細數今年上半年的豪華品市場，新車上市並不多，並且都是一些國外上市已經長達2-3年的車型，但隨着產品更新週期的固定，在中大型車領域，除了奧迪A6L為最近才更新換代的新產品外，奔馳E級和寶馬5系都到了產品更新的節點。儘管今年全球都遭受到了新冠病毒對經濟的衝擊，但奔馳和寶馬還是在海外發布了全新的E級和新款的5系，變化都非常之大，所以，這兩款車正面對比，誰更值得等呢？
外觀篇
在前臉方面，全新換代的奔馳E級採用了更加扁平化的設計，內部採用了滿天星式的中網，中網尺寸的開口減小了一些，邊角也做了圓角的處理，內部改為單輻條式的格柵。新款寶馬5系作為中期改款，保留經典雙腎格柵的同時，在一些細節設計上做了大膽的調整，雙腎中網和三系一樣用上了鍍鉻裝飾，豎向的格柵弧度更立體，下包圍的開口層次更明顯。
燈組方面，兩者變化都特別大。全新奔馳E級摒棄了之前幾何多光束的設計理念，LED行車燈更接近A級的設計，整個大燈燈組更加圓潤，沒有了之前商務的氣息。而新款寶馬5系最大的變化就是來自燈組，雙L形的日間行車燈取代了天使眼，經典的“勺子燈”正式下課，新款的大燈設計多了幾分犀利，但少了幾絲寶馬的韻味。
車身尺寸上，海外發布的全新奔馳E級暫未公佈具體數據，參考現款車型5065mm/1860mm/1484mm的長寬高，未來國產化的改變不會太大，預計長度會有小的調整。而軸距方面，現款車型3079mm的軸距還是比長軸5系要小，未來新車型在國產化後還是大概率的要增加軸距的。新款5系海外版本透露在寬度、高度、軸距都沒有發生變化，長度略有增加，達到4963mm。而國產化後的長軸寶馬5系申報圖顯示，長寬高達到了5106/1868/1500mm，軸距3105mm。相比在售款車型，軸距和長度都有所減少。
車尾方面，全新奔馳E級採用了細長的三角形尾燈，燈腔內部變成了點陣式的燈帶，而鍍鉻飾條直接橫貫在後備箱位置，兩者銜接的並不緊密，但新尾燈整體看上去多了幾分時尚。新款寶馬5系如同渲染圖那樣，採用了內勾的設計，並使用了最新的三維立體的效果，非常具有辨識度。
內飾篇
在內飾方面，兩者都是細微的調整。全新奔馳E級並沒有像S級靠齊，還是採用了兩塊12.3英寸的液晶屏幕，取消了中控台的小鐘表，換裝最新的MUBX系統，豪華的氛圍依舊同級別最強。值得注意的是，新款換裝了未來都會搭載的全新方向盤，三輻的設計更加簡潔酷炫，鏤空的面積更大，整體造型更加漂亮。
新款寶馬5系的內飾可用“縫縫補補”的概念來形容，升級了iDrive 7的車機系統，選裝12.3英寸的中控屏幕。而萬眾期待的三系內飾並沒有照搬過來，整體依舊是老款5系的感覺。
動力篇
動力方面，新款奔馳E級換裝了新的M254系列四缸發動機，E 350後驅車型和E 350 4MATIC將搭載全新2.0T直列四缸渦輪增壓發動機 48V動力系統，最大功率259Ps，最大扭矩370Nm。相比老款，動力有所下調，另外新款E級還將推出一款插電式混合動力車型E 350 e，它將搭載2.0T 電動機的組合。
寶馬5系同樣在動力上改變也不是太大，汽油版車型將沿用現款的2.0T高/低功率發動機，最大功率分別為184Ps和252Ps，均匹配8速手自一體變速箱。此外，新款5系還將推出插電混動系統。
總結：隨着全新奔馳E級和新款寶馬5系的曝光，這對豪華品牌的老冤家也將會在明年國內市場正式展開廝殺，通過對比發現，5系僅在外觀上調整較大，動力、內飾都未出現較大變化。奔馳變化較大，但整體已經有些偏離豪華中大型車的定位，好在內飾氛圍依舊同級別最強。所以答案來了，如果比較在意行駛感受，等新款5系或者購置現款5系。如果出席商務場合較多，比較在意品牌和內飾氛圍，選擇現款E級也非常划算。