选轿车还是SUV？这对于很多人来说，是一个非常纠结的问题。若再加上“相同价格区间”这个条件，选择的难度无疑更大。
从市场份额来看，目前轿车和SUV的市占率十分接近，今年上半年的占比分别为48.1%和46.3%（乘联会数据），用户偏好变得越来越模糊。
这对于一些产品阵营健全的车企而言，反而是一件好事——各类车型都备好了，大家喜欢哪个就挑哪个，再也不用为车型发展方向操心。
从2017年以来，轿车和SUV的市场份额都十分接近，今年1-6月的占比分别为48.1%以及46.3%。
但对于一般用户而言，这并非好事。因为市面上实在有太多品牌相同、价格接近的轿车和SUV了，如本田的雅阁和CR-V、丰田的凯美瑞和RAV-4、奔驰的GLC和E级等。这些车型往往还用着相同的动力总成，在核心技术上拉不开差距，进一步增加了选择难度。
究竟该怎么选？难道真如某些人所说，要舒适选轿车，要空间和通过性选SUV？
（不能简单地通过舒适性或通过性去区分轿车和SUV。SUV也能拥有很好的舒适性，而轿车的通过性也不见得比城市SUV差多少。）
我始终认为，除了空间、尺寸、造型等显而易见的差异之外，轿车和SUV之间还有着更深层的区别。如果一定要给出结论，在价格相近的情况下，我会选择轿车而不是SUV。
上周的一次试驾，进一步肯定了我的想法。
那是一个很难得的机会，我在同一天里分别试驾了长安CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版。两车的预售价分别为10.69-11.39万以及9.79-11.99万，都搭载了长安最新的蓝鲸NE15 1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
一款SUV，一款轿车，有着相同的品牌、相同的动力总成，价格区间也高度接近。又是一对典型的“纠结组合”。
长安最新的蓝鲸NE15 1.5T发动机，是这次试驾的主角。
若回到三年前，在这两款车之间，可能更多人会选择CS55。一个很重要的原因是，当两款车在配置、动力、技术上都没有太多亮点时，车型种类就成为一个很重要的选择依据。
在CS55 PLUS出现之前，CS55一直是长安汽车的主力SUV车型。
与CS55 PLUS一样，CS55也是一款A-级SUV。尽管其尺寸不占优势，但空间表现依然十分可观，设计水平也不过不失，搭载一台最大功率115kW的1.5T发动机。整体产品力与合资同级车型差距不大，而且售价更低，在SUV大热的年代，自然会受到更多人的青睐。
反观当时的睿骋CC（后改名为锐程CC），它是一款定位比较模糊的产品，在轿车最该讲究的设计、配置、动力等层面上，均没有过于亮眼的表现。
睿骋CC是长安唯一一款B级轿车，但产品力一直没太多亮点，直到遇上了全新的蓝鲸发动机。
不过，睿骋CC有一项独特的优势：它是一款B级轿车，比价格相近的CS55级别更高。
汽车的级别有多重要？它不光决定了尺寸大小和轴距长短，更决定了一款车的技术基础。级别更高的车，往往会搭载更先进的动力总成，有着更高的底盘规格，具备更强的车身刚性。汽车级别之间的差距，是难以用配置、材料、工艺等手段去弥补的。
即便两款不同级别的车采用相同的动力总成，其差异也会在驾乘感受上反映出来。就如现款奔驰C300L和E 300L，两车同样搭载190kW、370Nm的2.0T发动机，同样匹配9AT变速箱，但论乘坐舒适性、静谧性、配置丰富度，无疑是E 300L完胜。
类似的情况也在CS55 PLUS和锐程CC上有着较为明显的体现，尤其是换装了全新的发动机之后，后者的级别优势得到更充分的发挥。
长安最新的蓝鲸NE15 1.5T发动机数据十分亮眼，最大功率为132KW，最大扭矩达到300Nm，与市面上的主流合资1.5T发动机相比，其动力优势相当突出。
强劲的动力，确实能有效提升驾乘品质。在CS55 PLUS蓝鲸版上，最显著的提升点是动力响应性。在40-80km/h的常用速度段，油门的反应既灵敏又不突兀，能很好地顺应驾驶员的主观意识。虽然提速缺少一点爆发感，但至少能让车子变得更轻快、更灵活，整体驾驶感受更为轻松。
CS55 PLUS蓝鲸版的油门灵敏度是一大亮点。
动力灵敏度是做好了，但CS55 PLUS蓝鲸版的低速平顺性却出现了一点小瑕疵。那是小排量涡轮增压发动机特有的迟滞感，当速度处于40km/h以下，动力的输出总会伴随着轻微的窜动感。
当然，不仔细去感受，很难察觉到这种窜动的存在，但在锐程CC蓝鲸版身上，这种小瑕疵彻底消除了。无论是低速起步，还是中段再加速，都不会出现涡轮迟滞的现象，取而代之的更流畅、更自然的提速感。
试驾过程中，两款车走的是相同的路线，均经过一段较为崎岖的山路。相较之下，锐程CC蓝鲸版的底盘有着更高的包容度。即便以较高的速度经过坑洼路面，底盘也能过滤掉不必要的余震，减震器的工作干脆利落，且富有韧性。随之而来的，还有更好的车厢静谧性。
就驾乘感受而言，锐程CC蓝鲸版的表现已经十分接近一线合资B级轿车的水准。
奇怪了，这两车的动力总成是一模一样的，而且整备质量也完全相同，均为1460kg（官方数据）。按理来说，他们的行驶表现应该高度接近才对，但为何实际感受会有如此差异？
先看平顺性的问题。要知道，汽车发动机的输出参数，代表的只是峰值数据，而这个峰值在何时出现，则要根据不同的车型去作针对性的调校。对于SUV，工程师会将它的扭矩峰值尽可能提前，以获得更灵敏的动力响应，对于轿车，则会将动力曲线调校得更为平缓，以带来更平顺的提速感。
这就是两车在动力表现上产生差异的原因之一。除此之外，车子本身硬件设定，也会对驾乘感受产生影响。
比如减震系统，锐程CC的减震器行程比CS55 PLUS要短，而且阻尼更大，对路面振动的抑制能力会更强，同时，也能更有效地抑制车辆加减速时产生的前后俯仰，这对行驶平稳性有很大帮助。
类似地，像减震弹簧材质、悬架摆臂材质、底盘衬套类型、防倾杆粗细，以及车身整体刚性等，都会直接或间接地影响整体行驶品质。其中，车身刚性尤其重要，它影响着车身抗扭、抗冲击能力，也决定了车子的动态稳定性，车厢的NVH水准，也与之有着极大的关系。
车身刚性提升了，车子的一系列动态性能也会随之提升。不光操控更好，平顺性、稳定性也会更好。
级别越高的车，在这些不起眼的地方就会越讲究，在生产制造过程中也有更高的标准，伴随而来的，是更高的车架冗余度。这就不难理解，为何搭载同样的动力总成，级别更高的车型，在各方面的表现都会更为游刃有余。
对于新款长安CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版，我会更青睐后者。原因很简单，它开起来更随心，坐起来更舒服，在主观体验上，我感觉它是一款更高级的车——并非配置或用料上的高级，而是机械素质上的高级。
不光是长安汽车，市场上几乎所有车企都存在这样一个现象：B级轿车与A级SUV卖着同样的价格。这很大程度上是由供求关系所决定的，SUV受欢迎程度更高，自然有着更高的溢价能力。
当然，CS55 PLUS也是一款非常出色的车型，它的综合产品力在A级SUV领域里依然是十分拔尖的。只不过，以“谁更值得买”的角度来看，与之价格相近的锐程CC无疑更胜一筹，毕竟，高级别车型所带来的优质体验感，是很难用金钱衡量的。
文 | 文西