20萬元/續航600km，Aion V對比宋Pro EV

純電動汽車當下正經歷快速迭代時期，純電續航里程600km車型已嶄露頭角，並逐漸成為主流趨勢。像是軲轆哥近日試駕的廣汽新能源Aion V，便是續航600km水平線上的佼佼者。作為一款新近推出的純電動緊湊型SUV，Aion V的整體實力在同級別中稱得上是上游的水平。

當然，在純電動緊湊型SUV市場還有一款消費者繞不開的車型——比亞迪 宋Pro純電動。其憑藉強大的產品力，助推宋Pro新能源車系在今年前七個月累計銷量突破萬輛大關。

兩款車型實力同樣強勁，其指導售價皆在二十萬元區間，對於持幣待購消費者而言，這是一道高難度的選擇題。因此，我們不妨將兩款車型作一番對比，從大家着重關注的空間、性能以及動態表現方面分析，看哪款車型更值得推薦？

此次對比選擇的版本分別為廣汽新能源Aion V 2020款 80 悦享智駕版（下稱埃安V，指導售價：21.18萬元），以及比亞迪 宋Pro新能源2019款 EV 高功率高續航版旗艦型（下稱宋Pro EV，指導售價：21.98萬元）。兩者皆為目前關注度較高的版本。

埃安V車身尺寸、乘坐空間完勝

埃安V的外觀具有較高的辨識度，分體式前大燈組輔以下部兩側豎狀通風孔，以及條狀裝飾的進氣格柵，組成了一副極具現代感的車頭造型，廣汽新能源將此稱作“機甲獸”。車型側面輪廓同樣亮點不少，懸浮式車頂、隱藏式門把手、多組腰線刻畫、20英寸雙色輪圈等時下流行的元素都一一呈現。

宋Pro EV則延續比亞迪家族的龍顏設計語言，大尺寸的仿進氣格柵造型，配合多邊形前大燈組及鍍鉻裝飾點綴，顯得尤為大氣。宋Pro EV整體造型較為常規，並沒有太多跳躍的設計元素。

車身尺寸方面，埃安V的車身長寬高尺寸分別為4586/1920/1728mm，軸距達2830mm；宋Pro EV的車身長寬高尺寸則為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。顯然，在宋Pro EV僅在車身長度部分較埃安V更具優勢，其餘方面皆不敵埃安V。

從實際的乘坐體驗來看，身高175CM的體驗者，在宋Pro EV上的後排腿部和頭部剩餘空間皆約兩拳。而在埃安V的後排腿部空間約在一個小手臂，頭部空間則為一圈左右。如此來看，埃安V在乘坐空間方面的表現會更佔優勢。

（埃安V）

（宋Pro EV）

兩者功率相同，埃安V動力更強

動力方面，兩款車型都提供多種續航里程的版本，而此次對比的皆為最高續航版本，且同為前置單電機驅動形式。

埃安V搭載了一台最大功率為135千瓦的驅動電機，其峯值扭矩達350牛米，匹配的是容量達71千瓦時的電池組。該車NEDC工況下純電續航里程為502公里。

而宋Pro EV配備的驅動電機最大功率為135千瓦，峯值扭矩280牛米，與之匹配的是三元鋰電池組，容量為80千瓦時。其NEDC工況下純電續航里程為600公里。透過數據可見，“後來者”埃安V在動力方面的表現更具優勢。

埃安V懸架調教偏舒適，宋Pro EV底盤更緊緻

動態駕駛部分，我們將通過幾點來快速地瞭解兩款車型的優勢與不足。埃安V提供了節能、普通和運動三種駕駛模式選項，節能和普通模式的差別並不大，整體駕駛風格舒適自然，並不會給人過於暴躁或頓挫感強的感受，相當容易上手。

而運動模式下，最直觀的變化便是電機輸出功率被完全釋放，稍微打方向再深踩加速踏板，便會出現響胎狀況，但實際的加速體感並不會過於猛烈。

埃安V的剎車踏板調教偏軟，需要踩深一些才能獲得明顯的制動力，好在制動回饋力度不大，不會令車內乘客感到不適。同時，懸架的調教偏舒適取向，對於減速帶這類較大的顛簸也能應付自如，傳遞至車內的振幅並不大。

宋Pro EV同樣提供多種駕駛模式選項，除了常見的節能和運動檔，其還提供雪地模式，可選性更為豐富。節能模式下，車輛的動力表現比較慵懶，即便深踩加速踏板，也不會帶來很強的加速感，顯然這是為了獲得更長的續航表現。

而切換至運動模式後，車輛的動力被完全輸出，踩下加速踏板的前半段，便能獲得不錯的加速感。整體的駕駛感受較為輕鬆，上手難度不高。實際的加速性能不算突出，但動力響應比較及時。

同時，車輛的NVH表現較好，懸架調校也是偏向舒適。可見，宋Pro EV同樣是一款舒適取向為主的車型。不過，相較於埃安V，軲轆哥會更喜歡宋Pro EV的底盤質感，緊緻且不失厚重感。

前面提到，本文將通過對比展現兩款車型各方面的優劣，但對比下來，似乎兩者都沒有過於明顯的劣勢，只能説是好與更好之間的較量。

埃安V在空間和動力方面會比宋Pro EV更好一些，但宋Pro EV的實力同樣不俗；而在動態駕駛部分，軲轆哥會更喜歡宋Pro EV的表現，頗有一絲“德味”在其中。若非要分個高低，軲轆哥更願意選擇埃安V，理由是其外形更具新鮮感。