中國第一座最有意義上的跨海大橋 想不到用了35個月的時間

　　東海大橋想必大家都很熟悉，這是在是世界上最具意義的一條橋；剛開始建立於上海是浦東新區，靠近北滬蘆高速公路相連，南則可以直接到達浙江省內部的山島，下面讓我們來瞧瞧這些美好景色。

　　剛開始建立這座橋的時候，是為了在上海更好的發展，讓許多的遊客可以通過上海的各個渠道去往各個地方，但確實從建造以來，增加了不少遊客的方便，讓他們在旅遊的道路上增加了一道美景。

　　東海大橋全程有32.5公里，起始建立與 02年，通過大部隊的分工合作現在已成功把這一整條橋建立而成，完成的時間在於05年的額五月份，足足花了35個月的時間，這時間説長不長説短不短，卻承載了不少的回憶，

　　這座位於上海市的大橋自動建立以來，得到不少人的歡迎；特別是這裏夜景讓每一個遊客自嘆優美，把周圍的優勢都展示得栩栩如生，到最近幾年引來 了不少的遊客都是為了看這座橋，就是這麼有魅力吸引別人眼球。

　　東海大橋是以“東海長虹”為創意理念，創造出中國史上最有意義的東海美麗彩虹；其中陸地上就約有3.7公里，小烏龜島和小洋山島之間就有3.5公里；這作為中國最具有意義的大橋，最值得紀念的大橋，你值得來觀賞。

　　關於全國的一些美麗建造，你都可以選擇去遊玩；特別就在最近天氣慢慢變好的時候，約上夥伴和姐妹一起去玩和拍照留下紀念，小妖覺得有機會可以去試試；你怎麼看待這一現象呢是一個極度適合旅遊的地方哦。（更多資訊，敬請關注我的趣頭條號“味道菌”）

　　第十名：中國貴州省的壩陵河特大橋，高度370米。

　　第九名：中國貴州省的息黔高速公路六廣河特大橋，高度375米。

　　第八名：墨西哥的巴魯阿特大橋，高度390米。

　　第七名：巴布亞新幾內亞的海吉焦峽谷管線橋，高度393米。

　　第六名：中國貴州省的清水河特大橋，高度406米。

　　第五名：中國貴州省的鴨池河特大橋：高度434米。

　　第四名：中國雲南省的普立特大橋，高度485米。

　　第三名：中國湖北省的四渡河特大橋，高度496米。

　　第二名：中國雲南麗江塔庫金沙江大橋，高度512米。

　　第一名：中國貴州北盤江北大橋，高度565米。

　　(2017-10-01)

　　天塹變通途

　　一座座中國橋

　　正在賦予新時代的註解

　　▽杭州灣跨海大橋

　　北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長36公里，全球第三長的跨海大橋。大橋觀光四季皆宜，橋面凝聚“長橋卧波”美學理念，S形的曲線具有令人驚豔的觀賞性。橋中段還有一個1.2萬平方米的平台，是休閒觀光的絕佳之處。

　　▽廈漳跨海大橋

　　位於九龍江口，北與漳州台商投資區和廈門海滄投資區相接，南連漳州開發區，全長11.7千米，主橋9.2千米。

　　大橋已成為廈漳海域上的標誌性建築，780米的主跨在同類橋樑中也是世界第九。建成後廈門、海滄、漳州開發區往來將跨出了關鍵的一步。

　　▽平潭海峽大橋

　　相連於海壇島與大陸之間，大橋建成後，平潭縣經濟與大陸聯袂增長。大橋06年開工，10年通車，長660米，寬17米，建成後平潭縣8個一級，23個二級，97個三級景點得以進一步開發。

　　▽青島跨海大橋

　　橫卧於青島膠州灣上，連接東西二城區，全長35公里，海上段26公里。膠州灣歷來是青島東、西海岸的瓶頸，大橋修成後“天塹變通途”。同時，琅琊台、老城海濱度假區、黃島區等風景區將被串聯起來，青島旅遊景區將整體趨於系統。

　　中國的這些跨海大橋

　　都已經是世界級的

　　同樣在刷新世界紀錄的

　　還有中國的跨江大橋

　　▽丹昆特大橋

　　丹昆特大橋，世界第一長橋。跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經濟要素流動的新通道。

　　▽大勝關大橋

　　大勝關大橋，世界上設計時速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道。

　　▽天興洲大橋

　　天興洲大橋，長江上的新樞紐，光是高鐵每天就要通過260多趟。

　　除了跨海大橋、跨江大橋

　　還有西部大山裏的中國橋

　　打通一個個斷點

　　讓中國經濟血脈變得更加暢通

　　中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網

　　一個個圓夢工程鋪展宏圖

　　它們編織起人民走向幸福

　　美好的希望版圖

　　編織起中華民族偉大復興的中國夢

　　(2017-09-22)

　　1、切薩皮克灣大橋，馬里蘭州––建造費用7.783億美元：美國東部大西洋由南向北伸入內陸最深入的海灣，位於馬里蘭州和弗吉尼亞州之間。由於灣岸曲折多島，為船舶停靠提供了優良條件，位於灣頭的巴爾的摩和灣口的諾福克都是國際著名的海港。為了方便海灣兩岸的交通往來和來此旅遊的國內外遊客，美國政府投資興建了切薩皮克灣大橋，並於1964年通車。這一世界最長的橋樑隧道綜合體全長37公里。

　　2、塔科馬海峽大橋，華盛頓––建造費用8.277億美元：塔科馬海峽吊橋是位於美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號幹線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋於1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其後重建及另建的新橋分別於1950年及2007年啓用。

　　3、庫珀河大橋，南卡羅來納州––建造費用8.369億美元：這座橋的設計和柏誠，位於紐約市的一家跨國工程公司建造。2005年，花了836900000美元，大橋終於建成。

　　4、喬治華盛頓大橋，紐約市––建造費用11億美元：喬治華盛頓大橋是一條位於美國紐約州紐約市曼哈頓與新澤西州李堡之間的一條橋樑，為一跨越哈德遜河之收費懸索橋，是紐約市的一條重要交通要道，95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路均劃經此處。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。

　　5、舊金山-奧克蘭海灣大橋，舊金山灣––建造費用13億美元：舊金山-奧克蘭海灣大橋，當地多簡稱為海灣大橋，是一座位於美國舊金山灣區，連接舊金山、耶爾巴布埃納島、以及奧克蘭的橋樑。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部份，每天約有24萬輛次車輛行經這座橋樑。

　　6、青馬大橋，中國––建造費用13.5億美元（摺合人民幣90.37億元）：青馬大橋是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第9長的懸索吊橋。大橋主跨長1377米，連引道全長為2160米。大橋屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。

　　7、永宗大橋，韓國 – 建造費用19億美元：永宗大橋是座位於韓國仁川廣域市連接永宗島於朝鮮半島內陸的自錨式懸索橋。大橋於2000年建成是仁川國際機場高速公路的一部分。大橋總長4420米是世界上跨度最大的自錨式懸索橋。永宗大橋有上下兩層。上層有6個車道，下層有4個車道和2個火車道。

　　8、維拉薩諾-納羅斯橋，紐約市––建造費用24億美元：一個昂貴的橋樑。在美洲，在2.6英里長度最長的橋樑，並在其完成時，實際上是世界上最長的吊橋。歷時五年零七個月完成，全部為24億的代價。

　　9、大貝爾特固定大橋，丹麥––建造費用44億美元：該大貝爾特固定大橋，在了整個世界上最宏偉的的橋樑之一。新西蘭和菲英島的丹麥的的島嶼由的大貝爾特，有效地連接了丹麥的兩個城市，以前穿越該大貝爾特的唯一辦法就是乘渡船。

　　10、舊金山-奧克蘭海灣大橋，東更換跨度––建造費用64億美元：東部跨度的新的部分建成通車於2013年底，全部建設完成為64億美元，成為了世界上最昂貴的橋樑。

　　(2017-08-27)

　　據微信公號“科技日報”（ID：kjrbwx）8月22日消息，耗資3.4個億打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區”的福建平潭海峽，把1350噸鋼桁梁整體吊裝到位。8月22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼樑架設儀式，標誌着世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。

　　圖片均來自微信公號“科技日報”

　　“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋樑。”據中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經理劉自明介紹，該橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，具有風大、浪高、水深、流急等特點。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為“建橋禁區”。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規長江等內河橋樑的10倍以上，建造難度和風險更大。

　　“此次鋼桁梁整孔吊裝在國內尚屬首例，施工工藝難度極大。”據中鐵大橋局總經理助理、福平鐵路FPZQ-3標項目常務副經理張紅心介紹，鑑於平潭海峽公鐵兩用大橋橋址區域惡劣的建設環境，鋼桁梁橋傳統的散件安裝方式已不能滿足要求，為降低施工安全風險，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然的選擇。但如何將重達1350噸的鋼桁梁在這種惡劣的環境下進行吊裝，成為了施工中一道巨大的難題。

　　針對這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4個億打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸，主鈎起升高度達110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設，也將為今後同類型橋樑施工提供可靠的經驗借鑑。

　　原題為《奇蹟！在世界最大風口上建世界最長公鐵大橋，中國完成了“不可能的任務”》

　　(2017-08-22)