[愛卡汽車 文化頻道 原創]
全新路虎衞士已經發布，一改半個世紀前的模樣，但承載式車身讓它變得不夠硬派。半個多世紀前，英國汽車生產商羅孚(ROVER)的工程主管在位於ANGLESEY的RED WHARF BAY沙灘上勾勒出首輛路虎汽車的輪廓。而在此島嶼擁有土地的莫里斯·維爾克斯先生(MAURICE WILKS)當時非常渴望擁有一輛集輕型拖拉機和越野車功能於一身的多功能汽車。這款多功能車被鄭重命名為Land Rover SeriesⅠ，而它就是路虎衞士（Defender）的原型。
今天我們找到一輛05款130雙排皮卡版衞士，和它的車主聊一聊這台衞士的點點滴滴，重温一下老款衞士強大的越野通過性，回味一下這些即將消失的硬派越野車。
吳玉成，一個北漂兒80後，起初因為家裏經濟條件不好，輟學後投身於汽車修理行業，從學徒到自成一派，輾轉歷經了17個年頭，無數的心酸與汗水都伴隨着他在汽修行業的成長，如今在北京東邊兒這一帶汽修行業已經小有名氣。
專業的汽修手藝也讓無數人心服口服、口口相傳，不管是老客户還是新車主只要想到修車保養、買保險第一個反應就是找小吳！吳玉成除了修車外，還有一個“小嗜好”就是喜歡收藏車。但是他收藏的車與其他人不太一樣，在他眼裏可以收藏的車除了老以外必須還要非常的Special。
“路虎衞士本身國內就不多見，衞士皮卡版更是少之又少，當我在看到它的一瞬間便打定主意一定要把它收入囊中，雖然因為收車已經被家裏快罵死了，基本上北京東邊兒這五個修理廠賺到的錢基本都讓我拿出來買車了，但是看到這“貨”後還是讓我鼓足勇氣在被媳婦兒罵一次。”小吳打趣的説。
“這台車無論是外觀上看還是內飾中説都是遵循極簡的設計理念，內外部件儘量簡化，能用機械結構就絕對不用電子元件。在我看來這才是真正的工業時代的產物，車外和內飾毫不掩飾的螺絲以及手搖式車窗，讓這台衞士130皮卡彷彿還停留在20年前，所以這也是我鍾情它的一個原因。”小吳繼續介紹。
“路虎衞士旗下分支車型很多，衞士90分為三個車型，衞士110分為7個車型，但是路虎130皮卡來講的話只有這一款車型，所以市面上少之又少，而且它的老家英國，這個型號的衞士一般用於惡略條件下的居多，出口量很少，所以它很稀缺。我是好不容易拖人才搞到這一台藍身白頂原漆的車。”小吳笑着繼續介紹道。
“我過手過很多越野車，但是其他車在我看來都不是那麼純正，只有路虎衞士才可以談的上是真正的越野王者，車身輪廓方正並且菱角分明，典型的硬派越野的相貌，經典的圓燈和鐵網護欄把硬派越野的張力展示的淋漓盡致。”
“前大燈採用鹵素燈泡兒，搭配黃白兩個小燈在旁邊，側身外擴硬朗輪眉，從正面上看去，這個設計給人一種非常霸氣的感覺，加上外面的護欄鐵網，乍一看有一種籠中困獸的感覺。”小吳得意的説。
“前擋風玻璃可以向前翻放，前機蓋全部都有金屬防滑貼板，如果站上去也非常穩固，不會向其他那些那樣擔心站人上去後會變形什麼的，記得有一次我開它出去，我把前擋風玻璃完全向前翻開了，然後站在車上拍照，結果無意中引來了好多人，還以為這台車壞了，前擋風玻璃沒了呢。”小吳笑着説。
“我的這台05款衞士130皮卡搭載柴油2.2T發動機、六速手動變速箱，當年國內小貿引進，它原來的主人説當時買它時候花了70多萬，到我手裏時候也花了我將近20多萬，不過我的座右銘就是不管車的外觀有多破，只要發動機好那就是好車，其他方面我自己買回來後都可以收拾。”小吳津津樂道的説。
“別看這台車已經15年了，但是搭載的柴油2.2T發動機還是非常給力的，路上跑起來一點兒都不遜色那些當下的硬派越野。”
“深藍色的車身、白色的車頂、全車身牟釘式加固，搭配全尺寸越野胎，四門五座加貨箱設計，讓這台路虎衞士非常Special，轎廂後側是一個塊接近兩m的開放式貨廂，回來後我自己改裝了一個架子，把備胎安裝在上邊，架子側面也是特意讓人噴上了DAKAR的圖標上去，顯得格外拉風。”小吳談到。
“車尾燈是兩紅一黃設計，鉚在車身上，最讓我喜歡的是車尾燈的鐵欄保護網，別看鏤空的非常厲害，但是設計的非常巧妙，就這樣一個小小的設計讓我不必要擔心在越野時候因為外力原因損傷車燈。”
“尾廂加裝了一個架子後把備胎放在上邊，因為經常去享受一下越野，走的路都非常特殊，所以給尾廂上加了一層鐵板，這樣走任何崎嶇顛簸的路都不用擔心尾廂中的東西掉出來了。”
“在尾廂蓋上做了兩個小的鐵釦固定在車身尾廂的下翻板處，這樣的話整體感很強，也很實用，平時可以不必完全打開它拿取東西。”説這小吳順勢打開了車尾展示給我們。
“衞士屬於硬派越野，因為越野性能和通過能力強大，所以選它的人往往並不會注重它其他配置上的需求，所以這台衞士130的空調系統就變成了自然風，更親近與大自然的給與，想吹風了直接拉車內的拉桿，把前擋風玻璃下的進氣口打開就算開空調了，所以這台車我基本夏天最熱的時候是讓它在倉庫裏‘享清福’的。”小吳調侃着説。
“這台路虎衞士130皮卡的內飾也讓我非常心儀，沒有太多的電子化原件，從儀表盤到空調調節都是原汁原味的英倫工業革命的產物，絕沒有畫蛇添足的那一筆，只不過我回來後給它加裝了一個導航系統，因為它的性能太過出眾，我真怕不知道開到哪裏就回不來了。”小吳打趣的調侃自己道。
“雙輻式方向盤設計，最大限度讓我在越野駕駛時候看到儀表盤的一切信息，我個人還是非常喜歡路虎衞士這一設計的。四眼機械式儀表盤更加給人展示出復古的感覺，所以讓我總對它愛不釋手。到手後幾次有人出高價想讓我把車賣給他們，我都是因為這些細節讓對他們説不。”小吳自豪的説。
“這台衞士130皮卡是六速手動變速箱，看看這檔位設計，絕對夠得上情懷了。”
“低俗四驅配中央差速鎖，玩轉了這個就能大幅提高這台車得越野能力，任何路段都可以迎刃而解，基本上選擇硬派越野車的人都是看中了這一點，因為有它在的話就沒有到不了的地方。”
“車門上這些毫不掩飾的螺絲以及手搖式車窗，讓這台衞士130彷彿還停留在40年前的感覺，從而讓人找回不少消失的汽車工業的真諦。”
“與其他車不一樣的是路虎衞士130的前機蓋是在副駕駛這一側的拉線傳導開關，很機械化，有時候想打開前機蓋檢查發動機時經常忘記在哪裏，總覺得這‘機關’自己長腿兒跑了。”小吳自己笑着説。
“這台路虎衞士130皮卡因為車身有些高，而且沒安裝踏板，所以上下車時候有些費勁，但是它的上下車扶手居然設計在車門內側夾角兒，對這台車不瞭解的話基本找不到，所以這一設計在我看來很神奇，不知道英國設計師是不是在設計這一細節時候腦子抽了。”小吳笑着調侃着説。
“車內與車外一致的鉚釘式車身工藝隨處可見，而且毫不掩飾，完美展示出這台車的硬派。”
“車尾後舷窗有一個手動開關，如果天氣熱的話完全打開的話，從車前側進氣口吸入的空氣到這裏流出，絕對是純天然通風系統了。”小吳笑着介紹説。
“我這台衞士130別看老了，但是‘撒起野’來應該是誰也比不過的。”説着小吳把車開進了一片坑窪地，為我們展示這台衞士130的越野性能。
“其實什麼都不用多加介紹，想必喜歡越野的都瞭解這台車的通過性，接下來幾張圖你們自己去品吧。”小吳什麼也不説了，直接實操起來。
路虎衞士130強大的通過能力不用質疑，配合低速四驅後通過‘炮彈坑’這樣的複雜地形易如反掌。
“這台路虎衞士130皮卡外觀硬朗拉風，越野通過性能和安全性能非常穩定。接近角49°，離去角也有36°左右，所以什麼樣的地形都不在話下，而且別看這台車已經15年了，但是開起來非常整，一點都不會有散的感覺。”小吳介紹説。
“這台車買回來後基本上沒有任何大動，只是常規的‘收拾’整理了一下。只是為了經常去越野駕駛，我給它搭載了BCT越野胎。其他全部都是原車出場時候自帶的部件兒。”小吳説完後下車挨個展示給我們看。
“衞士車還有一個特殊的名字叫‘單梁挑天下’整個車全靠這跟無堅不摧的大梁前後銜接。”
“四個減震彈簧在越野時候起到了重要的作用，即便在崎嶇惡略的越野路段中行進，有了它們可以提升不少駕駛時候的穩定操控性。”
路虎衞士130皮卡多連桿硬軸整體橋的後懸掛系統，皮實耐用，彈簧行程長，粗壯的防傾杆抗扭能力非常強悍。
總結：小吳對我説：“Defender衞士應該算得上是世界上最能幹的越野車。所有的衞士都可以爬越45°斜坡，搭載了雙速分動變速箱的衞士130，在越野通過極端惡劣的路面時有足夠的動力輸出，可鎖定式中央差速器，在泥濘、冰雪、沙石路面，都算不得障礙。路虎衞士在最艱苦的環境中、人跡罕至的荒野、各國軍隊裏、探險家的身旁、各項越野拉力賽的保障車隊中，都會看到Defender衞士熟悉而有個性的身影。我想按照這個推斷，就算我把收藏的其他車都賣掉，我也不會讓它離我而去，這就是我對它的情有獨鍾，有了它我此生無憾。”
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