入秋後的北京，陰雨連綿。
8月18日，第三代哈弗H6在平谷通用航空基地舉行首次媒體試駕會。
温暖濕潤的空氣、濃重的積雨雲、偶爾起飛的教練機，把第三代哈弗H6試駕會渲染得如詩如畫。
哈弗之於長城汽車，之於中國自主品牌SUV品類別具意義。2019年長城汽車銷售了106萬輛汽車，其中哈弗H6銷售了38.6萬輛，佔比36.4%。截至目前，哈弗H6已經連續86個月蟬聯SUV銷量冠軍，從2011年的第一代算起，累計銷售超過300萬輛，是名副其實的“國民神車”。
哈弗H6就是長城汽車的壓艙石，每年的改款，五年的換代容不得半點閃失。經過多年的準備，第三代哈弗H6終於粉墨登場，相比上一代進行了超過150項的改進、優化。它將承擔下一個五年哈弗汽車的競爭力，使命感滿滿。
外觀:大氣飽滿
造型是贏得消費者的一把利劍。第一眼看到第三代哈弗H6除了大氣飽滿，並沒有太過驚豔的感覺，造型整體設計優於局部。
第三代哈弗H6誕生於長城汽車全新的檸檬平台，車身長寬高為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，其車身長度、軸距相比上一代車型增加了53mm和58mm。車身尺寸增大了，但通過優化，該平台白車身重量降低44kg，整車降重100kg，進而帶來燃油經濟性14.5%的提升。
第三代哈弗H6大車身小舷窗設計，整體營造出紮實厚重之感，同時兼具動感。其前臉採用扁平的六邊形網狀進氣格柵與LED矩陣式大燈組合，貫穿式下部進氣口搭配立式三角形霧燈，提升前臉運動感。
車身側面的小舷窗設計，彰顯跨界風格。較短的前後懸設計為軸距拉長提供了空間。此外，前後車門上凸下凹的整體設計，既為駕乘者贏得了寶貴的空間，又為“龐大“的車身創造了靈動元素。此外，車窗和車門下方的鍍鉻裝飾條，既豐富了車身側面的元素，整體質感也有所提升。
此外，車尾正中的HAVAL加之字母下粗大的鍍鉻條是重要的吸睛處，在試車過程中，有媒體表示，此處有些過於粗大，或有改進空間。
內飾配置充滿質感
本次汽勢Auto-First試駕的是一輛馬爾斯紅，內飾採用紅黑相間搭配。初次坐到車裏，明顯感覺到了整體內飾的豪華感，第三代哈弗H6內飾整體烘托出的質感氛圍同樣優於局部的設計。
2738mm的軸距，讓第三代哈弗H6擁有較好的空間。筆者1.8米的身高，駕駛調到標準的位置，頭部有近兩拳的空間，坐到後排頭部和腿部都有超過兩拳的空間。
相比第二代哈弗H6，第三代哈弗H6的儀表盤、中控台、擋位切換等方面所使用的表達元素已發生了根本變化。 取而代之的是懸浮儀表盤，12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬頭顯示屏，三屏通過語音控制實現聯動和交互，擋位切換及駐車也採用旋鈕式，操作更為便捷。
動力操控及智能化配置升級
第三代哈弗H6匹配1.5升 GDIT EVO發動機，最大功率124kW,最大扭矩285N.m，相比上一代產品，提速響應性提升10%，最大扭矩轉速範圍增加了600rpm。與該發動機配合的是第二代7速濕式變速箱，換擋相應時間小於150毫秒。
而底盤採用來自長城檸檬平台架構的前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，整體質心降低20毫米，來自哈弗官方的數據，整體轉向精度提升11%。
在本次試駕會，主辦方安排了剎車測試、蛇形繞樁、顛簸路面，並測試了50米自動循跡倒車功能，同時進行了50公里左右的綜合道路測試。
整體感覺，第三代哈弗H6 底盤調教偏硬，有德系車的感覺，而油門及剎車踏板相對較輕，有日韓車的影子。在蛇形繞樁及高速後剎車，車輛的側傾及點頭都不誇張，在過顛簸路面，懸掛能夠過濾掉大部分振動，偏硬的底盤調教讓乘坐者隨之所做的振幅並不大。
在隨後的幾次城市綜合路況駕駛中，該車的主動安全提示給筆者留下了深刻的印象， 當壓線行駛時，車輛會發出提示音，在超越大型貨車時，系統會自動控制車輛向遠離貨車方向躲閃一定距離，超車後，車輛會自動按原本軌跡行駛。
此前，在航空基地場地做了50米循跡倒車測試，對於新手開入複雜彎曲的道路後，如果需要倒出，第三代哈弗H6會根據進入的駕駛記錄，循跡倒出。
本次測試，主辦方用樁桶擺出大約50米長的蛇形彎，車輛開入後，只需要駕駛者在操控屏上點擊循跡倒車功能，鬆開雙手，右腳離開油門踏板，車輛就會以大約每小時3-4公里的速度自動徐徐退出，同時控制屏上會有剩餘距離提示，完成倒車後，會有語音提示，並自動停車。對有這一功能需求的消費者，這樣的配置顯得十分貼心。
這種類似的智能配置還有一些，比如，駕駛者啓動汽車準備出發前，360度影像會代替駕駛者環視車輛一週，檢測車輛周邊是否有小貓小狗及障礙物，避免誤傷及發生剮蹭。
總結：一塊鋼板截面的優化，一個門環工藝的改變，帶來的是車身強度的增加、重量的減輕、油耗的降低。貼心之處增加一個小掛鈎、一塊小燈光，帶來的是消費者的會心一笑。但這樣的用心改進，通過短暫的試駕體驗，很難逐一體會。正如本次試駕會的一位朋友所講，第三代哈弗H6只有長期駕駛才會體驗到它的好。