非戰不力，只敵強耳 ——深度體驗標緻508L 400THP
沒想到最近能夠有連續深度使用不同品牌車型的機會，這段時間NX被家人開走在老家使用，恰好一位多年同窗好友這個周搬家，借走了漢蘭達，於是他的標緻508L就歸我使用了。
眾所周知的是，標緻品牌在中國目前的境況着實不太好，主力車型少且銷量均十分不行，本來寄希望於全新的508L的上市提振銷量，目前看來也是一場空。通過這一週的使用，也對508L有了較為全面的認識，
首先是車型和價格，車型是全新508L 400THP 激情版帶P5選裝包，説人話就是1.8t頂配508L GT版本。價格來到了22.57w 3w。車主購車的時間是2020年1月，將近春節的時候。作為四川第一批GT版本車型的庫存車，裸車提車價是20w整。這個價格在如今如此激烈的非豪華品牌中型車市場是否仍有性價比，還請各位看完文章後做出判斷。
文章開頭還是對全文所用圖片進行説明，同樣一貫為了保護車主隱私，圖片是由作者本人後期在東風標緻4s店拍攝的展車以及從其他門户網站收集而來。望讀者見諒。
仍然先從靜態講起，全新508L的外形設計確實並不屬於大眾情人，喜歡的人相當喜歡，不喜歡的便覺得平平無常，但需要承認的是，至少這台GT車型的外形設計確實是具有高檔感的運動範。中國特供的加長版車型加長的軸距也沒有給車身側面比例帶來災難性的後果，整體還是較為協調。只是個人認為如果底盤高度能夠降低一些整體效果會更佳。
內飾設計方面我認為是全新508L這是最大的賣點了，在這個級別中整體來看在充滿設計感的基礎上兼顧了不錯的實用性。個人認為與同級更大眾化的車型如雅閣，凱美瑞，帕薩特等相比至少在檔次感上是高出一頭的。中控部分的鋼琴式按鍵和造型獨特的電子檔把都好看且順手，可剩下的部分就顯得差強人意。空調控制面板是觸控按鈕，沒有震動回饋，十分不好用，並且按下觸控按鈕後需要在中央大屏裏操作才能進行下一步設置。
最令人難受的是前排坐姿的調節，經我的實測，身高175cm左右的駕駛者在保證不是抱着方向盤開車的前提下，想要看到大半個儀表盤，必須採用駕駛運動型車常用的低臀點，後仰式的坐姿。而這樣的坐姿對於178cm淨身高的筆者來説，還算十分合適。可不是每個人都喜歡低坐姿，而對於達不到這個身高的其他駕駛者，駕駛視野將會受到極大影響。這個問題確實也極大限制了購車的人羣，而對於車主本人一家，這個問題根本就不存在：他和他媳婦都是175以上的高個子，駕駛坐姿剛剛好。
另外，12.3英寸的全液晶儀表盤和10英寸的中控顯示屏顯示效果不錯，邏輯也比較清晰，動畫沒有卡頓，是能夠給到好評。整體UI風格也不土炮，個人是比較能夠接受的。
內飾做工用料方面，對這輛採用了Nappa皮質座椅的頂配GT車型，放在這個級別價位上看，總體上挑不出什麼毛病，摸到的看到的硬塑料比例不大，座椅縫線也比較規整。可是後期我去到4s店裏短暫靜態一台非GT版本的車型，就發現了座椅的縫線不夠規整的問題。大屏幕下的鋼琴鍵也缺乏阻尼感，手感單薄。令人遺憾。
座椅方面整體是合格的，我在此主要介紹非GT版本車型的普通皮質座椅。前排座椅好評，除了坐墊長度稍短以外，包括椅形設計，填充物軟硬，皮質細膩程度，都挑不出毛病。本身可調範圍也比較大。
（前排座椅整體不錯）
單獨論後排座椅是不錯的，還是除了坐墊長度稍短，包括靠背角度，坐墊形狀，臀點高度都沒有問題。後排兩側座椅頭枕也足夠柔軟，中央位置沒有頭枕，不應該。對於我使用的頂配帶Nappa皮質的座椅而言，評價沒有特別的變化。
空間方面來説，縱向空間不論前排還是後排都十分充裕，以這個級別中型車的要求來看也符合要求。問題在於後排頭部空間，實在是非常不夠，身高175cm以上的乘客必蹭頭髮，而且更加嚴重的是：只要想要後腦勺枕在頭排頭枕上，必然會與頂棚密切接觸。後排中央鼓包不算高，對乘坐的影響應該還小於沒頭枕的問題。
可是後排頭部空間的問題卻使本來還不錯的後排座椅成了擺設，如果想要腿部得到支撐，那麼頭部空間就不夠。要想頭部充分活動，就得出溜些坐，那麼本來僅是稍短的後排座椅就不只是稍短了。總體上後排乘坐感受相當尷尬。
後備箱空間不小，就是以轎車的標準，門檻顯得有些高，缺乏與後排座椅的連接通道也顯得靈活性差些。整體來看508L的整體空間夠用，只是因為後排頭部空間的缺憾使得後排乘坐感受一般。
儲物空間以這個級別的標準來看不及格，前排儲物格子少。缺少順手放手機的地方，手套箱與中央扶手箱的空間都偏小，門板上扶手處也沒有小儲物格。中控台下部有一個的儲物格，手機無線充電板USB接口就在這個位置，並不順手，甚至放置物品時可能把插上的U盤蹭下來。並且同樣存在前段時間體驗的全新S60的問題，點煙器接口在檔把旁邊的儲物盒裏，一旦為行車記錄儀供電，蓋板就無法關上，相當影響美觀。
508L靜態部分整體沒有明顯的硬傷，獨特的外觀設計以及檔次感不錯的內飾設計賦予了其與同級其他對手不同的特色。在兼顧不錯的實用性的基礎上形成了自己的風格。但如果將508L與同級競爭對手直接對比，確實，除開美觀與格調，508L並沒有什麼實質性上優勢。
動態方面，絕對動力性上並不出眾，直觀動力感受對不起賬面的211匹馬力，大致也就和325li差不多。變速箱平順性總體上能夠給到中好評，同為愛信出產的8at，並不如在前一段時間體驗的全新S60上的匹配表現，但也足夠對得起名聲。
可必須要指出的是，全新508L 1.8t在低速行駛時，仍然會出現頻率不高的偶發頓挫。這種情況通常出現在走走停停路況下，踩油門起步，緩慢加速挪動一段距離，變速箱升入2檔之後踩剎車至將近停止，再次給油門時便會出現頓挫。這便是由於在再次給油的瞬間變速箱完成了由2檔降至1檔的動作，這個動作導致了頓挫與拉扯感。這個問題在搭配愛信6at變速箱的NX和漢蘭達上均有出現，頻率甚至更高一些。解決方案便是將駕駛模式調入運動模式（漢蘭達沒有運動模式，無解），延遲變速箱的升擋時機，減少1檔升2檔，2檔在低轉數高負荷下降1檔的工況，便能幾乎避免。
速度起來後，正常駕駛與稍激烈駕駛的情況下，變速箱升降檔頓挫很少，多次急加速後收油的情況沒有出現激震，能夠令人滿意。
動力響應上，油門響應並不算極快，但已經算是十分跟腳的範疇，在走走停停的路況下跟車也較為順暢及時。這個地方其實很有意思，要知道這台年代與技術都不算先進的1.8t渦輪增壓機器渦輪起壓點得在2000轉以上，渦輪遲滯是比較嚴重的，但是在走走停停跟車的情況下，恰好卻避開了渦輪起壓點，在低轉數下扭矩也足夠。雖然解決方法確實遠不如全新S60確確實實加強扭矩提升線性度來的高明，但也至少達到了效果。
中途急加速的動力響應只能算是不錯，變速箱對於巡航時突然大腳油門的降檔響應還是顯得慢半拍，還是會在上升一段轉速後才進行降檔操作，同時降檔動作本身速度也顯得不夠麻利,整體慢於S60 T5。倒是沒有出現過降一檔不夠再降一檔的情況。同時，必須要指出的是，508L的儀表會出現欺騙性降檔的顯示情況，體現在左邊的轉數表仍在攀升轉速，而頂部的檔位顯示已經是連降3檔了。
整體來講，雖然508L在動力總成上遠未達到盡善盡美，不能算作亮點，但在2020年作為不拖後腿的表現，也算是不過不失。
操控性方向，中好評是能夠給到的。車身對於轉向輸入的響應雖並不拖沓，車身跟隨性不錯，但還是能感受到尾部的重量。稍快速入彎以及快速變線時，懸架支撐性並不強，但底盤給人的信心還是相當足的。此次使用過程中，筆者並沒有連續激烈駕駛將車輛推向極限的機會，但至少在比較激烈的駕駛中，508L的表現還是相當稱心順手的。
轉向手感建立特性，低速下轉向手感很輕，只比S60 T5重一點點，但阻尼與回正力矩的匹配是相比之下更均衡的。質感上可能還是偏向於輕快明亮，並不濃厚。速度起來後會覺得回正力矩稍小，隨速和隨角度增益特性也沒有什麼問題。
可是508L的再一個特色便是尺寸非常小的方向盤，而且上下均是平底。就順手程度而言，我個人很喜歡這種小尺寸方向盤，轉動起來車頭對於轉向輸入的響應很快，曠量很少，同時轉向比也很小，確實有遊戲方向盤的操控感受。但是上下平底，兩幅的設計還是在挪車時會造成一定困擾，經常會確定不了方向盤是否回正而需要低頭查看。
底盤懸架好評，對於頂配GT版本車型的可調懸架，底盤感受整並且厚重，小震動的過濾不算徹底，保留了一定路感，大震動過濾徹底且餘震很少，韌性十分不錯，質感也足夠到位。高速壓縮回彈完全拉得住車身。整體硬度還是比較柔和。
可調懸架調節範圍不大，在三種模式下並沒有底盤體現出很分裂的性格，軟硬調節幅度並不大，目前看來這個配置並沒有什麼意義。總體來講，單論底盤懸架質感，我認為508L是這個級別第一梯隊水準，也算是對得起吹法系車底盤牛逼的那一批人了。
隔音很好，不管是風噪路噪，還是發動機艙隔音都很不錯。這裏要注意一點，這台頂配GT版本的選裝包中包括了一個名叫"多種感官駕駛系統"的配置，這個配置的作用就是發動機聲浪模擬。可惜弄巧成拙，聲音並不好聽，還破壞了本來很好的發動機艙隔音，實屬不應該。而且我還沒有找到關閉這個功能的方法。
靜態與動態的表現綜合起來看，標緻508L 1.8t版本的產品力上並沒有大的問題，在保證獨特個性的基礎上，實用性沒有大的讓步，開起來也不錯。可是，除開視覺層面，論機械素質，你要説他有沒有什麼地方傲視同級？並沒有。換個角度思考，亮點不夠的動力總成，不夠完善的靜態舒適性令人遺憾，可其他方面甚至可以説是將近面面俱到。然而，在2020年的非豪華品牌中型車級別，強手如雲，市場已是紅海，產品力更加全面極致的車型大有人在，標緻508L在他們面前，除開賣設計，還能賣什麼？
一言以蔽之，標緻508L，非戰不力，只敵強耳。
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