近來好久我國出現了這個新能源汽車，這個汽車一經出現就被大力普及。太多國產車企都會造新能源汽車，試着根據新能源領域實現彎道超越。新能源汽車雖説能減低私家車成本費，構建更清潔環保的出行方式，只是新能源汽車幾個壞處一直無法解決。太多巴西人都説，若果新能源汽車無法解決衝電強度慢，續航里程短的難題，永遠不能普及。
在巴西人還要為電動汽車的續航里程和衝電強度抑鬱的時候，鄰國日本早已選擇了另外一條新能源之路，如果説氫能源汽車。上海車展上，日系名牌發佈兩款新能源汽車，這兩款新能源汽車早已發佈，就成為了全場的聚焦。豐田新車，只有三分鐘就能電滿電能，實現644公里數續航。本田也放手一搏，第2代氫燃料汽車CLARITY能跑750公里數。
這兩款新能源汽車不僅衝電強度還是續航里程，遠遠地甩國產車幾條街。國產的電動汽車最快衝電強度也要另一個小時左右，這個快充傳統模式會對電池帶來挫傷。國產新能源汽車的續航里程也不夠遠，雖説宣稱能跑400公里數，但實際上300多公里數早已是極限了。看見日本發佈氫燃料汽車，巴西人非常羨慕別人，比亞迪汽車老總王傳福也作出回答。
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比亞迪汽車老總王傳福提出加快速度禁止燃油車，推進電動汽車的發展。這句話引起了許多網民的議論，太多人都看來，燃油車還是主流，現在就禁止燃油車推進電車發展，完全沒有考慮到羣眾的私家車要求。我國國產品牌的新能源汽車大多全部都是電動汽車，加氣站數量太多，續航里程太短，這倆個難題能解決，羣眾永遠沒法真正提供。
國產車企還要糾結電動汽車的續航里程時，日系車早已開始基本建設氧氣站了。本田豐田為了發佈新能源汽車，早在多年前就開始實行全國換電站的發展戰略。要是本田豐田兩款氫能源汽車芯邦，電動汽車很快就會邁入最強競爭對手。我們都知道新能源汽車也是未來發展的動向，日本重點科學研究氫能源汽車，而國產車企還要糾結電動汽車。
對比之後太多人都為國產電車名牌倍感擔憂，要是日本的氫能源汽車達到大量推廣，國產電動汽車將沒有任何優越性。本田和豐田兩家車企預估在2020年年底就能即日起芯邦氫燃料汽車，留給國產車的時間不多了。太多巴西人看見一條什麼消息都比效衝動，新燃料汽車要是芯邦就能徹底擺脱電動，不知道親們是為什麼想的呢？