500匹馬力日常使用剛好？斯巴魯Varis WRX STI
WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎，最大動維持300hp/41.5kgm的水準，不過由於VAF車型所採用的渦輪較GR來得大，因此在筆者過去試駕的經驗來看，原本不擅長高轉速區域的EJ25，在VAF車型上卻是有着完全不同的表現，高轉速的動力延伸性較前幾代B25C來得更加明顯，如果原廠不強化的情況下，跑山路也可以很愉快，不過面對眾多歐系性能車環視的當道，300hp馬力比較難在直線上一較高下，加上STI原本就有非常豐富的改裝套件可用，因此這部STI車主便委託中晟宏汽車，來進行包含動力在內的全車升級工程，設定的目標為500hp左右，而且要能每天開的設定下進行改造。
為此在動力部分，晟宏先將EJ25原廠開放式水道設計的中缸，更換成封閉式水道的IAG中缸，封閉式水道可以在高增壓場合時，減少缸體震動，確保活塞上下行的穩定性，同時讓缸體的強度可以進一步提高。此外Tuner也將活塞與連桿也一併更換為Manley鍛造部品，同時透過頂部更凹的鍛造活塞，將壓縮比適度降低，以應付更高的增壓值設定。
引擎上半座部分，則是透過更換BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽與ARP 14mm氣缸蓋螺絲，來提高引擎換氣量，對於高轉速時的動力延續性可以有更明顯的幫助，尤其在更換出風量更大的渦輪後，讓引擎單位時間內可以更換更多的空氣，整體的輸出將有爆發性的提升效果。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥，這個裝置是位於進氣歧管底部，可以在燃燒室內產生渦流效應，幫助空氣與油氣混合之用，但對於重度改裝引擎來説，卻是阻礙進氣順暢度的限喉器，因此Tuner也特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉，再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管，將可大幅提高引擎進氣的順暢度，讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
至於渦輪則採用Garrett 3071R渦輪，這顆換算一般人比較容易理解的號數，大約為7號渦輪，最高可對應到550hp左右的馬力，使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來説剛剛好，加上軸心採用滾珠設計，因此具備輕推、反應快的優點。電腦程式的調校部分，則交給Ecutek內寫式晶片來負責，目前瞬間增壓值設定在2.3bar，持壓約2.0bar的程度，最大馬力約500hp上下，而這樣個改裝幅度已完成1年多的時間，累積里程已突破2萬公里，依然頭好壯壯。
至於前葉子版則考量到散熱所需，所以Tuner選擇DAMD推出的開孔式改裝葉子板，除了可單邊加寬約1.5公分的寬度外，上面還設有許多鯊魚鰭狀的開孔，若搭配引擎室左右上方兩側開口排風翅的換裝，對於引擎室內熱氣的發散，有絕對的幫助。
底盤部分的改造也相當講究，避震器選用OHLINS DFV避震器，輪圈則為BBS RI-D 19吋的高檔部品，這組輪圈為BBS品牌中屬於頂級的產品，採用Dura杜拉鋁材質製成，杜拉鋁為一種7字頭的鋁合金名稱，由於材質非常硬，加工時間是常見6字頭鍛造鋁圈的數倍以上，過去常用在噴射飛機的機翼上，具備極高的抗拉強度，據BBS內部資料表示，其強度已超過VIA認證規範的200%，因此圈爪可以做到很細，使其重量只有7公斤左右，相較一般19吋單片鍛造輪圈的8-9公斤來説，輕量化效果非常明顯。
煞車部分則更換Brembo推出的前六後四活塞卡鉗，搭配前後碳纖維陶瓷碟盤後，同樣可大幅降低簧下重量，減輕的幅度與鐵製碟盤相較，可達1倍的幅度，輕量化效果同樣驚人。 輪圈則為BBS RI-D 19吋的高檔部品，這組輪圈為BBS品牌中屬於頂級的產品，採用Dura杜拉鋁材質製成，重量只有7公斤左右，相較一般19吋單片鍛造輪圈的8-9公斤來説，輕量化效果非常明顯。 煞車部分則更換Brembo推出的前六後四活塞卡鉗，搭配前後碳纖維陶瓷碟盤後，同樣可大幅降低簧下重量，減輕的幅度與鐵製碟盤相較，可達1倍的幅度，輕量化效果同樣驚人。
為了驗證動力改裝效果，筆者也進行了100-200km/h的加速測試，測試當天的氣温高達36度，是非常炎熱的天氣，不利於測試環境，不過Tuner倒是老神在在的説就測看看實力如何吧，於是筆者只進行了一次的測試，最後測出11.4秒的成績，如果在氣温比較低的深夜進行測試，想進入11秒內應該沒有問題，提供給大家參考。