選轎車還是SUV？這對於很多人來説，是一個非常糾結的問題。若再加上“相同價格區間”這個條件，選擇的難度無疑更大。
從市場份額來看，目前轎車和SUV的市佔率十分接近，今年上半年的佔比分別為48.1%和46.3%（乘聯會數據），用户偏好變得越來越模糊。
這對於一些產品陣營健全的車企而言，反而是一件好事——各類車型都備好了，大家喜歡哪個就挑哪個，再也不用為車型發展方向操心。
從2017年以來，轎車和SUV的市場份額都十分接近，今年1-6月的佔比分別為48.1%以及46.3%。
但對於一般用户而言，這並非好事。因為市面上實在有太多品牌相同、價格接近的轎車和SUV了，如本田的雅閣和CR-V、豐田的凱美瑞和RAV-4、奔馳的GLC和E級等。這些車型往往還用着相同的動力總成，在核心技術上拉不開差距，進一步增加了選擇難度。
究竟該怎麼選？難道真如某些人所説，要舒適選轎車，要空間和通過性選SUV？
（不能簡單地通過舒適性或通過性去區分轎車和SUV。SUV也能擁有很好的舒適性，而轎車的通過性也不見得比城市SUV差多少。）
我始終認為，除了空間、尺寸、造型等顯而易見的差異之外，轎車和SUV之間還有着更深層的區別。如果一定要給出結論，在價格相近的情況下，我會選擇轎車而不是SUV。
上週的一次試駕，進一步肯定了我的想法。
那是一個很難得的機會，我在同一天裏分別試駕了長安CS55 PLUS藍鯨版和鋭程CC藍鯨版。兩車的預售價分別為10.69-11.39萬以及9.79-11.99萬，都搭載了長安最新的藍鯨NE15 1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱。
一款SUV，一款轎車，有着相同的品牌、相同的動力總成，價格區間也高度接近。又是一對典型的“糾結組合”。
長安最新的藍鯨NE15 1.5T發動機，是這次試駕的主角。
若回到三年前，在這兩款車之間，可能更多人會選擇CS55。一個很重要的原因是，當兩款車在配置、動力、技術上都沒有太多亮點時，車型種類就成為一個很重要的選擇依據。
在CS55 PLUS出現之前，CS55一直是長安汽車的主力SUV車型。
與CS55 PLUS一樣，CS55也是一款A-級SUV。儘管其尺寸不佔優勢，但空間表現依然十分可觀，設計水平也不過不失，搭載一台最大功率115kW的1.5T發動機。整體產品力與合資同級車型差距不大，而且售價更低，在SUV大熱的年代，自然會受到更多人的青睞。
反觀當時的睿騁CC（後改名為鋭程CC），它是一款定位比較模糊的產品，在轎車最該講究的設計、配置、動力等層面上，均沒有過於亮眼的表現。
睿騁CC是長安唯一一款B級轎車，但產品力一直沒太多亮點，直到遇上了全新的藍鯨發動機。
不過，睿騁CC有一項獨特的優勢：它是一款B級轎車，比價格相近的CS55級別更高。
汽車的級別有多重要？它不光決定了尺寸大小和軸距長短，更決定了一款車的技術基礎。級別更高的車，往往會搭載更先進的動力總成，有着更高的底盤規格，具備更強的車身剛性。汽車級別之間的差距，是難以用配置、材料、工藝等手段去彌補的。
即便兩款不同級別的車採用相同的動力總成，其差異也會在駕乘感受上反映出來。就如現款奔馳C300L和E 300L，兩車同樣搭載190kW、370Nm的2.0T發動機，同樣匹配9AT變速箱，但論乘坐舒適性、靜謐性、配置豐富度，無疑是E 300L完勝。
類似的情況也在CS55 PLUS和鋭程CC上有着較為明顯的體現，尤其是換裝了全新的發動機之後，後者的級別優勢得到更充分的發揮。
長安最新的藍鯨NE15 1.5T發動機數據十分亮眼，最大功率為132KW，最大扭矩達到300Nm，與市面上的主流合資1.5T發動機相比，其動力優勢相當突出。
強勁的動力，確實能有效提升駕乘品質。在CS55 PLUS藍鯨版上，最顯著的提升點是動力響應性。在40-80km/h的常用速度段，油門的反應既靈敏又不突兀，能很好地順應駕駛員的主觀意識。雖然提速缺少一點爆發感，但至少能讓車子變得更輕快、更靈活，整體駕駛感受更為輕鬆。
CS55 PLUS藍鯨版的油門靈敏度是一大亮點。
動力靈敏度是做好了，但CS55 PLUS藍鯨版的低速平順性卻出現了一點小瑕疵。那是小排量渦輪增壓發動機特有的遲滯感，當速度處於40km/h以下，動力的輸出總會伴隨着輕微的竄動感。
當然，不仔細去感受，很難察覺到這種竄動的存在，但在鋭程CC藍鯨版身上，這種小瑕疵徹底消除了。無論是低速起步，還是中段再加速，都不會出現渦輪遲滯的現象，取而代之的更流暢、更自然的提速感。
試駕過程中，兩款車走的是相同的路線，均經過一段較為崎嶇的山路。相較之下，鋭程CC藍鯨版的底盤有着更高的包容度。即便以較高的速度經過坑窪路面，底盤也能過濾掉不必要的餘震，減震器的工作乾脆利落，且富有韌性。隨之而來的，還有更好的車廂靜謐性。
就駕乘感受而言，鋭程CC藍鯨版的表現已經十分接近一線合資B級轎車的水準。
奇怪了，這兩車的動力總成是一模一樣的，而且整備質量也完全相同，均為1460kg（官方數據）。按理來説，他們的行駛表現應該高度接近才對，但為何實際感受會有如此差異？
先看平順性的問題。要知道，汽車發動機的輸出參數，代表的只是峯值數據，而這個峯值在何時出現，則要根據不同的車型去作針對性的調校。對於SUV，工程師會將它的扭矩峯值儘可能提前，以獲得更靈敏的動力響應，對於轎車，則會將動力曲線調校得更為平緩，以帶來更平順的提速感。
這就是兩車在動力表現上產生差異的原因之一。除此之外，車子本身硬件設定，也會對駕乘感受產生影響。
比如減震系統，鋭程CC的減震器行程比CS55 PLUS要短，而且阻尼更大，對路面振動的抑制能力會更強，同時，也能更有效地抑制車輛加減速時產生的前後俯仰，這對行駛平穩性有很大幫助。
類似地，像減震彈簧材質、懸架擺臂材質、底盤襯套類型、防傾杆粗細，以及車身整體剛性等，都會直接或間接地影響整體行駛品質。其中，車身剛性尤其重要，它影響着車身抗扭、抗衝擊能力，也決定了車子的動態穩定性，車廂的NVH水準，也與之有着極大的關係。
車身剛性提升了，車子的一系列動態性能也會隨之提升。不光操控更好，平順性、穩定性也會更好。
級別越高的車，在這些不起眼的地方就會越講究，在生產製造過程中也有更高的標準，伴隨而來的，是更高的車架冗餘度。這就不難理解，為何搭載同樣的動力總成，級別更高的車型，在各方面的表現都會更為遊刃有餘。
對於新款長安CS55 PLUS藍鯨版和鋭程CC藍鯨版，我會更青睞後者。原因很簡單，它開起來更隨心，坐起來更舒服，在主觀體驗上，我感覺它是一款更高級的車——並非配置或用料上的高級，而是機械素質上的高級。
不光是長安汽車，市場上幾乎所有車企都存在這樣一個現象：B級轎車與A級SUV賣着同樣的價格。這很大程度上是由供求關係所決定的，SUV受歡迎程度更高，自然有着更高的溢價能力。
當然，CS55 PLUS也是一款非常出色的車型，它的綜合產品力在A級SUV領域裏依然是十分拔尖的。只不過，以“誰更值得買”的角度來看，與之價格相近的鋭程CC無疑更勝一籌，畢竟，高級別車型所帶來的優質體驗感，是很難用金錢衡量的。
文 | 文西