蘭博基尼總在推出入門款車型的改進版這件事上吊足我們的胃口，最早的一次還得追溯到在蘭博基尼在09年才推出備受喜愛的Gallardo LP550-2 Balboni，這時據他們推出最經典的Gallardo已經過去六年之久了，後來，在推出Huracán LP610-4和升級版LP580-2之間又有兩年的時間，這讓我們都習慣這種等待了。
而現在，在Huracán Evo Coupe和Spyder經歷了一次次的升級換代之後，蘭博基尼才終於又捨得推出其隱藏的瑰寶了：Huracán Evo RWD。
顧名思義，如先前在蘭博基尼車型用數字''2''表示的那樣，Huracán Evo RWD這是一款後輪驅動車型。除了不採用前驅動軸之外，Huracán Evo RWD也未搭載標準的Evo的四輪轉向和高效的扭矩矢量控制電子設備。整體重量也減少了33公斤，比即將出廠的Huracán Performante的5.2升V10少了29馬力。
功率下降的設計目的是為了吸引更多消費者購買價格更高的四輪驅動Huracán。對於其他的一般人來説，RWD的602馬力，572牛米和3.3秒的零百時間，已經足夠具有吸引力了。
RWD從總體上來看還是出色的，儘管這需要一段時間的體驗之後才能得出。一如既往，與蘭博基尼的其他產品一樣，都要結合使用後，才能體會到這輛車聲音和性能的優越性，即使沒有四驅，其直線加速也沒有任何問題，至少在日常道路上是如此。
我們都知道這台車的引擎是十分強大的，當其轉速達到4000rpm，簡直可以秒殺一切。毫無疑問，它是有史以來最偉大的公路汽車發動機之一。
這款車的雙離合變速箱是另一個亮點，而且大而纖細的撥片式換擋器使用起來仍然很給力，重量輕巧，可以進行超快速的變換。Strada模式下快速行駛，減震能有效的過濾掉大部分震動。而在運動模式下，懸掛實在是太硬了。
轉向方面，這款車低速行駛時的駕駛性能非常出色，因為軸距非常短，這使汽車在行駛時的變向異常靈敏，這也使它非常適合在城市道路上行駛。相比之下，Aventador感覺就像是在運河上行駛的油輪。
從整個試駕體驗來看，不像常規的Huracán只有在高速行駛時才能表現出自己的強大，RWD最棒的一點是在幾乎所有速度下都能表現得很出色。由於沒有後輪轉向，在過彎時的表現稍顯笨拙，但好在由於少了這部分重量，車子起步更加輕快，由於前輪不再承擔驅動，前輪簧下質量的下降，也意味着前軸的運動更加靈活。
更妙的是，由於前輪沒有了驅動，在通過彎道時，這讓汽車的後部更有重量感。從技術上講，這比完美的車身驅動設計要差，但從駕駛體驗的角度來看，後驅更讓人滿意。加油門時，後輪胎也會略微轉得快一點，這些微妙的體驗是在常規Evo上體驗不到的。
同樣，此款車的抓地力太大，容易導致過度轉向，這需要你控制汽車轉彎時注意車子重心的轉移。這也説明RWD有一個缺點，那就是它的更容易甩尾，這點上，倒是和法拉利的F8 Tributo有些相似。
最新的Huracán就是這樣：除了噪音和性能之外，它比經典的蘭博基尼車型更加堅韌，更加吸引人，轉向和操控方面的特色也讓它與眾不同。我們認為這款車還是值得這次等待的，新車體現了蘭博基尼一貫的水準。