招商新站地塊規劃曝光, 住宅+商業! 緊鄰1400畝學林公園+多條地鐵! 相山公園預計年內開建, 新站人民身價要漲?
2017年初，招商蛇口入境安徽，先後在合肥競得三塊地，為合肥市民帶來高端住宅產品——招商公園1872和招商雍華府。
1招商XZQTD214號地塊規劃曝光,規劃18棟住宅
近日，招商新站XZQTD214號地塊規劃曝光，首先我們來看一下項目規劃。
據瞭解，規劃的地塊位於新站區夢溪路與規劃澮水路交口東北角。
根據規劃，項目主要建設內容為1棟26F住宅，3棟18F住宅，14棟11F住宅，1棟兩層商業及地下車庫等。
地塊位置：新站區夢溪路與規劃澮水路交口東北角
用地面積：49738.22平方米
容積率：1.80，計入容積率總建築面積：89528.80㎡
建築密度：21%
綠地率：40%
停車位：機動車停車位：1324個；非機動車停車位915個
主要建設內容：為1棟26F住宅，3棟18F住宅，14棟11F住宅，1棟兩層商業及地下車庫等。
招商1872
2017年1月13日，招商蛇口分別以單價919.74萬元/畝、樓面價7664.45元/㎡競得XZQTD213號地塊；以單價965萬元/畝、樓面價8041.78元/㎡，競得XZQTD214號地塊，合體打造招商公園1872，項目將分為兩期打造，其中一期XZQTD213號地塊規劃已經曝光。
此次規劃的正是XZQTD214號地塊。
2實力央企+學校環伺+地鐵加持+緊鄰公園
其實，早在7月15日，招商公園1872超3萬方示範區就已經正式對外開放，現場狂攬逾千人，共同見證招商新站公園產品。
該地塊在目前的新站諸多新盤中保持了一些優勢因素，小編解讀僅供參考：
項目優勢
1. 地塊周邊還有合肥市經貿旅遊學校和合肥工業學校，地塊周邊也規劃有小學和中學，教育配套齊全。
2. 此外，項目周邊交通便捷，享地鐵2號線(在建)、地鐵3號線(在建)、地鐵9號線(規劃)三線地鐵環繞立體交通；商業配套豐富，磨店商圈、瑤海萬達商圈、寶業東城商圈、火車站商圈環繞。
3. 招商蛇口的品牌，這個不需要多説了。招商進入合肥的夙願終於實現，拿下濱湖和新站2個項目，相信一定會把品質產品帶入合肥。該項目作為入駐合肥的第一個項目，想必也會重點打造，畢竟在這個競爭激烈的環境中，除了價格，質量也是十分重要的。
4. 招商局物業，享受貴賓服務！招商公園1872為保證項目的品質營造併為業主帶來品質生活享受，盛邀招商局物業，其是招商局旗下唯一一家從事物業管理與服務的企業，隸屬招商蛇口，擁有國家一級物業管理企業資質，以專屬全時管家式服務為客户營造温馨的家。
5. 招商公園1872特邀國內知名的山水景觀營造公司——山水比德擔綱示範區及項目內部的景觀設計。山水比德是國內知名山水園林景觀設計公司，是詩意棲居踐行者，擁有國家風景園林工程設計專項甲級資質，山水比德因地制宜，於示範區內打造一湖九景。
6. 項目緊鄰學林公園。學林公園原名壩東公園，南起包公大道，北至學林路，西起相山路，東至夢溪路，公園景觀規劃設計總面積1633.95畝。
公園內部設有觀景台、青年廣場、科普梯田、棧道、碼頭等景點，未來將成為青年學生學習交流休閒娛樂的理想場地。
3職教城板塊再添生態休閒中心,計劃年內開工建設
此外，據瞭解，新站區相山公園已提上建設日程，規劃用地3.4萬平方米，目前已完成方案初步設計評審和施工圖審查，計劃年內開工建設。
相山公園東接黌街美食文化街，西至相山路，北臨前江路，南至學府路，規劃建設成為重要的城市公園和高教基地生態休閒中心，服務於周邊十餘所高校師生和居民。
據悉，公園設計以“動感、生態、柔美、和諧、實用”為主線，以綠地以及慢行道路系統貫穿整個場地，形成生態公園景觀。整個地塊以“一軸兩片”為結構，一軸為文化軸線區，“兩片”分別為公園用地內北部的動態景區、南部的靜態景觀區，滿足廣大居民和師生生活需求。
公園內三個大區被細分為14個景觀功能各異的分區，引入海綿城市理念，讓自然成為城市的綠色基底，營造不同的場地特色，既是濱水綠地，亦是休閒運動拓展區。
此外，新站高新區還在全力推進二十埠河生態走廊、少荃湖濕地公園一期、鐵路公園、學林公園等生態工程建設，待全部竣工後，將與建成的陶衝湖公園、新海公園、生態公園和滁河干渠風光帶等點線串起各具特色的組團式生態公園羣。
4各項配套資源日趨完善,比拼政務、濱湖
新站區的規劃，真的非常接地氣，要產業有產業、要教育有教育，要交通有交通，要環境有環境。
地鐵三號線
地鐵3號線在職教城板塊內設有多個站點，分別是岱河路站、學林路站、職教路站、大眾路站、相城路站。地鐵3號線經文忠路、淮海大道直入職教城板塊腹地，對板塊價值的提升作用是不言而喻的，3號線開通後，將大大便捷區域間的通行。
3號線全長約37.35公里，其中地下線32.85公里，高架線4.5公里，共設車站33座，其中地下站29座、高架站4座，同時設磨店車輛段和翡翠湖停車場各1座。目前3號線已貫通2條單線隧道，完成14座車站封頂。
此外，職教城板塊佔據大眾路、淮海大道、相山路、文忠路、烈山路、包公大道等多條城市主幹道，未來，區域內交通網絡四通八達。
教育資源
職教新城總規劃用地面積約7.6平方公里，總建築面積約515萬平方米，計劃總投資約100億元。待高教基地全部建成，將容納師生20萬人，成為名副其實的“安徽高教第一城”乃至中部地區的“人才庫”，板塊發展潛力巨大。
職教城板塊內高等院校遍佈，安徽大學藝術與傳媒學院、安徽涉外經濟職業學院、安徽工商行政管理學校等十餘所高校紛紛入駐。根據新站區十三五規劃，到2020年高教基地內高校數量將達20家，學生人數達20萬人。
除了高等院校之外，板塊內還將規劃建設中小學等學校，合肥九中新址也選在職教城板塊，位於大眾路以東、淮海大道以南，待九中搬遷入駐後，板塊內的教育資源將更加豐富。
商業配套
目前職教城板塊已經建成合家福購物廣場、大地數字影院等商業配套設施。同時磨店職教城有着眾多的大專院校，大學生羣體的購買力將帶動整個職教城板塊區域商業的提升。磨店美食文化一條街集"美食"、"休閒"、“文化”三大主題於一身，承載着整個職教城板塊的消費能力，已然成為了新站區的“淮河路步行街”。
生態建設
除了相山公園，新站區五大生態工程之一的學林公園也位於職教城板塊，公園景觀規劃設計總面積約1419.37畝（其中公園面積約1178.25畝，水域面積約241.12畝），具體範圍為：南至泗水路及其下游河道至二環路、北至學林路、西至相山路、東至夢溪路。未來將大大提升區域內的自然生態環境。
這裏將為鳥類搭建一個棲息地，還將設計人工島嶼，採用鳥類喜食及容易棲息的水生植物構建鳥類的棲息環境，具體將採用苔草及香蒲、蘆葦構建鳥類的棲息環境。
政治中心
縱觀合肥政務、濱湖、經開、高新這四大新區，政治中心在哪兒，哪兒便是核心區。如已經成熟的政務區天鵝湖板塊、還在發展中的濱湖新區的省政府板塊等。
新站區政治中心位於職教城板塊，未來潛力不容置疑，自2012年3月14日起，新站區管委會搬遷至文忠路999號辦公，將成為職教城板塊發展的核心競爭力。
品牌房企搶駐
職教城板塊周邊的地塊可開發面積較多，區域內有得天獨厚的自然資源，並且被作為合肥東北部國家級工業園區和物流集散中心來規劃的，板塊的發展前景被看好。
作為合肥新興開發的板塊之一，職教城板塊價值被越來越多房企看中，聖聯、綠地、旭輝、當代、文一等房企的入駐開發，不斷的促進板塊的配套完善與人居氛圍濃厚的同時，也在一定程度上提高了區域的知名度和住宅的品質。
結語
新站區作為新興開發的區域，隨着引進工業、學校資源以及各大房企的進駐，同時，區域各項規劃和配套設施的完善，新站區逐漸完善發展起來，該區域潛力值大大提升。
以下為網友評論：
網友“懷樂～”：招商充值成功
台州市域鐵路S2線一期工程建設規劃內容調整評估會於9月4日至6日召開，連日來，專家組聽取了《S2線一期建設規劃修編》的彙報，審閲了相關資料，踏勘了現場，並與有關部門和編制單位進行了交流，並在昨天上午給出最終評估意見。這次會議的召開，標誌着台州市市域鐵路S2線一期工程項目前期工作取得了重大的進展。
加快市域鐵路建設是我市補足交通基礎設施短板的重要舉措。市域鐵路S2線是台州中心城區組團間與外圍組團之間提供快速、大容量、公交化的市域鐵路，是實現台州“一核、兩副、四級、三帶、三片”網絡化市域城鎮空間結構等重要意義。
S2線是貫穿中心城區東西發展主軸及東部濱海新區走廊、覆蓋聚集區南北中軸，項目的實施，能有效加強中心區與外圍城區的聯繫，優化城市交通結構、環節中心城區交通擁堵，補足台州交通基礎設施短板。
《S2線一期建設規劃修編》由中鐵第四勘察設計研究院負責編制。專家組認為，《S2線一期建設規劃修編》依據《台州市城市總體規劃（2004-2020）（2017修訂版）》、《台州市市域鐵路線網規劃》和《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》（簡稱《建設規劃》），修編依據充分、內容全面。
《建設規劃》批覆後，台州城市總體規劃進行了調整，杭紹台鐵路引入台州的樞紐佈局發生變化。在此情況下，我市對S2線一期工程的近期建設範圍、局部路由、工程規模等進行了較大的調整。據此，台州市開展對S2線一期工程建設規劃的修編是有必要的。
據瞭解，S2線一期工程建設規劃內容調整後，線路起點由新前站向西延伸至黃巖區北洋站，終點由白雲山向東延伸至集聚區無人機小鎮站，調整後線路全長62公里，設車站19座，總投資261.8億，爭取2018年開工建設。
(2017-09-07)
北京時間2017年9月3日，中國火星村(模擬火星基地)總體方案討論會在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市召開，會議最終確定了火星村的總體方案，初步估計該項目的總投資將超過4億元（1人民幣約合0.15美元）。圖為位於青海省海西蒙古族藏族自治州紅崖地區的模擬火星基地。
中國火星村(模擬火星基地)項目選址紅崖，與周邊已開發的自然景觀之間距離適中，緊鄰甘肅-青海旅遊大環線，交通便利。圖為位於青海省海西蒙古族藏族自治州紅崖地區的模擬火星基地。
青海省海西州大柴旦紅崖地區，這裏擁有典型的雅丹地貌羣，其獨特的地形地貌、自然風光、氣候條件使之成為專家眼中“中國最像火星的地方”。
據報道，火星村的主體部分是由“火星社區”和“火星營地” 兩個功能區組成。火星社區是以火星為主體的旅遊文化園，主要面向普通觀光人羣；火星營地是由若干艙段組成的高仿模擬火星駐留基地，其中駐艙體驗活動主要針對高端特需人羣。
這個由彩色土丘、丹霞以及雅丹混合而成的耳廓形地貌形態，陸上雅丹與水上雅丹接連不斷連成茫茫一片，瀚海戈壁一望無際。
戈壁、沙漠、山丘、溝壑、碧水、藍天、白雲……是這片奇異之地跳躍不止的美妙音符。
紅色，是這一片神奇土地永恆的主色調。
站在紅崖中的高地，眼前紅色蔓延展開，如波濤洶湧的大海；近處，又是形態迥異的丹霞，沿河谷而行，轉身之間，又是一片奇異景象，宛若身處火星之上。
據報道，火星基地也將為2020年的中國火星登陸器提供測試場所。
同時，基地還可以作為未來火星生活模擬訓練場所，為航天員和未來火星移民訓練提供支持。
(2017-09-07)
耗資60億的新機場高速公路即將開建，北京段西起涿州，東至廊坊。其中，西延段起點京開高速，終點涿州，預計將於2019年投入使用。新機場高速的開通，必然會對沿線城市的發展帶來巨大的影響。
為最大限度地發揮北京新機場對涿州地區臨空產業和經濟社會發展的帶動和促進作用，該市加速建設交通網絡，推動與北京的無縫對接。同時，積極謀劃軌道交通，推進新機場高速建設，形成了快速發展的交通網絡體系，建成後可由涿州直達新機場。涿州抓住了首都新機場建設的有利時機，重點打造空港新區，推動經濟一體化發展進程。
隨着北京新機場落户大興，新機場高速招標規劃，作為與北京大興接壤的河北省涿州市交通便利、四通八達，838路往返北京六里橋，涿19路直達房山蘇莊地鐵站，更有京港澳、京昆、張涿高速對接北京，成為環京交通新樞紐。
在加快發展交通的同時，涿州積極推動與北京的產業對接。依託新興產業示範區、經濟技術開發區等省級園區平台，大力開展招商引資，推進與央企對接，促進傳統產業的轉型升級，加快新興產業的發展。目前，該市以建設航空物流基地和發展總部經濟為目標，打造河北省重要的首都功能承接區和臨空產業發展區。
在產業發展中，涿州區域內的義和莊鄉距新機場僅15公里，有着得天獨厚的優勢。新機場高速的開建影響了其在原有的基礎上加速產業升級，促進了產業的專業化發展。
此外，京南經濟開發區與房山區、大興區交界，重點發展現代服務業及戰略性新興產業，承接北京的產業轉移和功能疏解，是環首都經濟圈上新的經濟增長極；國家農業高新技術產業示範區位於涿州市西部，集原生態農林地貌、城市級完備配套、農業高新技術產業於一體，立志打造美麗田園新城，構建區域產業高效發展的低碳新綠洲，吸引了眾多投資者的關注。
現在，隨着北京限購政策的不斷出台，普通人想要在香河、固安買房似乎成為了“不可能完成的任務”，加之現在虛高的房價透支了今後的發展，很難獲得較高的投資回報率；而快速崛起的涿州起步較晚，會有長足的進步空間，逐漸吸引了越來越多的投資者，而即將開建的新機場高速無疑成為促進其進一步發展的催化劑。如今，涿州正成為一片備受矚目的投資熱土。
以下為網友評論：
網友“航”：北京大興區，跟廊坊固安縣，廊坊市交界處。
網友“航”：這麼近會修高速嗎，看我們這的架勢，連個快速路都沒動靜啊。從涿州到新機場直線距離30多公里，就是修個雙向四車道的一級路，工期也太緊張了。
網友“南灣賢隱”：沒看出來機場到底在那個地段
(2017-09-16)
記者昨日從交通部門獲悉，省交通運輸廳日前就甬舟高速公路(G9211)複線規劃召開論證報告諮詢會，並首次組織專家聯合踏勘了重要節點位置，研究論證甬舟鐵路和甬舟高速複線線位。
專家組認為，甬舟高速公路項目的規劃研究應與甬舟鐵路統籌考慮建設方案。根據規劃，甬舟高速公路複線工程是寧波“二環十射四連四疏港”高速公路網中的“一射”，是G9211甬舟高速公路的擴容工程。今年5月份舟山市招投標中心發佈的《新建寧波至舟山鐵路及甬舟高速公路複線可行性研究及相關專題招標公告》提出，甬舟高速公路複線項目總投資約60億元(不含跨海段公鐵兩用橋投資部分)，擬起自寧波繞城高速好思房樞紐，與寧波繞城高速和穿山疏港高速相接，經楊公山跨金塘水道、西堠門水道和桃夭門水道，終於富翅島，全長37公里，其中寧波段14.2公里。
招標公告顯示，甬舟鐵路總投資343億元(含跨海段公鐵兩用橋投資部分)，西起寧波東站，經我市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島定海區，終於舟山(白泉)。寧波境內除新建20.05公里外，還有寧波樞紐既有線改建工程長8.683公里。記者獲悉，我市已開始對既有北侖支線進行電氣化改造。如果按照設計時速200公里測算，基本上半個小時就能從寧波到舟山。
甬舟高速公路的跨海部分與甬舟鐵路一起，將建設公鐵兩用橋，即跨海鐵路和跨海高速大橋將會在同一座橋上。該橋一旦建成，將成為我省首座跨海公鐵兩用橋。專家組建議，下一步要深化論證交通量預測，甬舟高速複線將結合甬舟鐵路，重點研究對港口的影響分析，比選橋隧方案、公鐵合建方案，其中甬舟鐵路項目的先行段力爭明年年底前開工建設。據悉，今年4月17日，甬舟鐵路的建設主體——甬舟鐵路建設指揮部正式掛牌。
以下為網友評論：
網友“幸福家飾”：好像16年剛劃去的,我同學家讀書煩死了,城北幼兒園讀不了,新城那邊有不接受,剛好淺水灣位置
網友“期待8678625”：和我無關
網友“幻覺~”：如果本島只有一站,那島中心位置白泉也合情合理,總不能讓定海那邊的人來普陀坐車吧,不過遊客到普陀旅遊會稍微麻煩點,如果有兩站差不多鹽倉和勾山一帶比較合適,畢竟普陀區來旅遊的人實在太多,通了火車會更多。
網友“中國合”：杭州到寧波以現在的科技還要九十分鐘嗎?超音速列車趕快上馬,兩分鐘應該到寧波了。
網友“清兵衞”：建在白泉,還是在定海區啊,普陀區就不需要發展了嗎
網友“濟南用户52xxxx296”：舟山急需一條輸血的快速通道,週末的跨海大橋已不堪重負。
網友“芝麻湯圓”：期待,期待。終於能實現下班趕去重慶吃頓正宗火鍋,跑去蘭州吃碗拉麪,耶
網友“慕斯丶”：沒有地鐵過輕軌到東港的話,還是有點遺憾
網友“原地投籃”：臨城屬於定海
網友“ 重生”：白泉又富了一批
網友“戀上伱的唇”：舟山這幾年都是拆老闆
網友“阿喀琉斯”：寧波到義烏的鐵路真的很重要,不然去杭州繞一下多麻煩,班次還少
網友“迎雪]_[飛翔”：建的再好也打算回老家了,舟山這邊的物價真是高的離譜
網友“h2ahtsn9l”：荊荊鐵路目的就是給荊門打開東西方向而修的
(2017-09-07)
濟濼路穿黃隧道工程備受關注！12日，濟南市政府網站公示，該工程第二次環評信息認為該項目是可行的。
濟濼路穿黃隧道總投資50億！隧道南起濼口南路，下穿二環北路、黃河等，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309！
12日，濟南市政府網站公示了該工程第二次環境影響評價信息，工程估算總投資約50億元。工程施工期和運營期對周邊環境有一定影響，在採取防治措施後，從環境保護的角度分析，該項目建設是可行的。
濟濼路穿黃隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309。隧道總長3.67公里，為雙向6車道規模。工程估算總投資約50億元。此前該工程總投資約35億元。
濟濼路穿黃隧道工程建設單位為濟南城市建設集團有限公司。穿黃隧道年底前開建。日前，濟南市交通委宣佈，啓動“三黃一隧”跨黃通道建設。其中穿黃隧道要先行動工，將建成國內直徑最大的盾構隧道。
穿黃隧道採用公路和軌道交通聯合過江（黃河）的方式。上部是三車道的公路下部是地鐵軌道交通。
再建“三橋一隧” 形成“十二橋一隧”跨河通道
要想富，先修路。這句上世紀90年代開始的流行語，如今依然適用。
多年來，承擔了濟南九成飲用水的黃河，其兩岸卻受限於交通、防汛等因素髮展滯後，母親河如同一把雙刃劍，一方面帶給這座城市生活所必需的水源，另一方面也限制了兩岸的發展。
2003年，濟南提出了“東拓、西進、南控、北跨、中疏(後變為‘中優’)”十字方針。北跨，顧名思義，就是向北跨過黃河。
跨河發展，交通先行——這樣的判斷早已成為共識。
2003年剛提出北跨時，除鐵路橋外，濟南跨黃河的通道有濟南黃河大橋、平陰黃河大橋、京福高速公路黃河大橋(濟南黃河二橋)3座公路橋和十幾座黃河浮橋。3座公路橋中，僅濟南黃河大橋在市區，平陰黃河大橋遠在平陰，京福高速公路黃河大橋則在西繞城向北。浮橋多數在長清、章丘、濟陽、平陰，市區範圍內僅有濼口浮橋、東郊浮橋一西一東兩座。市區過黃河通道較少，而且過車都要收費。
10多年過去了，濟南目前現有6座通車的黃河大橋，分別是：濟南黃河大橋(黃河一橋)、京台高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、建邦黃河大橋。除此之外，濟齊黃河大橋、長清黃河大橋和石濟客專黃河公鐵特大橋正在建設中。據最新消息，濟齊黃河大橋近期有望正式建成通車，並將免費通行。
而且，2016年3月，濟南市一口氣將市區的濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋3座跨黃公路橋對濟南牌照七座以下小型客車實行免費通行。
此次提出的“三橋一隧”，包括濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)、濟南黃河公路大橋擴建工程、齊魯大道北延跨黃河通道、鳳凰路北延跨黃河通道。
其中，在2017年度市級重點預備項目安排中，濟濼路穿黃隧道(道路加地鐵)項目在列。根據計劃，該項目建設地點在天橋區沿線，線路全長4.5公里，建設道路隧道和地鐵隧道，總投資35億元。該項目在2015年時曾發佈過預可行性研究報告招標公告顯示，項目位於濟南市天橋區內，北起309國道，下穿龍湖規劃水域、黃河、環城高速公路、二環北路，南端與濟濼路相接。
齊魯大道北延跨河通道直通黃河以北的天橋桑梓店街道、鳳凰路北延跨河通道將直通濟陽崔寨街道。根據規劃部門人士此前介紹，上述兩條跨黃通道都是複合式跨河通道，可以滿足軌交、公交、BRT、車輛的通行，同時還會考慮讓行人也能在橋上通行。
在2017年濟南市城鄉建設項目計劃中提到了過河通道工程，包括改造黃河公路大橋。而免費通行後，黃河公路大橋兩端交通壓力巨大，根據招標公告顯示，黃河公路大橋將進行擴建。
這樣一來，濟南從原有的“九橋一隧”的過河通道佈局，加上在用的百年老橋——濼口黃河鐵路大橋，變為“十二橋一遂”過河通道佈局。
“三橋一隧”的建設，最直接的紅利就是交通更加便捷。從現有消息來看，欲新建的濟濼路穿黃隧道、齊魯大道北延跨河通道、鳳凰路北延跨河通道都有望通行軌道交通，這樣的話，無論將來私家車通行是否免費，都將對廣大市民帶來極大利好。
(2017-09-15)
核心閲讀
9月7日，市南教體局召開會議，公佈了今後五年，市南區將重建、新、改擴建10座以上中小學、幼兒園的計劃。而西海岸新區也於近日傳來教育領域的部分工作計劃，下半年將有3所學校集中開工。
“區市重教”的發展勢頭迅猛，對於注重人才培育、創新引領的青島而言，至關重要。那麼，今後5年，青島市市南區改擴建的中小學校的完成情況如何？除了市南區之外，青島其他各區是否有改擴建的學校？請隨筆者一一梳理。
市南區這些中小學將改擴建！
南京路小學拆除重建項目已完成主體封頂，目前正在進行室內裝修和管線的鋪設，預計年底竣工，新建成的校舍按照48個教學班的辦學規模高標準的配齊了所有的專用教室和功能教室。
據瞭解，南京路小學原址重建工程是市南區重點推進項目，建築總面積達3.87萬平方米，包括新建新學樓、綜合樓各一棟，設有普通教室、專用教室、輔助教學用房、合班教室、圖書館、食堂、風雨操場等功能房間，以及200米跑道一個、70米直跑一個、籃球場二個。
金門路小學等6所學校（幼兒園）重建、擴建、改造項目順利推進。
八大峽小學等4所新改造學校食堂正式運行並順利通過市標準化食堂驗收，率先、超額完成市標準化食堂創建任務。
規劃已久的澳門路小學前期障礙已經基本掃除，這所選址奧帆基地附近的小學計劃18個班，將於今年或明年開工建設，屆時將大大緩解市南區東部小學生的入學難問題。
澳門路小學選址在澳門路以北、增城路以西、市城鄉建委建管局以東。計劃設置18個班，預計容納900名學生，建成後將有效緩解市南東部小學生的入學問題。同時也考慮在附近增設一所幼兒園，緩解入學壓力。考慮到澳門路本身道路比較窄，家長接送孩子，可能會對交通造成壓力。目前已經規劃通過地下停車等措施來解決交通壓力。
（澳門路小學規劃圖）
青島市湖南路幼兒園目前正在與青大附院洽談合作辦園事宜，園址位於市南區西部老城區，暫設6個教學班，將讓老城區的孩子享受到優質平等的學前教育。
除了市南區，西海岸3所學校也將下半年集中開工！
從市城鄉建設委獲悉，青島西海岸職教集團承建的阡上片區初中項目、改擴建第十中學（原琅琊台小學南擴工程）、兩河初中項目通過抗震設防專項審查，下半年集中開工建設。
阡上片區初中項目計劃2017年10月開工，工期15個月，總用地面積約3公頃。項目總建築面積22134平方米，30班規模，包括教學綜合樓、食堂、體育館、禮堂等。
改擴建第十中學（原琅琊台小學南擴工程）計劃本月開工，工期18個月。目建設地點位於原膠南珠峯街以北，琅琊台路以西，黃島區第十中學南側，佔地11.9畝。基地東西向長約63米，南北長約116米，基地呈梯形，地塊用地現狀為空地，擴建工程完成後，中學規模為36班，小學規模為24班。
膠南經濟開發區兩河初中項目計劃建設週期約12個月，自2017年6月開始前期準備工作，2018年5月底竣工驗收。項目建設地點位於黃島區鏡台路以東，華山一路以南，用地面積44999.40平方米（約67.5畝），基地東西向長約179米，南北長約235米-284米，擬建初級中學規模為36班。項目總投資約18467萬元，其中工程費用約15462萬元，工程建設其他費用約1077萬元，土地費201萬元，預備費約827萬元，學校裝備採購費約900.0萬元。
本項目總建築面積30969.87平方米，教學區地上四層，地下一層，為多層公共建築。其中，地上建築面積25325.67平方米，包括教學樓、行政辦公樓、報告廳、餐廳、風雨操場、游泳館等建築；地下建築面積5644.20平方米，包括地下車庫、設備管理用房。
(2017-09-09)
英國正式開建下一代戰略核潛艇，首塊鋼板下線
英國國防部通過了前衞級的替換方案，出資建造新4艘“接班人”戰略核潛艇
以彌補前衞級未來退役後的空缺
英國開建戰略核潛艇儀式現場
世界各國對英國的這一項目期待值很高
這是英國現役機敏級潛艇
以下為網友評論：
網友“小豆粒”：我華夏大地的軸承電纜，集成面板玻璃等等生產作坊已經做好接手大單的準備“説吧，打算用多久就沉的”
網友“jshufbela”：元首要回來的感覺
(2017-09-10)
日前，為了杭州地鐵7號線吳山廣場站的開工修建，吳山廣場正式關閉，到2021年年底才會開放。這也就表示着地鐵7號線已經正式開建，四年以後即可通車。這四年，沿線哪些樓盤性價比較高值得期待呢？
地鐵7號線全長約47.48公里，起於河坊街的吳山廣場站，貫穿上城、江干、濱江、蕭山和大江東新城，終於大江東的江東二路站。共設23座車站，其中換乘站9座，分別和1、2、4、5、6、8、9、11、13號線換乘。根據杭州政府發佈的規劃顯示，7號線將在2021年建成並試運營。
縱觀走勢圖，7號線不僅連接了城戰火車站和機場，而且還實現了大江東與主城區的連接，更有9座換乘站連通各個區域，建成以後必將極大地減緩杭州交通的巨大壓力。
杭州7號線沿線有很多板塊，錢江新城以高端住宅為主，配套齊全；奧體板塊一房難求，以改善型住宅為主；大江東板塊仍在發展之中，剛需買這裏壓力不大。
(2017-08-26)
撰文 | 李華
文章出自公號商業觀察家
永輝超級物種進入北京，有市場人士稱，超級物種魯谷店、龍湖長楹店、華貿店即將開業。《商業觀察家》求證超級物種負責人林創研，其確認該消息，但表示，超級物種年內北京開店計劃為3-6家。
首次與大賣場業務結合
魯谷店將是超級物種北京首店，位於永輝魯谷店（大賣場）內，即將開業。該店有意思的地方在於，這是超級物種與永輝大賣場業務的首次“結合”。
永輝魯谷店過去多年都是永輝超市的“店王店”(總銷售額)。該店客流量旺盛，但也一定程度面臨大賣場業態的一些共性問題，即電器、服裝等非食業務面臨電商較大競爭。
超級物種進入永輝魯谷店，將有兩大看點。一是，超級物種對永輝超市當下經營主體——大賣場業務，會否產生提振帶動作用？
比如，在商品結構、毛利層面，《商業觀察家》近期聽到越來越多市場人士抱怨，初級農產品越來越難做，利潤太薄，市場存在消費升級需求，精品超市大量出現也引導、培育了市場需求。
通過引入波斯頓龍蝦、帝王蟹、生蠔等海產品，澳洲牛排等高單值品類，超級物種能豐富大賣場現有生鮮商品結構。同時，提供餐飲等深加工服務，有助於強化體驗，提振毛利表現。
在線上市場層面。餐飲、生鮮是高頻業務，通過引入餐飲進行線上線下一體運營，將有助於提升門店覆蓋區域內市場的APP打開率，進而帶動線上其他品類銷售，產生“流量價值”。配送端，餐飲有助於形成線上訂單密度，降低同城配成本。
二是，客流促進。超級物種的客流多為年輕人，大賣場業態當下年輕客流正在流失。因此，大賣場與超級物種的結合，通過體驗會否吸引年輕客流進店，以及消費場景會否存在，值得關注。
以上兩點，如果走通，實現較好市場效果，將會產生複製價值。即超級物種未來可以開進更多永輝大賣場內。
超級物種北京另兩家店分別為華貿店、龍湖長楹店。
華貿店位於北京CBD商圈，區域購買力極強，年輕白領對餐飲的需求也很大。比如，該區域內有過去多年全國銷售額最高的單體百貨商店——北京SKP（原新光天地）。
以奢侈品為主要經營內容的北京SKP，2016年銷售額96億元。
從超級物種華貿店的情況看，超級物種有機會能將永輝的零售業務帶進城市核心商圈。
過去，大賣場要開進這樣的商圈是非常困難的，經營體量太大（1萬平米左右）沒有合適物業，租金成本太高。因此，更小型經營業態（1000平米左右）的超級物種，通過餐飲+零售的業態設計、餐飲在核心商圈的“適用性”，以及餐飲的高毛利表現能夠支撐租金成本。進而將零售業務引入核心商圈。
快速佈局
超級物種是側重餐飲的“餐飲+零售”業態。《商業觀察家》認為，設計超級物種，永輝超市有意將餐飲進行獨立“切割”，做成一個以餐飲為主的獨立中小型業態，進而實現更好的可複製性和經營靈活性。
從可複製性角度看，《商業觀察家》認為，超級物種未來的開店速度會很快。比如，在選址層面，其1000平米左右經營體量的中小型業態設計，在城市商圈的布店地址選擇相對較多。
在餐飲的經營層面，超級物種的餐飲經營由工坊檔口組合而成。因此，只要單個餐飲工坊形成流程化和標準化模塊，門店前端運營不需要太多複雜性操作，可以快速布店。
在開店資金層面。超級物種的合夥人制度設計，能“解決”部分開店資金問題。
《商業觀察家》瞭解到，每家超級物種門店內的每個餐飲工坊設置了6個合夥人，這6個合夥人只能擔任一家門店的一個餐飲工坊的合夥人，不能同時擔任兩家店的餐飲工坊，或以上的合夥人。合夥人在新店開業前已確認，且需要繳納一定“保證金”，這筆保證金如合夥人退出，超級物種會返還。
這意味着，按每家超級物種門店常設的7個餐飲工坊看，超級物種每家門店開業前，都可以獲得一定“保證金”。
這一方面顯示，超級物種的各大餐飲工坊的標準化、流程化工作已經做得非常完善了。另一方面也表明，對於新店佈局，超級物種的“初始”資金壓力可能並不是很大。這有些類似傳統加盟模式，只是超級物種將一個主體的“加盟保證金”切割成了數份，降低了“加盟保證金”的門檻，從而擴大了“適用羣體”。
鑑於超級物種當下所取得的良好市場、坪效表現，以及“合夥吸引力”，超級物種這一模式將能支撐其快速開店。
(2017-09-07)