面對強勢的BBA，凱迪拉克和沃爾沃選擇了“自降身價”，主力車型終端市場價格一降再降，唯獨“二線陣容”的雷克薩斯比較堅挺，主力車型雷克薩斯ES、雷克薩斯RX均是“一毛不拔”，卻依舊受到了消費者的追捧，ES甚至一度要排隊預定才能買到。這幾年來，雷克薩斯一直保持着自己的節奏，2019年國內銷量200521輛，同比增長25%，時間再往前看，2018年增長21%，2017年增長21.7%，2016年增長25.6%，那一年雷克薩斯在華銷量首破10萬輛大關，意味着從10萬輛增長到到20萬輛，僅用了三年時間。
持續穩健快速向上的雷克薩斯，自然“野心”也是越來越大，對於家族旗艦雷克薩斯LS展開了更新換代，試圖撼動奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L把持的旗艦豪華車市場。實際上，雖説ES、RX、NX等均比較火爆，然而旗艦轎車LS，此前一直是無人問津的，很顯然，與雷克薩斯日益火爆的表現形成了極大的反差。銷量來看，在2017年，雷克薩斯LS國內銷量僅21輛，意味着幾乎沒幾個人買，過高的定位和價格，是它備受冷落的關鍵。
奔馳S級起步價都只要90來萬，而雷克薩斯LS入門版都要149萬，貴了50多萬，即使搭載的是4.6L V8自然吸氣發動機，依然是足夠昂貴的。或許是吸取了上一代LS失敗的教訓，2018年1月新一代雷克薩斯LS國內上市，這一次雷克薩斯算得上誠意滿滿，搭載3.5L自吸和3.5L混動系統的新車，起步價下調到88.8萬，而在售的2020款車型，再度下調到81.1萬起，相比上一代價格門檻足足下降了68萬。
實際上，新雷克薩斯LS價格下調後效果雖説不錯，2019年國內銷量達到了5199輛，但與奔馳S級、寶馬7系相比依然有不小差距。今年前4月累計銷量也只有1303輛，遠不如寶馬7系。而今年4月，雷克薩斯國內銷量首度突破2萬輛大關，銷21839輛超美國，也就是説中國已成為雷克薩斯全球第一大市場。
作為LS系列的第五代車型，設計上明顯偏向於年輕動感，打破了以往的印象。作為亞洲汽車廠家生產的頂級豪華車，自然在形象上有着東方韻味，外觀看似犀利張揚，富有視覺衝擊力，而細節上卻是精雕細琢的。紡錘形格柵內部輔以密集中網，相當霸氣。車身足夠修長優雅，沒有任何的臃腫感。尾部方面，兩側尾燈由鍍鉻飾條相連，很好的提升了橫向視覺寬度。新LS有晶亮白、超音速石英白、超音速銀、寶石藍、超音速瑪瑙紅等超多顏色選擇，讓車主有豐富的挑選空間。
尺寸上，車長5235mm，軸距3125mm，屬於標準行政級豪華車規格，內部乘坐空間是挺寬裕的，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進雷克薩斯LS後排，頭部一拳，腿部超過三拳的空間富餘，能夠提供相當舒適寬敞的乘坐感受。
新雷克薩斯LS的內飾更能打動人心，豪華氛圍營造的比較到位，檔次感不輸寶馬7系。具體配置方面，我們以入門版 350 卓越版為例，指導價81.1萬，有多氣囊、被動行人保護、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、前後雷達/360度全景影像、空氣懸架、電動天窗、電動吸合車門、前排座椅通風/加熱、後排座椅加熱、12.3寸液晶儀表 12.3寸中控屏、矩陣式LED大燈等配置。
搭載則是3.5L自然吸氣和3.5L混合動力系統，前者最大輸出232kW/380Nm，百公里加速才6.5秒，混合動力系統輸出自然更為強勁，百公里加速低至5.4秒。從加速性能來説，新雷克薩斯LS是毫不遜色奔馳S級和寶馬7系的。油耗方面來説，混動版自然是有優勢的，官方百公里綜合油耗為6.8-7.0L左右，實測油耗僅8.5L，作為整備質量超2.2噸的行政豪華車，這樣的油耗表現是比較驚豔的，而它的油箱有84L，意味着滿油續航可達988公里。
新雷克薩斯LS價格大幅下探後，銷量增長確實是迅猛的，只是對比奔馳S級和寶馬7系等傳統行政級豪華車，在口碑和知名度上都要遜色不少，以至於銷量依然有不小的差距。