用全球各地供應商提供的零部件。羅馬不是一天建成的，核心零部件的國產化也需要時間。
C919對中國的意義
其實，我國發展大型客機的經歷最早可追溯到上世紀70年代的“運-10”項目。
1970年8月，國家向上海飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止 。
據《新快報》報導，在運十飛機研製計劃被終止之前，對於大型客機的發展，上海市主管航空工業的上海航辦在1981年初提出了兩個方案：一個方案是繼續搞運十飛機，另一個方案則是引進美製DC9-80飛機。上航與道格拉斯公司從1979年談到1983年，那時自行研製的運十幾經努力，客運貨運都不允許，在很長一段時期內不可能成批生產。最終，上海市航辦下決心要與麥道公司合作。
但後來波音公司的介入，讓上航與麥道公司的合作最終停止。1997年8月，麥道被波音公司兼併，波音公司很快宣佈麥道90飛機將於1999年5月停止生產。波音公司此舉或許是有意為之，這家空中“巨無霸”顯然不想讓大型客機的核心技術讓中國掌握。
因此，儘管有人質疑C919的核心發動機等部件全都來自“進口”，不算“國產貨”；儘管C919在技術方面仍然大幅落後于波音、空客的最新機型。但是對於中國來説，立項近10年的C919有着非凡的意義，它不僅凝聚着幾代中國人的藍天翱翔夢，也會帶動了整個生產鏈的成熟。雷鋒網專欄作者鐵流曾撰文寫到C919的意義：
在經濟方面，C919能使中國民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層幹線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。
《新京報》評論稱，在外貿領域，曾有個説法，中國出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。那麼，一旦C919成功實現量產，滿足國內市場的需求，則意味着“八億件襯衫才換一架飛機”的尷尬將被徹底終結。
1903年，當得知美國萊特兄弟發明了飛機後，中國第一位飛機設計師馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。1910年7月，馮如根據寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，製作了第二架飛機。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶着助手及兩架飛機回到中國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲。
馮如在彌留之際，囑咐同志：“吾死後，爾等勿因是失其進取之心。”
儘管經歷了諸多波折，而且前路艱險，但是在一個世紀之後，這位“中國航空之父”或許終於可以安息了。
*圖片來自網絡
(2017-05-05)
點“河北天氣”第一手天氣資訊第一時間擁有
驚蟄
二十四節氣
微雨眾卉新，一雷驚蟄始。
田家幾日閒，耕種從此起。
驚蟄是二十四節氣中第三個節氣，驚蟄的意思是蟄伏在土地中的冬眠蟲類感到春天的氣息，震驚而出。
一
天氣氣候
驚蟄時節正逢“九九”天，氣温回升快，當然，此後由於快節奏的回暖，晝夜温差拉大，有時候一天彷彿包含了兩個季節。
二
農事
三候鷹化為鳩。
二候倉庚鳴；
一候桃始華；
驚蟄有
三侯
這時中國大部分地區進入春耕季節。我國勞動人民自古很重視驚蟄節氣，把它視為春耕開始的日子。
農諺
驚蟄一犁土，春分地氣通。
過了驚蟄節，春耕不停歇。
驚蟄聞雷，穀米賤似泥。
三
養生
温馨提醒
提醒大家：雖天氣日趨暖和，但陰寒未盡，氣温多起伏。
未來兩天，我省處在高空冷渦後部的西北氣流之中，不斷有冷空氣影響，明天全省風力增大，中南部後天早晨最低氣温下降4度左右。而且在張家口、承德北部還會出現一些弱的降雪。
大家注意密切注意天氣預報，適時增加衣服，同時，加強鍛鍊身體，增強自身的抵抗力。
未來三天預報
今天白天，保定、廊坊以北地區多雲間陰，其中張家口北部、承德北部有零星小雪，其他地區多雲間晴。保定、廊坊及以北地區有偏北風4-5級，沿岸海域及沿海地區有東北風6-7級。
今天夜間到6日，保定、廊坊及以北地區多雲間陰，其他地區多雲間晴。
6日夜間到7日，壩上地區多雲間陰有零星小雪，其他地區多雲間晴。
今天白天到夜間
明天白天到夜間
預報來源：河北省氣象台05時發佈
驚蟄日送驚喜！
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(2017-03-05)