選擇C-HR，主要是因為日系車在可靠耐用性方面很不錯，油耗低、顏值高、性價比也很高。車子開了已經差不多2000公里，我對這輛C-HR也有了個全面的瞭解，和大家分享下我的用車感受。
我對這款車最滿意的是外觀造型非常的有辨識度，車身整體造型非常的有運動範而且很符合年輕人對運動型車的外觀追求。動力水平也是能滿足運動的需求，搭配的2.0L的自然吸氣發動機，採用CVT無級變速，模擬10擋變速箱，換擋連貫，提速線性，超車輕鬆，轉彎半徑小，變向精準，方向盤沒有過多的虛位。舒適度方面，C-HR的底盤非常的紮實和穩，在高速上駕駛的時候也能帶個我足夠的信心。在一些急彎或者山路的時候，車身的側傾控制的相當的不錯，經過一些土路的時候只有細小的震動傳遞到車裏。隔音方面也是十分的出色，車中靜謐性較高。
外觀設計將美感渲染得淋漓盡致，前臉突顯犀利格調。
側面的線條都很霸氣，很犀利的造型，也很優美，外觀顯得更大氣更有時代感。
車尾設計層次清晰，迴旋鏢樣式尾部車燈對稱協調，整體層次感十足。
凌厲的大燈渲染高貴的氣息，自動頭燈、自適應LED遠近光燈功能都非常實用。
熟悉的豐田牛鼻子的車標，隱藏在車標後方的毫米波雷達，是主動式安全防護系統的重要硬件支持。
外後視鏡底部輔以鍍鉻裝飾條作為點綴，鍍鉻裝飾條的末端是LED轉向燈。
門把手完全與車門平行不僅美觀，還能大幅降低行駛中亂流的產生，使得空氣從車輛的四周平緩流過，將阻力降至最小。
華麗的17寸輪轂多幅電鍍輪轂散發出來的彪悍氣質，一眼就知道是為“運動”而生。
C-HR的底盤看上去相當工整，前麥弗遜式獨立懸掛後雙叉臂式獨立懸掛是高舒適度的基礎。
發動機艙是汽車零件最多的地方了，打開發動機艙看到密密麻麻的零件，作為汽車小白也是一臉懵逼。
用車兩個月來，也只知道看機油尺，玻璃水還沒有自己加過，等去保養的時候一定認真學習一下。
真皮多功能方向盤手感極佳，車內材料完美結合軟性材質，增強檔次感。
懸浮式9英寸中控屏操控起來精準度很高且方便，成為提升整車細緻感與高級感的點睛之筆。Carlife用的不多，連藍牙聽歌音質很不錯
檔杆手感非常好，在使用中比較輕便簡單，檔把後方的電子駐車按鍵、發動機啓停開關，AUTOHOLD按鍵凸顯了C-HR配置上的科技感。
功能按鍵很有層次感，就是很多沒有用到，旗艦版應該更豐富一些。
全車車窗帶有一鍵升降，並且還有車窗防夾手功能，人性化的功能按鈕和操作設計，讓我對C-HR更加添了幾分好感
頭部空間很足，腿部空間也很好，前排坐椅對整個脊柱的支撐很好，座包包圍性和柔軟度極佳，開久了也不會累。
我現在一共行駛2000公里，油耗方面在市區百公里7L上下，高速的話百公里6L不到，正常模式下就這麼多，2.0L發動機的油耗我很滿意。
C-HR能夠在強烈的競爭的生存，除了外觀比較突出，油耗、舒適度、內飾、操控等方面同樣不甘落後，胎壓報警、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後排正面、側面、頭部、膝部安全氣囊等安全配置同樣也是應有盡有。相較於SUV的其它車型的確有着非常不錯的性價比。總的來看，我認為C-HR最符合我的需求，各方面表現很卓越，開到現在，我的體驗感覺是：非常完美！