如果往前追溯五到十年，車輛本身的機械素質、動力性能、空間表現都是消費者極為關注的重點。然而隨着智能化時代的來臨，汽車不再是簡單的代步工具。隨着車輛智能化程度的日益升級，汽車OTA這一概念也成為了新的行業熱詞。
通過OTA技術對汽車進行遠程升級，可以讓用户擁有更便捷、更智能的用車體驗。而對於主機廠來説，其允許工程師對產品的設計有更高的自由度和想象空間，支持汽車不斷進化。
可以説，OTA功能正逐漸將汽車這一功能型產品，轉變為服務型產品，並且還將持續改變現有的汽車商業模式。因此，如何針對用户需求，加快車型OTA的迭代速率，也就成為了各大廠商新一輪的核心課題。
而極氪品牌自發布以來，多次展現了其獨有的“極氪速度”，其中車輛OTA的迭代速率更是極氪頗為關注的重點。從今年二月份發佈1.1.1版本以來，短短一個月的時間，極氪便再次向公眾展示了什麼是“極氪速度”。日前，極氪已經正式向所有用户陸續推送ZEEKR OS 2.0正式版。
智能輔助駕駛系統開放，極氪001再進化從極氪001交付至今，極氪已經對其進行了3次OTA升級，完成了500多項優化。而此次推出的ZEEKR OS 2.0版本作為又一次重大更新，升級涉及33個ECU單元，新增了5項功能，並針對ZEEKR OS 1.1.1版本和用户的持續反饋進行了59項功能的提升優化。
作為智能汽車的“招牌技能”，智能駕駛輔助系統自然是現階段極氪用户最為核心的訴求。而本次升級極氪就正式解鎖了ZAD極氪智能駕駛輔助系統，首批開放了ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警、FCTA前方交叉路口來車預警這四項駕駛輔助功能。隨着四大輔助駕駛功能的實裝，極氪也將為用户帶來更加舒適便捷的駕駛體驗，同時在主動安全方面也有更加充分的保障。
首先，ACCQA帶排隊功能的自適應巡航作為智能駕駛輔助的核心功能，集成了定速巡航，跟車巡航，超車輔助，限速融合，彎道輔助等功能，使駕駛者在巡航過程中更為輕鬆的實現全速域縱向車輛控制。值得一提的是，該巡航系統還配備了排隊功能，在城市擁堵路況下，排隊功能也將大大減輕駕駛疲勞。
而AEB前向碰撞減緩功能，可以識別前向碰撞風險，為駕駛員提供安全記錄警告、前碰撞警告，自動緊急剎車，剎車動力支持。LDW車道偏離預警功能現階段支持車輛偏離行車道時，進行聲音、震動、顯示三方面反饋，提醒駕駛者回歸正常行車軌道。
最後來看看新增的FCTA前方交叉路口來車預警功能，其可以在十字交叉路口等複雜路況下，提醒駕駛員注意側前方來車。這項功能充分結合了中國實際道路的情況進行場景測試，可以幫助用户更好的規避複雜路況下意外情況的發生。
除此之外，在ZEEKR OS 2.0正式版中，還新增了充電異常指示提醒功能，並對視頻軟件播放設置、人臉識別及疲勞駕駛檢測、方向盤和外後視鏡加熱性能以及各系統能耗顯示等功能進行了優化。
可以説隨着OTA的不斷更新迭代，極氪品牌也在快速完善和提升整個用户體驗閉環的體系化能力。而極氪智能駕駛輔助系統的“進化”也才剛剛開始。在2022年內極氪會帶來5次大版本OTA升級，若干次小版本體驗優化，下載、安裝時間將進一步減少，安裝成功率會持續提升。
在ZAD極氪智能駕駛輔助系統方面，為保證主動安全功能驗證週期的完整性，針對極氪001的ZAD智能駕駛輔助功能將採取分階段OTA的升級方式。第一階段：實現車道居中保持、主動巡航控制，持續完善巡航類功能；第二階段：實現高速和城市快速道路場景下的自主領航以及部分泊車輔助功能；第三階段：繼續擴充領航場景和泊車場景，帶來更好的駕駛體驗。
極速迭代背後的持續進化能力不管是車輛OTA升級的迭代速度，還是應對用户需求反饋做出及時調整，都是對企業綜合實力的全面挑戰，更能展現出企業在技術上的積累和硬件上的冗餘。然而想要做到在功能提升優化的同時，還要兼顧用户需求反饋，快速完成迭代更新卻並不是一件容易的事情。
首先從概念上來看，OTA全稱（Over-the-Air Technology），是一種通過移動通信的空中接口實現對移動終端設備及SIM卡數據進行遠程管理的技術。可以通過網絡進行自動下載OTA升級包、自動升級，從而達到升級的目的。汽車OTA的更新範圍涉及人機交互、自動駕駛、動力、電池系統等多重模塊。
對於電氣化重構的新能源汽車來説，車輛OTA功能更為友好。因此，隨着電動車的發展，越來越多的企業選擇通過OTA的方式來對車輛進行功能升級。然而OTA卻也有難易度之分，目前車端OTA升級已然分為兩種形式，即SOTA（Software OTA 軟件空中升級）和 FOTA（Firmware OTA 固件空中升級）。簡單地説，SOTA一般針對非核心ECU，也就是面向信息、影音娛樂方面；而FOTA針對的主要是核心ECU基礎功能的提升，比如加速、減速、制動等都屬於基礎功能，因此在產品設計之初，就要對其提出很高的要求，而極氪001的OTA正是屬於FOTA。
電氣化的轉變加上OTA功能的普及，讓智能汽車有了快速學習、成長的能力。而每一次OTA提升，都不僅僅是我們看到的下載安裝這麼簡單，其背後是研發人員要面對的一個又一個挑戰。而極氪所展現出的高效進化能力的背後，既有對用户需求的快速反應，更是源自極氪堅實的技術儲備與體系實力的推動。
極氪001持續進化能力最為核心的優勢還是其基於SEA浩瀚架構打造。在該架構的賦能下，極氪001展現出了驚人的迭代進化能力，其具備全球最大帶寬，也是全球最高效的智能電動汽車解決方案，可令軟件開發週期縮短50%，快速響應用户需求。
當然，一切功能的升級都離不開其背後強大的硬件支撐，極氪001全系搭載了1個250m超長距毫米波雷達、12個超聲波雷達以及15個攝像頭，可以全方位感知車輛周圍環境。配合兩顆Mobileye EyeQ5H高算力智能輔助駕駛芯片，理論上可以支持L4級以上的駕駛輔助級別，這也為極氪001的未來升級帶來了更多可能。
車企OTA“軍備競賽”升級，年輕的極氪將何去何從？説到OTA這個問題自然繞不開特斯拉，畢竟從第一款ModelS上市開始，特斯拉總計推送了25次OTA升級，涉及各大功能域。也是特斯拉最早通過OTA的方式，完成對車輛的全方位優化，自此也正式拉開了智能化時代下，車企OTA“軍備競賽”的序幕。
有了特斯拉的珠玉在前，緊隨其後的“蔚小理”等頭部新勢力企業也紛紛推進其OTA迭代進程，尤其是在智能駕駛領域展現出了獨有的創造力。作為一台智能汽車，其智能駕駛技術的開發水平無疑將是消費者關注的重點。
對此，儘管特斯拉NOA功能上線時間更早，但其對中國路況的適應性體驗並不算友好。反觀“蔚小理”等國產造車新勢力在特斯拉身上看到了可以改進的諸多問題，同時也根據國內實際場景做了技術創新，更為貼近國人的用車習慣。
就像蔚來剛剛推出ES8的時候，甚至並沒有規劃過NOP領航輔助功能，但後期基於足夠的硬件表現，在2020年通過OTA實現了這個功能。而小鵬更是在去年初上線了NGP自動導航輔助駕駛，可以在高精地圖覆蓋範圍內的高速及城市快速路段，實現A點到B點的自動導航輔助駕駛。
對比之下極氪001此次升級的ZAD極氪智能駕駛輔助系統並未開放車道保持、智能領航以及自動泊車等功能，確實在進度上要落後特斯拉及“蔚小理”一籌。然而大家也不要忘記，極氪品牌雖然有吉利的產品背書加持，但歸根結底從品牌發佈至今也不過一年而已。相比“蔚小理”在這一領域的品牌積澱，極氪展現出的追趕速度已經十分驚人了。
很多人覺得有着吉利的技術支持，極氪應該可以很快追上“蔚小理”的智能化進程。確實有着吉利的技術傾斜，極氪在產品硬件層面的表現毋庸置疑，可以説在一眾造車新勢力的產品中都是出類拔萃的。可是不得不説在智能化領域，吉利作為一家傳統車企能提供的幫助十分有限，更多地只能依靠極氪品牌的不斷摸索前行了。
同時，極氪也保持了一些傳統車企的“習性”，尤其是智能駕駛領域表現出了一種近乎於“謹慎”的態度。在有足夠硬件冗餘的條件下，依然逐步釋放智能駕駛輔助的多種功能，通過嚴苛的測試及檢測以期在安全層面做到“盡善盡美”，而這也在一定程度上限制了極氪在智能駕駛領域的升級速度。
從OTA升級角度來看，從首車交付到車機2.0大版本更新，“蔚小理”僅僅用了八個月到兩年時間不等，可謂相當迅速了，然而極氪001做到這一步只用了五個月。誠然，極氪在產品研發交付以及OTA迭代速度等方面展示出了什麼叫“極氪速度”。然而所謂不積跬步無以至千里，在極氪飛速前行的同時也在持續摸索自己的智能進化之路。在這個過程中，難免會產生這樣那樣的問題，比如説車機運行不夠流暢、排產交付緩慢等等。
實際回看“蔚小理”的發展進程，可以説與“一帆風順”這個詞毫不沾邊，品牌定價過高、硬件性能欠缺、車機系統BUG等問題都曾將各自品牌推到過輿論的“風口浪尖”。對於“年輕”的極氪來説出現問題並不可怕，秉承着“與用户共創”這一理念，極氪同樣也在快速改善用户反饋的問題與不足，逐步提升產品體驗，構建更為完善的用户服務體系，而其所欠缺的不過是一些時間罷了。
“極”速響應，應對用户需求構建完整生態體系從極氪品牌發佈至今，截至4月1日，極氪001累計交付量已達14248輛。短短一年時間，從品牌發佈到產品功能的迭代進化，極氪向我們展示了什麼叫“極氪速度”。然而除了產品功能的進化，極氪在線下渠道拓展、補能體系以及供應鏈等宏觀的品牌體系完善工作更是未曾停歇。
首先在用户層面，車輛交付一直是影響極氪發展的主要問題，而隨着產品交付的持續深入，極氪的生產供應體系也在加速完善之中。目前，經過極氪和威巴克的多輪溝通，極氪001空懸零部件專屬生產線已經投產，從1月中旬開始逐步切換，3月中下旬專屬生產線將實現穩定量產。未來交付情況將會陸續得到改善，也算是給苦苦等待的極氪粉絲們吃下了一顆“定心丸”。
隨後關於極氪的售後服務領域，截止至2022年1月，極氪已經開設了76家極氪門店，其中包含極氪中心、極氪空間、交付中心以及快閃店。而在今年，極氪線下門店建設將繼續提速。據悉，預計到2022年底，全國極氪門店規模將超過300家。可以想見，在未來極氪用户將會享有更智能體貼、更高效全面的服務體驗。
最後來看看用户十分關注的補能體系方面，極氪能源（ZEEKR Power）圍繞“家庭、城市、服務”三個維度，構建基於用户體驗的全場景能源生態服務。
截至3月31日，其家充安裝服務已走進全國31個省份281城車主家庭，並且7kW的家充樁將於4月下旬上架極物商城售賣，滿足用户異地安裝場景需求。
而在公共充電體系中，極氪能源自建充電站已在全國20座城市上線；極氪App充電地圖持續接入全國主流運營商，第三方充電網絡已覆蓋全國331座城市近33萬個充電終端。同時，為滿足用户在緊急情況下的充電需求，極氪能源推出了7X24H的電極送服務，包括代客幫充電服務和移動充電車服務，目前，幫充電服務已覆蓋全國30個主要城市，提供30度、50度、80度三款不同價位的能量包。
今年，極氪能源還將繼續提速充電網絡佈局，並着重優化充電服務體驗。在加快自建站佈局的同時，也將繼續加大與第三方充電運營商的合作，在全國更多城市尤其是四五線城市，接入更多第三方資源，逐步搭建更完善的充電網絡，助力車主消除里程焦慮、隨時隨地為生活續航。
本文首發鈦媒體APP，作者|常笑，編輯|王振超