標榜外觀個性、操控性好、節能環保的本田CR-Z(ZF1)，進入國內後由於價格以及國人的購車觀念導致它成為了叫好不叫座的車型。CR-Z的外觀源自於它的前輩CR-X，雖然由CR-X停產到CR-Z誕生之間的時間斷層較大，但是，在這段時間裏，本田推出了很多備受讚譽的車型，不過，還是有很多“頑固”分子對CR-X不拋棄、不放棄，用自己的心血去延續着它的使命。下面為大家帶來的就是一輛仍然在賽道上服役的CR-X，雖然它的動力來源還是那台B16A(歷史有點久遠)，面對搭載新生代的引擎的賽車，B16A靠什麼來保持優勢呢?是從引擎着手還是從整車着手?看完接下來的介紹自有分曉。
作為一輛專攻賽道的賽車，在動力方面怎能馬虎，為了達成175ps馬力的輸出，除了中缸之外，其餘部件無論從進氣系統、燃油系統到點火系統，都更換為高性能的改裝部件。在行走系統方面，為了提升動力以及提高操控的精準性，使用了輕量化的RAYSVolk Racing TE37鍛造輪圈配合Toyo RA-1跑胎，而制動力的輸出就交由了Brembo制動卡鉗和Wilwood出品的陶瓷剎車碟。
圖:雖然經過了大改，但是引擎艙還是相當規整。
圖:要各個引擎周邊部件能在嚴苛的賽事中有條不紊地為速度服務，怎能缺少像AEM Plug&Play EMS這樣功能強大的電腦。
對於賽車來説，內裝的豪華與否這些與速度毫無關係的因素是不會考慮的，它要考慮的就只有輕量化以及安全性。在圈速以千分之一秒計算的比賽中，哪怕車重比別人輕1克，這1克就成為了決勝的關鍵了，所以，強度高，輕量化效果好的碳纖維材料在賽車上就司空見慣了。
圖:門板等內飾件清一色由碳纖材料打造。
圖:保護車手的安全的任務就交由多點式防滾架和四點式安全帶處理。
改裝清單:
動力系統(175ps):
本田B16A引擎本體
HaSport支架
CTR高角度凸輪軸
CTR節氣門體
Skunk2進氣蕉
Suspertech氣門彈簧
RC噴油嘴
AEM進氣套件
DC Sports排氣芭蕉
Eastside Muffler定製排氣全段
Exedy競技離合器
ACT輕飛輪
OS Giken 1.1 way LSD
Gear X 4.9∶1直齒尾牙
懸掛系統:
絞牙避震
Eibach彈簧
CR-X HF前防傾杆
SPC後輪傾角調整器
制動系統:
Wilwood剎車碟
Porterfield R4剎車皮
Brembo Boxter卡鉗
行走系統:
Rays Volk TE37，15×7，ET:+35
Toyo RA-1，225/45-15