在國內豪華中級車領域，一直被A4L、3系、奔馳C和ES壟斷着，而即將上市的凱迪拉克CT5，又能否撼動他們的位置呢？在A4L、3系、奔馳C和ES面前，CT5又是否值得？
據統計，A4L、3系和奔馳C在今年前8月總批售分別為10.64萬輛、7.04萬輛和10.47萬輛，還有進口同樣暢銷的雷克薩斯ES，這些車都可能成為CT5的競爭車型。
品牌紅利不及對手的CT5上市後會很快降價嗎？
從品牌定位層面來看，國內豪車市場一直是奧迪、奔馳和寶馬壟斷着絕對份額，而凱迪拉克在華通過大幅降價和不斷增加新車型的國產，讓凱迪拉克近年來在華銷量持續攀升。銷量攀升的同時卻是凱迪拉克在華品牌紅利的逐漸下滑，以及品牌口碑的走弱。CT5作為二線豪華入門車型，相對A4L、3系、奔馳C和ES無疑在品牌紅利上的優勢並不明顯，於是通過指導價更低來吸引消費者。
據統計，最新款搭載2.0T發動機的A4L、3系、奔馳C和ES的起價分別為28.68萬元、31.39萬元、31.08萬元和29萬元，而CT5預售價28萬元起，價格不算高也不算低，與奧迪A4L幾乎持平，不排除10月20日CT5正式上市後，可能起步價在28萬元內，那麼，這是否説明CT5就真的便宜？
不是！來自經銷商終端報價顯示，奧迪A4L的2.0T車型終端優惠後的起價下探到了23.80萬元，而寶馬3系2.0T入門車型終端也優惠後賣27.89萬元起，終端價格都比CT5起價要低。更重要的是，奧迪A4L和寶馬3系的品牌紅利更強，而剛上市的CT5不可能立即降價，降價可能也會等到11月和12月份經銷商衝量必然會價格鬆動。
CT5的動力總成和加速性能在對手面前優勢很明顯
那麼，是不是CT5這個後來者在A4L、3系、奔馳C和ES面前就沒優勢？當然不是！CT5車身4924mm的車長和2947mm的軸距，尺寸上略有優勢，但優勢並不明顯，車內駕乘空間不會明顯更大，看着也不會明顯更大氣，畢竟A4L、3系、奔馳C和ES經過多代加長後，尺寸並不小了。
空間沒優勢的CT5在動力總成上優勢明顯，搭載2.0T發動機，輸出241馬力和350牛.米，的確比對手在動力上強悍了不少，匹配的10AT變速器也比A4L、3系、奔馳C和ES分別匹配的7DCT、8AT、9AT、CVT檔位多了不少，看似更先進的CT5的10AT更平順，但更耐用嗎？不得而知，經過了市場多年的檢驗嗎？沒有！
即使入門車型，CT5都有百公里加速7.5秒的成績，比2.0T的A4L和3系及奔馳C的百公里加速分別為9.2秒、8.1秒和9.4秒快了很多，源於CT5更強大的動力輸出，買這種入門豪車的消費者，要的是穩定耐用性還是面子？還是要更快的加速性能？應該是面子和耐用穩定性吧！要不然加速那麼快且經銷商大幅優惠到28萬元起的CT6不會不暢銷。
10AT是CT5的優勢也是陷阱
一句話，CT5加速性能再好，但品牌紅利不及寶馬和奔馳，甚至是二線雷克薩斯，才有寶馬3系和奔馳C的暢銷，以及進口加價卻還是搭載2.0L自吸發動機，加速性能並不理想的雷克薩斯ES的暢銷，畢竟入門豪華中級車的消費者並不傻！他們買車不只是看重加速推背感的參數，看重的更是豪華面子和穩定性，要不2.0L匹配CVT的雷克塞斯ES不可能加價還暢銷。
CT5如何把更強的動力總成優勢變成讓消費者願意買單的賣點，而不是10AT目前在CT6車主上反饋出來買新車不到2個月就出現行駛途中失去動力，踩油門擋位不上升，最多隻能掛到三擋，R擋也掛不上，最後4S店電腦檢測到變速箱故障碼後主機廠還拖延為其更換新變速箱總成。
目前，奔馳9AT的穩定性就一般，更別説才出來還沒經過市場大量且長時間檢驗的通用10AT穩定性究竟如何，幾款入門豪車裏寶馬3系的ZF的8AT和雷克薩斯ES的CVT在變速器上最穩定，買車要的是穩定，而不是參數看上去很強，也不是變速器看上去檔位越多越好。
CT5動力總成及配置優勢能轉換為不降價就有高銷量？
當然，CT5除了動力總成看上去的參數、加速和檔位優勢外，作為後來者的CT5在配置上還是更有優勢，包括前排12向電動調節座椅、座椅加熱/通風、座椅按摩、無線充電、車內氛圍燈、Bose音響系統、主動降噪、HUD抬頭顯示、高清流媒體後視鏡、Haptic安全提示震動座椅功能、自動泊車系統等配置相對A4L、3系、奔馳C和ES入門車型來説還是有優勢。
目前，奧迪A4L的大幅降價保證了奔馳能夠趕上C級車，並有着不錯的銷量。奧迪A4L和奔馳C作為入門級豪華車的暢銷車型，也面臨着最新升級換代的寶馬3系經銷商降價相提並論的局面，而經銷商銷售的雷克薩斯es漲價後依然可以如此火爆。CT5的份額還剩多少？CT5沒有品牌優勢和穩定性。雖然動力總成和配置各有優勢，但面對Xel等車型的競爭，以及ats-l和XTS所佔的份額，沃爾沃S60和捷豹仍有上述車型，未來CT5的銷量會不會很好？