在試駕過 G21 世代的寶馬 M340i xDrive Touring 後，試車組再行試駕被視為 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 車型。而 330i 車型與 M340i 究竟是否有極大的差異？或者 330i、320i 是否會為更佳親民之選，卻並沒有犧牲太多的享受？本篇試駕將進行深度分析。
M 款空力套件全數標配，330i 旅行車融合運動與典雅氣質
從外觀來看，由於導入國內的 3 Series 旅行車，全數皆搭載 M 款空力套件，因此不論何種車型等級，都足具運動風格，僅僅是細節處妝點的差異。以此次試駕的 330i 車型為例，其與最頂規的 M340i 車型差異處，就是少了 3D 網狀水箱護罩、以及後視鏡蓋等多處採鍍鈰處理的 M Performance 套件。
不過此次試駕的 330i 車型，依舊擁有足具吸引力的設計元素。水箱護罩雖改為寶馬傳統的直柵式，但透過黑色鋼琴烤漆處理，外框多角形的水箱護罩以鍍鉻等材質相連下，有着有別於 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅氣質。頭燈組依然是鋭利的 LED 光源與多邊型晝行光條，並整合主動式轉向功能，僅比 M340i 少了遠光燈輔助。下方的下氣壩在 330i 雖然少了鍍鈰元素飾條，但足具張力的下擾流設計依舊讓其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前霧燈。
車側部分，一如筆者先前試駕 M340i 車型所提，寶馬過去在近幾年的旅行車產品線，早已擺脱許多人對旅行車方正的刻板印象，藉由多重的車側鈑件肌理線條堆棧，帶來簡約卻「不簡單」的視覺美感。
G21 世代 3 Series Touring 利用門板從下往車身後方延伸的線條，輔以側裙、貫穿門把上方的肩線，塑造出輪拱外擴的肌理立體感；窗框則不再是傳統小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲線，而是由 C 柱向後上揚、重新詮釋其設計精神。與 M340i 的不同之處，則是採用窗框與車頂架，後視鏡也改以車身同色塗裝。足下的 19 吋鋁圈組則是BMW Individual 銀黑雙色式樣、配胎為 Pirelli P Zero 失壓續跑胎(前 225/45 R19、後 255/35 R19)，並同樣配有 M 款剎車套件。
車尾方面，L 型化 3D 立體尾燈元素依舊，330i 車型的尾翼面積與 M340i 相同，並擁有相當便利的後擋風玻璃獨立開啓 (原廠工程師積極爭取下才保留這項功能)。而 330i 與 M340i 在車尾的差異，少了鍍鈰塗裝車型銘牌、xDrive 四驅系統字樣；下保杆也不同於 M340i 的雙邊單出鍍鈰矩形排氣尾管，改採雙邊單出圓形鍍鉻尾管，搭配周圍黑色飾材塑造運動感。
內飾 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行車實用空間
走進內飾，新一代 3 Series Touring 的中控台架構，相信許多讀者已相當熟悉。舉凡採用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中控熒幕皆如出一轍，其中控熒幕全車系全數搭載「你好，寶馬！」聲控功能、3D 導航、360 度環景與遠端 3D 監控，標配的無線 Apple CarPlay 亦無需再另行支付使用費。
細節的視覺與觸感部分，除了標配的鋁質格紋飾版、握感厚實的 M 款真皮方向盤，330i 車型還較入門 320i 多出皮質儀表台縫線包覆，整體控台視覺更具層次，下方亦多出便利的手機無線充電功能。而 330i 以上亦標配投影面積高達 9.3 吋的車況抬頭顯示器，其可清晰顯示車速、駕駛輔助、音樂、甚至是導航匝道路口等信息，是其科技感的實用加分項目。330i 全車還有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音響、搭配出色的車艙靜肅性，聽覺上亦是享受。
相較於 M340i 配置 Vernasca 全車真皮座椅，330i 採取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮質，也少了 M 款縫線安全帶，雖然質感與透氣性未若真皮出色，但雙前座跑車座椅包含手動延伸腿靠，支撐性與包覆性亦足。
空間機能方面，其與筆者先前試駕的 M340i 無異，受惠軸距較前代加長 41mm，讓其有着接近前代 F11 5 Series Touring 的空間表現。以筆者 178 公分乘坐，膝部空間擁有 2 個拳頭、頭部空間亦有 1 拳，330i 車型以上標配的全景天窗帶來視野開闊感，後座出風口可獨立調整温度則緩解夏日的炙熱。後廂支援 4/2/4 分離快速傾倒，未傾倒前為 500 公升、傾倒後來到 1,510 公升，比起對手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔網、感應式電動尾門外，3 Series 還全數標配後廂底板自動止滑功能(試駕車因 2019 年首批生產之故未搭載)。
330i 動力充沛，動態表現動靜皆宜
攤開動力規格數據來看，330i 沿用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流汽油引擎，並搭配 8 速 Steptronic 運動化手自一體變速箱。但透過提升缸內直噴的供油壓力至 350bar(原為 200bar)等工程，讓馬力較前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，來到 258 匹馬力/5,000~6,500 轉、400N.m扭矩/1,550~4,400 轉的水平，時速 0 至 100 公里的加速則可於 5.9 秒完成，僅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全車系僅有 M340i 才有配置引擎蓋隔熱棉。
而這套動力總成，先前筆者在 330i Sedan 上已相當熟悉，而其 8 速變速箱的降檔與升擋反應亦與 M340i 車型幾乎如出一轍，若調整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相當積極的換檔節奏，皆能應對上下起伏的山區彎道，基本上若非駕駛想透過手動模式或換檔撥片掌握主控權，其 8 速變速箱都能聰明的換至相應的檔位。
動力供輸部分，不論是低扭的輸出、或是高轉的延伸性，330i 動力都能帶來相當暢快淋漓的加速表現，推背感十足且持續加快也不顯氣虛，而且原廠還刻意在 Sport Plus 等模式下營造低沉且略帶回火的排氣聲浪，即便引擎聲浪未若 M340i 此等 6 缸車型悦耳，但在聽覺感受上可説是仍舊相當過癮。一般使用若非追求 M340i 達 374 匹馬力的玩家，330i 的動力其實已相當充沛。
在駕駛模式部分，由於試駕車選配了 M 款跑車化電子減震器，所以比起標準版車型多出 Adaptive 自動調整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之餘，還可以進入 Eco Pro Individual/Sport Individual 調整減震器的軟硬度，Sport Individual 更是能針對轉向、減震、引擎、變速箱等細節進行多段調節。
其實先前筆者 1 年多前試駕 330i M Sport Sedan 時，就有提過其標配的 M 款跑車化懸掛，其降低 10mm 的車高並增加約 20%彈簧磅數，整體路感與懸掛反饋有點過於硬派，雖然能讓駕駛飽嘗運動氛圍，但若是乘載對行車舒適度較敏感的家庭成員，未必合適；其後試到的 320i M Sport 搭載標準懸掛，反倒在舒適度與底盤運動性的拿捏較為均衡。
而此次試駕的 330i Touring，一如前次搭載電子減震器的 M340i 車型，電子化減震器可藉由行車模式調整帶來不同感受，Sport 與 Sport Plus 模式雖阻尼反饋略為硬朗、卻不會讓乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。筆者認為時常乘載多名家庭乘員的 Touring 旅行車，更會對舒適度相當敏感，因此相當推薦 330i Touring 車主，可加價選配此套 M 款跑車化電子減震器，無論是對操控或舒適度，都能帶來更佳的效果。
整體動態部分，330i Touring 依舊有精準轉向表現，即便循跡性未若搭載 xDrive 四驅、M 款運動化差速器的 M340i 出色，但優異的底盤設定，仍發揮其後驅底盤將車頭瞄準彎心的特長，Touring 相比 Sedan 僅僅也只是多了點車尾穩定性。不過 Sport 模式的方向盤略重，筆者認為轉向微調為 Comfort 會更利於駕馭。
安全科技部分，試駕車上的智慧駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的 iDrive 7.0 車型，所以還進一步追加了「道路虛擬實境顯示」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、機車、卡車實時顯示；亦開始首度開通 TSR 交通號誌辨識功能，能顯示速限等路標，還能自動調整 ACC 限速。另外 360 度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在都會行車更有一定的助益。
旅行，就該動靜皆宜
整體而言，筆者認為 330i Touring M Sport，在產品力的表現相當出色，相較於對手 C 300 Estate ，兩者多達 258 匹馬力的輸出皆在伯仲之間，駕駛輔助配備兩者皆齊備。但筆者認為 3 Series Touring 濃郁的駕駛樂趣是其特色，動靜皆宜的旅行之樂，是最貼切的產品綜述。
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