新京報快訊（記者 吳婷婷）今天（6月11日）上午，一架滿載貨物的順豐航空B757-200型全貨機在大興機場平穩降落，標誌着大興機場投運以來首條貨運航線正式通航，順豐航空也成為首家飛入大興機場的國內貨運航空公司。到2025年，大興機場年處理貨量的能力預計達到200萬噸，遠期將達到400萬噸。
大興機場開通首條貨運航線，順豐航空B757-200型全貨機在大興機場平穩降落。攝影/新京報記者 陶冉
“楊梅包機”每日兩班飛大興
此次由杭州飛往北京大興機場的首架貨運航班是一架充滿鮮味的“楊梅包機”。在6月至7月的“水果航季”內，順豐航空將開通每日兩班大興航線執飛“楊梅包機”任務，產自浙江的新鮮楊梅將通過大興機場便捷的航空貨運服務，聯動順豐地面幹線運輸網絡，配送到京津冀地區市民的餐桌上。
今天上午，在大興機場貨運倉庫，一件件打包好的貨物安檢完成後通過傳送帶運送至指定區域等待上飛機。貨物種類非常豐富，有筍乾、燕窩、化妝品、玩具等。這架順豐貨運航班抵達大興機場後，返程將把這些貨物運回杭州。
大興機場貨運倉庫裏打包好的貨物正準備運上飛機。攝影/新京報記者 陶冉
大興機場年貨運處理能力200萬噸
大興機場航空貨運保障資源豐富，現有24個貨機位，貨運區可建設施規模約80萬平方米，現已建成並投運約33.5萬平方米，有3個國際貨站、3個國內貨站，年處理能力200萬噸，遠期將達到400萬噸。
首都機場集團公司貨運發展辦公室正職級副總經理張戰濤介紹，疫情期間，大興機場的貨物運輸一直進行，主要是利用客機的腹艙和客改貨航班運輸物資。今天迎來的是全貨機貨物運輸。目前，實際貨運量尚未達到貨運容量。
大興機場與首都機場貨運錯位發展、適度競爭
值得注意的是，北京首都機場同樣擁有較強的貨運運輸能力。北京這兩大機場的貨物運輸將形成怎樣的關係？
張戰濤介紹，經過與國際資深諮詢機構聯合調研發現，北京兩個機場距離很近，因此應該形成錯位發展、適度競爭的關係。“我們會整合首都機場、大興機場的資源、互相聯動、統一管理，未來將是一個良性發展關係。”
具體來説，首都機場比較成熟，注重門户打造，它將以腹艙貨運為主，全貨機運輸為輔；大興機場則是以全貨機為主，客貨並重的發展趨勢。大興機場的快遞庫、普通庫、冷庫、生鮮庫等多功能的庫房資源非常充足，所以大興機場的定位為東北亞航空貨運樞紐。
今年7月，大興機場即將啓動總面積7.2萬平方米的二期國際專業庫的建設，郵政、順豐和京東等國內郵快件轉運分撥中心也將在年底陸續開始建設。
南城市民取快件有望縮短半天時間
順豐航空有限公司董事長劉良浩介紹，該航空公司在首都機場建有華北區域樞紐，航班量較大，此次新開通大興機場的航點後航班量會快速增加，並且也將成為華北又一個重要區域樞紐。
對於市民來説，大興貨運航空的開通將帶來取件時間上的縮短。劉良浩介紹，根據大興機場和首都機場的地理位置其服務的區域略有不同，“比如説，北京南城的快件、大興的快件，以及將來雄安的快件，如果通過首都機場再運到這裏的話，時效會非常差。如果直接飛抵大興機場，快件的時效至少會提前半天以上。”
新京報記者 吳婷婷 協作記者 陶冉
編輯 樊一婧 校對 危卓