三菱沒有放棄國內市場，配6缸+8AT+全時四驅，比霸道整整便宜16萬

前言：作為曾經日系車品牌之中知名度最高的汽車品牌，三菱汽車憑藉着其在三大件特別是發動機的技術表現名聲大噪，至今依舊是有着不少國產自主品牌在使用三菱的發動機，但是如今最火爆的日系車品牌之中不再有三菱的身影，豐田，本田，日產成為了日系車三巨頭品牌，那麼三菱汽車到底是如何從頂部市場滑落到低谷呢？這個品牌在國內汽車市場的處境又是如何？旗下的經典車款又能否喚起大家的回憶。

三菱沒有放棄國內市場，配6缸引擎 8AT 全時四驅，比霸道便宜16萬。過去的一年時間內三菱品牌過得其實並不舒服，從2019年的第四季度財報來看，三菱汽車還是處於虧損狀態。在國內汽車市場三菱還是在不停推出新車型，廣汽三菱去年全年的累計銷量達到了13.6萬輛，同比增長僅為3.5%，雖然賣得不算多，但整體的表現還是有所進步的。

三菱目前在國內汽車市場已經逐漸邊緣化，歸根結底還是三菱自身對於產品更新的把控力不足，經典車型EVO早已經停產，主力產品帕傑羅的更新速度也是相當緩慢，而歐藍德這樣的走量車型還算是可以，現在的三菱汽車存在於國內汽車市場的動力僅僅消費羣體對於三菱現有車款的獨特信念，19款三菱帕傑羅-勁暢的上市多少算是穩定了三菱的軍心，至少三菱在SUV市場終於是有了一款拿得出手的產品。

三菱帕傑羅勁暢是一款和國內市場有着不解之緣的產品，早在2013年這款車就成功國產化並進行銷售，上市之初也是引起了市場轟動，但是在2015年經過一次改款之後這款車就再也沒有更新的動作，更讓人感到不解的是僅僅是國內市場的帕傑羅勁暢沒有更新，在海外市場車款更新換代的速度還是非常快，國產化僅僅三年不到的時間就停產，這款短命的車款似乎就此退出了國內汽車市場，但是在2019年三菱帕傑羅勁暢再度復活，只不過這一次是以進口車的身份打入到國內汽車市場。

全新復活的進口版本帕傑羅勁暢只有一款車型，市場指導售價在27.98萬，不到30萬的售價還算是比較良心，但是車款僅僅支持國五排放，對於目前國六排放為主流的國內汽車市場，這款進口版本的帕傑羅勁暢推廣起來可能會有一定難度，當然這款車的外觀設計還是非常好看的，家族式的Dynamic Shield設計語言攻擊性很強，大面積的鍍鉻裝飾搭配上大尺寸開口的進氣格柵帶來了很強的視覺衝擊感。

車款定位為中型SUV，車款側面的線條設計肌肉感十足，長寬高尺寸為4758*1815*1800mm，軸距則是在2800mm，側面搭配了六輻式的運動型輪圈設計，車款尾部的造型設計則是充滿了辨識度，兩支豎立式的尾燈造型醒目，底部也有着雙邊的鍍鉻排氣裝飾，和老大哥帕傑羅相比，這款帕傑羅勁暢主打的賣點是更加時尚動感的造型設計，畢竟現在玩硬漢越野車的人並不多，進行衍生設計改造車款風格去迎合更廣大的消費受眾是帕傑羅勁暢出現的目的。

全新的帕傑羅勁暢在內飾設計方面也有着很大的進步，和舊款相比新款車型內飾設計更加時尚，採用了規整的對稱式佈局設計，但是在用料做工方面有些小瑕疵，用了大面積的硬質材料，一定程度上影響手感，一些結合處做工也是不夠細緻，儀表盤採用了現在主流的雙圓盤搭配中央顯示屏的設計，四幅式的方向盤相當粗壯，下方配備了換擋撥片，中控屏採用了桃木紋理裝飾板材進行包邊裝飾，車款內部採用了2 3 2的7座佈局設計，空間體驗非常充足。

車款在性能方面依舊是人們熟知的那個“山貓”，有着非常強的越野性能，全車採用了三菱的第二代超選四驅系統，配備了中央差速鎖和後橋差速鎖，搭載的發動機則是3.0L V6發動機，最大馬力為209馬力，峯值扭矩則是在291NM，匹配8擋手自一體變速箱，車款採用了非承載式車身結構以及整體軸懸掛結構，充分體現了車款強大的越野能力。這款帕傑羅勁暢依舊是有着強悍的越野能力，這也是車款一大賣點。