4月28日晚間江淮汽車發佈2020年第一季度財報。
其財報顯示，江淮汽車2020年一季度實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬於上市公司股東淨利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。
一季度江淮汽車虧了3.56億！
財報的這幾個非常重要的數據用白話説就是，江淮汽車一季度又虧損了，虧損額度是3.56億元。而去年第一季度江淮汽車的歸屬上市公司股東的淨利潤還有6400萬元，這樣對比下來，江淮一季度利潤同比降幅超過600%。
這個巨大的降幅背後是江淮汽車在2019年是近幾年來首次扭虧為盈。數據顯示，2019年，江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.06億元。而此前的2018年江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為負的7.86億元。
雖然江淮汽車在2019年扭虧為盈，但需要注意的是，江淮汽車2019年的扣非淨利潤為負9.78億元，並且江淮汽車已連續三年扣非淨利潤為負數。
貨車才是江淮定盤星
江淮汽車的公告表明，今年一季度公司銷售各類汽車及底盤8.34萬輛，同比下降35.53%，由於產品銷量大幅下滑，導致公司主營業務盈利減少。
雖然江淮的銷量下滑幅度達到35.53%，但仍好於行業同期水平。據中國汽車工業協會統計，1-3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。只是，江淮的這種向好表現更多地來源於商用車的拉動。一季度江淮汽車總銷量8.34萬輛中輕型貨車銷售3.99萬輛，重型貨車銷售1.10萬輛，僅這兩個類別在總銷量中的佔比就超過60%，如果再加上客車、客車地盤和多功能商用車的銷量，留給乘用車的比例就非常小了。
相關數據顯示，今年第一季度江淮汽車累計銷售乘用車（SUV、MPV及轎車）2.71萬輛，僅佔總銷量的三成。作為乘用車中非常重要的轎車，江淮第一季度僅銷售9563輛。通過對比可以明顯看出，商用車或者再具體點，貨車才是江淮汽車的定盤星、壓倉石。
給江淮帶來廣告效應的江淮大眾要“黃”？
江淮汽車雖然接連推出了轎車A5、SUV嘉悦X7等3.0時代的新產品，但在終端市場上的銷量乃至聲量都不是特別大。
其合作的江淮蔚來倒是在今年一季度交付3838輛汽車，超出其2019四季度財報指引的3400~3600台的目標。並且，蔚來中國總部落地合肥後，江淮汽車股價拉昇6%。但江淮和蔚來分手的傳言從未間斷過，而蔚來牽手廣汽、與長安的緋聞也盛極一時。
除了江淮蔚來之外，江淮還有一個江淮大眾的項目。江淮也不斷宣傳大眾品質管控帶給江淮的品質提升。但這個被基於厚望的項目也極有可能“黃”了：近日，大眾官方表示，將重新考慮開發小型電動汽車家族，並將退出西雅特的小型純電項目；
西雅特之後誰還會落户江淮大眾？
據autocar報道，大眾汽車集團在對其全球業務進行重組的過程中，從西雅特手中接管了開發全新入門級電動汽車項目的任務。
大眾集團發言人表示：“此外，再加上西雅特決定不去中國發展也有一定的關係，因此當時他們和江淮汽車的合作將沒有意義了！”大眾集團之前計劃推出一系列入門小型電動汽車。這個入門級電動車平台項目“MEB Entry”原計劃由西亞特和大眾集團最新的中國合作伙伴江淮汽車共同開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up(參數|圖片)、斯柯達Citigo(參數|圖片)和西雅特Mii(參數|圖片)，旨在打造“更經濟的電動車”，並且引入江淮大眾。
不過，江淮大眾自成立以來並沒有多大進展。江淮汽車2019年的財報顯示，大眾江淮項目虧損3.6億，94%的資產仍然為現金類、存貨和應收賬款等流動資產，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產。也就是説，雙方原定的合資公司研發中心建設並沒有落地，財報當時對此的表述是，“與大眾合作項目持續深入，合資公司研發中心建設有序推進。”
江淮大眾成立以來僅推出了一款思皓EX20，但這款車主要是基於江淮iEV7S(參數|圖片) 來打造。現在大眾本身接下原定的入門級電動車開發後，更多的可能會放在現有的南、北兩個大眾來生產。可以預見，在段時間內江淮大眾仍要靠思皓EX20來撐門面，但在國人高度在意品牌的消費現狀下，這款帶有濃厚江淮血統的小車可能並不會為江淮的乘用車帶來多少助力。
除了旗下一干豪華品牌之外，大眾、斯柯達、捷達(參數|圖片)，在國內都已經有了合作伙伴，而西雅特也也確定不會來國內發展，留個江淮大眾的還會有誰？江淮大眾還會有繼續留存的意義和動力嗎？