在中國市場，別克的年銷量是雪佛蘭的2倍。但如果放眼全球市場，雪佛蘭卻是別克的近4倍。美國市場更誇張，雪佛蘭一年的銷量能達到200萬輛左右，而別克只有20萬輛左右的規模。
為什麼會出現這種情況？
在我看來，主要是因為雪佛蘭在國內的市場定位，和品牌本身的調性以及DNA是不相符的。雪佛蘭此前在國內一直主打家轎市場，畫風是這樣的：賽歐、樂風、科魯茲、科沃茲、邁鋭寶....
而美國市場的雪佛蘭，畫風是這樣的：Suburban、Tahoe、Traverse、Colorado、Silverado…如你不知道這幾款什麼車，那麼請看下圖…
我想説，這才是真正的雪佛蘭。
1935年，雪佛蘭推出了世界上第一款SUV——Suburban Carryall。1969年，雪佛蘭中型SUV Blazer問世，開創了四驅SUV的先河。
1997年，通用汽車進入中國與上海汽車集團成立合資公司後，將雪佛蘭引入國內生產。那時候，國內盛行捷達、桑塔納、富康這樣的家轎。於是，合資公司為了迎合國人的喜好，將雪佛蘭也定位成一個家轎品牌。
但是在美國市場，雪佛蘭是絕對的&34;形象。在眾多好萊塢大片中，也經常會看到Suburban、Traverse等車型的身影。比如下圖中右側這輛黑色Suburban，就是電影《美國隊長2》中，神盾局局長尼克·弗瑞的座駕。
在我看來，雪佛蘭在中國市場的定位，完全抹殺了其作為SUV開創者的品牌調性。也許，那時候的上海通用根本不會想到，十幾年後，國內的SUV市場竟然會增長的如此之快。
如果當初上海通用以雪佛蘭主打SUV市場，別克主攻家轎市場。那麼如今的合資品牌SUV市場，一定是雪佛蘭的天下。同時，也不會造成雪佛蘭和別克之間的內耗。
2014年，雪佛蘭將小型SUV創酷TRAX引入國內市場。隨後在2017年，探界者Equinox登陸中國。在國內SUV市場發展的黃金期，雪佛蘭的注意力更多的還是集中在家轎市場。
後知後覺的上汽通用在2019年開始發力SUV市場，先後為雪佛蘭推出了全新一代創酷以及全新緊湊級SUV創界，與探界者形成了從小型、緊湊型到中型SUV的佈局。
但真正讓人眼前一亮的，是2019年廣州車展亮相的開拓者，也就是海外版的全新一代Blazer。亮點在於，國產車型在海外版的基礎上進行了加長，從一個5座中型SUV升級為7座中大型SUV。
當然，如果你瞭解通用，一定知道，開拓者的兄弟車型別克昂科旗，已經在去年率先上市了。儘管如此，我依然為雪佛蘭感到高興，因為在我看來，這才是雪佛蘭該有的樣子。
2020年4月16日，開拓者正式上市，共推出5款車型，包括2款標準版、1款Redline尚·紅系列以及2款RS系列，官方指導售價區間為25.99-32.99萬元。
我認為，這是目前市場中，性價比最高的7座中大型SUV
目前在國內合資品牌中大型7座SUV細分市場中，除了雪佛蘭開拓者之外，還有三款車型，分別為自家兄弟別克昂科旗、上汽大眾途昂以及長安馬自達CX-8。
而作為7座SUV市場銷量最好的漢蘭達，雖然只是中級車，但是依然是眾多消費者心目中的首選。所以，開拓者上市後，難免要和漢蘭達進行正面衝突。
我們來進行一下簡單的對比，先看看幾款車型的尺寸
很明顯，上汽大眾途昂的&34;與另外4款車型相比擁有絕對的優勢。因為我曾經試駕過途昂，非常清楚這款車，得益於方正的造型，內部空間確實屬於同級別中沒有對手的。尤其是第三排，非常寬敞。但是也有人説，途昂&34;的…
途昂第三排
開拓者和昂科旗我也都進行過靜態體驗，雖然與途昂比稍遜一籌，但是與漢蘭達相比要好上很多，尤其是頭部空間。漢蘭達的優勢在於第三排可以擠下三個人，而開拓者只有兩個座位，但是漢蘭達的坐墊太薄，而開拓者的座椅顯然更加舒服一些。
漢蘭達第三排
開拓者為第二排座椅配備了可前後滑動25cm的滑軌，這個距離要比昂科旗長，比漢蘭達略短一些。在實際體驗中，將開拓者第二排座椅滑到最靠前的位置，膝部空間仍然可以超過大部分緊湊級SUV，甚至媲美一些中型SUV，而第三排無論是座椅高度還是膝部空間都算不錯，就是頭部空間不太富裕。
開拓者第三排
至於馬自達CX-8，雖然我不熟悉也沒有接觸過，但是這款車的市場表現實在有些差，所以我相信大部分人也不會將其做為備選。至於為什麼還把它拿出來進行對比，你就當它是打醬油的吧。
再來看價格
開拓者的官方定價公佈出來之後，着實讓我感到驚訝不已。因為之前我在對這款車進行了靜態體驗之後，又看了看配置表，從而推測其起售價怎麼也應該在30萬左右，頂配車型甚至可以逼近40萬。
雖然這樣的定價難免會和自家兄弟搶市場，但是我依然這樣認為，因為開拓者的配置實在太高了，入門車型就非常豐富了，從而讓我判斷失誤。關於配置方面的問題，後續我會再出一篇詳細的導購。
就官方定價而言，開拓者優勢很大。昂科旗就不説了，畢竟是一家人。與途昂2.0T車型相比，開拓者低了4-6萬元，途昂還有2.5T車型，價格就更高了。只不過，目前途昂在終端有比較大的優惠。
而漢蘭達作為一款中型SUV，其5座版當然價格更低，但我並沒有列出來，此次我們只對比7座車型。可以看到，開拓者也僅僅比漢蘭達貴了一萬出頭，但是前者的尺寸空間和配置都比後者高出一大截。
不過，漢蘭達目前在售的車型已處於生命末期，這款車即將迎來換代。換代後的漢蘭達，在產品競爭力方面會有一定的提升，所以目前也不太好進行對比。但是如果漢蘭達換代後依然走加價提車的老路線，那麼孰優孰劣，相信你心裏一定有數了。
再來看看動力
拋開途昂的2.5T車型不説，五款車型中，除了CX-8比較個性，搭載的是2.5L自然吸氣發動機之外，其他四款車型均搭載的是2.0T發動機，並且峯值扭矩都是350Nm，最大功率也相差不多。
只不過，漢蘭達的渦輪要到1800rpm才會介入工作。但是也不得不説，漢蘭達這套2.0T+6AT的動力總成還是非常香的，技術成熟，基本不會出什麼毛病。
開拓者和昂科旗的動力總成相同，亮點在於2.0T可變缸渦輪發動機可以根據工況實時調整氣門升程，在四缸、兩缸之間切換。從工信部的燃油申報情況來看，開拓者和昂科旗的綜合油耗要比其他三款車型低。
最後來説説我個人對於開拓者外觀、內飾的感覺
開拓者提供三款外觀設計風格，這點還是比較討巧的。尤其是RS車型，黑化之後的外觀更顯霸氣，將美式SUV的力量感展現的非常好。我個人非常喜歡那套六輻Y型燻黑輪轂。
開拓者的內飾也非常有個性，源於&34;科邁羅的設計風格，很有運動氣息。我個人非常空調出風口的設計，旋轉外圈是調節温度，旋轉內圈是調節風量，非常容易上手，而且旋鈕的手感極佳，對於我這個理工機械男來説，簡直愛不釋手。
對於想要購買7座SUV的消費者來説，空間和價格是擁有決定性的兩大因素，配置方面更多的是錦上添花，所以這次我並沒有針對配置進行對比。只聊第一印象的話，開拓者在空間和價格方面還是非常具有競爭力的，我個人還是很看好這款車的前景。更重要的是，開拓者將雪佛蘭原有的樣子展現了出來，這樣才能讓中國的消費者知道，雪佛蘭才是SUV的開創者，品牌的DNA是屬於SUV的。