後疫情時期，車市銷量恢復正增長，之前被壓制的消費需求正在徐徐釋放，我們在為轉機歡欣鼓舞的同時，一場暗流中的市場趨勢也在演變中。
老規矩，參考乘聯會公佈的銷量數據，2020年5月，我國狹義乘用車市場零售量為160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，成為2018年6月以來同比增長恢復“正數”的月份之一。
同時，產量、批發銷量也煥發了生機。5月，狹義乘用車產量為161.1萬輛，同比增長10.2%，批發銷量為164.3萬輛，同比增長6.3%。
就細分市場而言，SUV仍是拉動車市增長的重要驅動力。參考批發銷量，5月份SUV銷量為78.3萬輛，同比增長19.2%；轎車銷量為78.0萬輛，同比下滑0.3%；MPV銷量為8.0萬輛，同比下滑24.4%。
結論很明顯，5月，SUV是三大細分市場中唯一“正增長”的市場板塊，且SUV的銷量超過了轎車銷量。多年以來，消費者一直鍾愛SUV車型，MPV如何演化才能找到新的春天？
★車企銷量TOP 10榜單有何變化？
從狹義乘用車批發銷量來看，前十榜單基本維持了“3家自主 4家日系 2家德系 1家美系”的份額情況。
排在前三甲的分別是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。
一汽-大眾，獨秀一枝，5月批發銷量達到了18.4萬輛，同比增長36.5%，市佔率份額達到了11.2%，也是市佔率唯一突破10%的車企。
上汽通用超過上汽大眾，5月新車銷售13.6萬輛，躍升至第二位。最近幾個月連發新車，起到了一定的推動作用，但同比跌幅仍有3.6%，新車推動力還有待進一步釋放。
上汽大眾排在第三位，僅比上汽通用少了5000台，同比下滑14.9%，成為TOP 10榜單中下滑幅度最大的車企。
東風日產和吉利汽車分別排在第四、第五的位置，新車銷售量均為10.9萬輛，復甦勢頭明顯，同比增長幅度均達到了兩位數（東風日產同比增長11.0%，吉利汽車同比增長20.5%）。
在TOP 10榜單的後半部分，各家車企的新車銷量幾乎處在同一台階。東風本田、一汽豐田、廣汽豐田，紛紛躋身前十，5月銷量均在7萬輛上下，均實現了正增長。
近兩年，日系全面發力。我們簡單做個加法，5月，一汽豐田 廣汽豐田，合計銷量為14萬輛，已經接近或超過了大眾在華其中一家合資公司的銷量。要知道，德系基本依靠大眾這一個品牌，而日系起碼有“豐田 本田 日產”羣狼奪食。初步判斷，在未來幾年，日系對德系的份額衝擊力只會越來越強。
長安汽車5月銷量為7.2萬輛，排在第七位，同比增幅達到了62.6%，為TOP 10榜單最高增幅。這場PLUS升級戰鬥，長安汽車幾乎全盤皆贏。
長城汽車5月銷量預估為6萬輛，與官方公佈的數據差別不大，哈弗 WEY 歐拉的準確銷量為59263輛，同比增長幅度達到了10%。
值得關注的是，長城汽車還有皮卡業務，長城炮5月銷量超1萬輛，風駿超1.2萬輛，全年累計皮卡銷量為6.9萬輛，同比增長20%。雖然皮卡仍不屬於狹義乘用車，但長城將這個細分品類做起來了，或將成為長城銷量和利潤的全新增長點。
★豪華品牌：轎車、SUV全面進軍？
要在5月車市中繼續找亮點，豪華品牌撐起了一台大戲。
一汽-大眾遙遙領先，上汽大眾卻有點強弩之末，主要原因在於，一汽-大眾包含了奧迪的銷量。再看北京奔馳和華晨寶馬，前者排在車企批發銷量榜單第13名，銷量為55287輛，同比增長16.1%，後者緊隨其後，排在第14名，銷量為55198輛，同比增長26.5%。
論增長勢頭，頭部豪華品牌一直春風沐沐。
作為力證，我們再來看看兩大細分市場的車型榜單，即轎車銷量前15榜單，以及SUV銷量前15榜單。
轎車市場總是索然無味，尤其是頭部區域，日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉穩坐前三甲。除吉利帝豪和別克英朗之外，在轎車銷量前15榜單中，全部為德系和日系所瓜分。
但區別也很明顯，入榜的，日系全是合資品牌，而德系則由大眾和BBA三大豪華品牌所組成。我們看到，BBA共有4款車型入榜，均躋身於11-15名，其中，奧迪A6L狂賣1.6萬輛，同比增幅接近200%。事實上，因為同屬於德系，大眾遇到的一些銷量困境，有可能被BBA豪華品牌的盛世光景所掩蓋了。
來到SUV前15銷量榜單，自主品牌的身影才開始多了起來。整體格局基本穩定，哈弗H6、長安CS75、吉利博越包攬前三。
大眾途觀同比有所下滑，但大眾探嶽、大眾途嶽迎頭趕了上來。日系品牌也有所分化，本田、豐田的SUV銷量表現更為強勢，但日產奇駿和逍客這兩大主力車型，其銷量卻有所下滑。
我們重點關注的是豪華品牌。奔馳GLC新車銷量超1.6萬輛，同比增長達到45%，直接躋身TOP 10。奧迪Q5也超過了1.4萬輛，比途嶽、逍客的銷量還要高。
由此可見，活力全面拉滿的仍是豪華品牌們，具體來講就是BBA。
★新能源市場：特斯拉一枝獨秀？
在新能源市場，正在發生一些質的變化。
5月，新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下滑28%，基本盤不升反降。其中，插電混動車型銷量為1.4萬輛，佔比20%，同比下滑31%，純電車型銷量為5.6萬輛，佔比80%，同比下滑27%。
比較明顯的趨勢是，新能源正經歷一場洗牌，真正好的產品才能活下來，之前“虛胖”的市場局面有所改善。純電動的需求佔比有所提升，且同比下滑幅度相對較小，插電混動正在向純電動逐漸演變。
那麼，究竟哪款新能源車銷量最好呢？我們繼續看銷量榜單。
擲地有聲的，國產特斯拉Model 3在5月奪得銷量冠軍，單月賣出新車11095輛。這樣的成績並不奇怪，如此的好消息，也拉動了特斯拉股票上漲，目前已超過豐田，成為全球市值最高的汽車類股票。
當然，Model 3的銷量似乎並不穩定，3月突破1萬輛，4月下降到3千多輛，5月又漲了回來。可能的原因有：1、國產Model 3的價格頻繁調整，導致一些潛在消費者思考猶豫，4月交付得比較少；2、特斯拉有在每個季度末衝量的習慣，以此維持股價，也會造成交付量波動。
作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來ES6和理想ONE進入新能源TOP 10榜單，但環比皆有下滑。榜單內其他車型則來自於傳統車廠，但存在一個共性問題，有一部分賣給了租車公司，私人買家的比例還有待提升。而新能源車市能否健康發展，C端銷量佔比是一個重要的衡量標準。
★高端MPV：會成為新的消費熱點？
這是一個新的猜想，MPV的市場銷量雖然一路在下滑，但出現了新的演變趨勢。
高端MPV的銷量正在打開，而低端MPV充當工具車的角色，可以維持一定的基本盤，夾在中間，售價約10-20萬的MPV市場很難做大。
參考乘聯會的結論分析，由於受疫情影響，出行領域對車輛空間大型化是有需求的，所以高端MPV的潛力巨大。
之前，出行市場以B級轎車為主，但空間相對較小。疫情強化了出行安全，人們偏向於更大的出行空間，所以，MPV的優勢可以顯現出來了，這首先會在一線城市成為商務出行的剛需選擇。
相應的，作為高端MPV的產品開始豐富起來。GL8完成車型更新，高低佈局，大眾威然趕來填補這一市場，豐田塞納也要國產了，基本形成一個多元競爭的局面。
★寫在最後
5月車市飄紅，銷量同比轉正，這是令人欣慰的好消息。初步判斷，受補償性消費影響，需求正在延遲釋放。之後，進入炎熱的6月、7月，迎來本就是淡季的兩個月，在銷量上可能沒有太多的期待。
下半年，各家車企也會全面發力。畢竟，車展密集分佈，各新車計劃也將隨之推動，有可能刺激一波銷量增長。今年究竟跌多跌少，下半年的爬坡比拼其實更重要。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。