上週熱搜話題呈現出明顯的一致性，幾乎所有的熱門話題都圍繞能源展開，從各大新能源汽車品牌漲價、熱門單品車型曝光再到傳統能源大幅漲價，看來任何時候，關乎到人類生存的能源大問題，衝上熱搜再正常不過了。一邊是油價的不斷飆升，而另一邊則有國產大排量坦克500的粉墨登場。上週五，坦克500正式上市，售價33.50-39.50萬元。這可是一台搭載了3.0T的大塊頭，百公里油耗預計怎麼也不會低於15L。在能源十分吃緊的情況下，坦克500逆勢而上，不知道它能否堅持到底，守得雲開見月明呢？
一、威馬全系車型漲價
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事件回顧：月20日，威馬汽車發佈車型價格調整聲明，受原材料價格上漲影響，旗下在售車型綜合補貼後價格將上調7000-26000元不等，以下為聲明原文：
“受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7，000-26，000元不等，詳情請諮詢各地威馬汽車用户中心及直營店。此次價格調整將於3月28日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次價格調整影響。”
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點評：在一種造車新勢力品牌中，威馬汽車的存在感其實並不高，論車型的質量和關鍵核心技術也不及蔚小理，更不要説特斯拉和一些大廠品牌。威馬車型在駕駛起來的感覺也乏善可陳，總之，在眾多可選擇的品牌中，不作優先推薦。
但既然屬於新能源車，就像聲明中所説那樣，受原材料等其他因素影響，漲價勢在必行，歸根到底，都是商人，利潤為先。但如果加價不可避免，為何要選它呢？
二、小鵬汽車或本週日漲價1至2萬
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事件回顧：3月17日消息，有媒體報道小鵬汽車將於本週日晚12點後進行漲價，漲幅在1-2萬元之間。其中，P7漲價近2萬元；P5漲價1萬元”。針對小鵬汽車或本週日漲價這一消息，小鵬汽車方面相關負責人沒有否認這則傳聞，並表示，“目前沒有接到這個信息，後續以官方消息為準。”
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點評：新能源車型集體爆發式漲價，是“蓄謀已久”還是另有隱情？不光是這裏提到的威馬和小鵬，特斯拉在早前就已經對外發布了漲價的消息。這波漲價潮來的有點“波濤洶湧”，幾乎涵蓋了新能源領域的所有品牌，漲幅從數千元到幾萬元不等。
追究其背後原因，跟新能源的補貼退坡密不可分。2021年12月，財政部聯合工信部、科技部、發改委頒佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知要求，在維持動力電池系統能量密度、續駛里程、能耗等技術指標門檻不變的基礎上，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。
舉個例子，一目瞭然。續航400km以內的車型，2022年的補貼與2021年補貼相比，相差0.39萬元；續航在400km（含）以上的車型補貼2022年相比2021年，二者相差0.54萬元。顯而易見，政策對價格的影響確實存在，廠家漲價幾千元也在情理之中，但有些車型漲幅已經超過數萬元，這又是受什麼影響呢？如果還將全部因素都咎於補貼退坡，明顯不夠準確。
這就牽扯出第二個要説的因素了，那就是原材料和芯片等問題。以動力電池的主要材料碳酸鋰價格為例，在去年年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就高達480%。
電池無疑是新能源車的命脈，受制於原材料的影響，成本壓力勢必持續提升，電池材料價格的一路飆升，還將進一步使新能源汽車的造價激增，這部分影響也不能忽視。
另外，芯片短缺也影響了新能源汽車的產能，相比於傳統的燃油車，新能源汽車更依賴於芯片的供給，其車型上搭載的各類輔助駕駛系統，比如我們所熟知的毫米波雷達、車載控制系統、各種模塊都需要芯片，可以説，缺芯的電車，將寸步難行。
可消費者的錢也都是血汗錢，也不是大風颳來的，一夜間到手的車又貴了好多，這難道就都應該讓消費者買單嗎？還是那句話，實在不能避免，那就選個好點的吧，不能太虧了自己。
三、95號汽油九塊一毛八每升
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事件回顧：3月17日24時，成品油將完成調價，其中95號汽油每升上調0.62元，92號汽油每升上調0.59元每升。調整後，全國普遍地區，95號汽油9.18元每升；92號汽油8.63元每升。如果按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花29.5元。
網友熱議：截圖就不給大家奉上了，不看可知，都是無奈的心酸和眼淚啊，以後再不能壕氣地説出“95的，加滿”。網絡上甚至還傳出這樣的調侃段子：“92號加滿，全家負債，95號加滿，傾家蕩產”。
點評：相比之前的小打小鬧的漲幅，本輪油價上調可以説真的是“狼來了”，但也有很多朋友費解，為什麼國際原油價格在下跌，而國內的油價卻一路飆升呢？本輪油價調整後，會成為95號汽油的價格的“天花板”嗎？很顯然，下定論還為時尚早。
電車以及混動車主對此應該更深有體會，或許正在為當初的英明選擇而暗自竊喜，你們加油吧，我還能再跑一會。
四、買車的你是好色之徒嗎
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事件回顧：前不久，理想汽車官博透露了新車L9的顏色，其中新增了紫色與黑色，對於這兩款顏色，你怎麼看？
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點評：目前最讓你種草的汽車外觀顏色是哪一個？根據不完全統計，汽車顏色有上萬種，有很多我們很少聽説甚至從未聽説過的顏色。從全球領先的塗料生產商發佈的汽車色彩流行趨勢報告中看到，根據不同的車型級別，顏色的分佈也呈現處不同的規律，不過白色依舊是最主流的地位，其次黑色、棕色、金色、灰色也佔比較大的比例。
性情中人，也有很多車主就是因為某款顏色而選擇了一款車，隨着汽車文化的更加多元化，汽車配色也更加奔放和大膽。國內的車型顏色中就可見一斑，雖然有些色號可能需要比較貴的額外選裝費用，但仍不惜一擲千金，就為了這一抹心動的顏色。如此來看，形容為“好色之徒”並不為過。
但也馬上聯想到一個延伸話題，此前看過一篇調查報告，你知道什麼顏色的汽車失竊率最高嗎？歡迎大家踴躍留言啊。
五、新華社點評新能源汽車續航里程
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事件回顧：購車時廠家宣傳續航里程是420公里，銷售説最少也能開到350公里，但實際最多隻能開到300公里。”2020年購買了一台新能源汽車的北京陳女士説，冬季的時候這個問題尤為明顯，也就開200多公里，幾乎是打了“五折”。記者調查發現，不少新能源汽車廠商都打出了“超長續航”的廣告，但消費者購車後發現續航里程往往會縮水，有的只有標稱里程的一半，關於純電新能源汽車續航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。
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點評：你能接受新能源汽車續航打幾折？這個話題似乎沒有人願意回答， 換做是我一折都不願意接受。里程焦慮是很多新能源車主的通病，最近一段時間，這種焦慮開始擴大蔓延趨勢，很多大廠的產品也紛紛出現里程虛標的問題。
2021年我國新能源汽車產業表現亮眼，產銷雙雙突破350萬輛，同比均增長1.6倍。與銷量並駕齊飛的還有續航里程，動輒600、700Km的續航表現已經屢見不鮮。但真有這樣嗎？實際上卻大相徑庭。
低温對電動車存在致命傷害，在寒冷的冬季做測試，廠家其實並不願意。但又不能不在這些地區銷售，畢竟還有很長的正常時期。在寒冷的冬季，低温讓這些高續航電動車原形畢露，此前的信誓旦旦和豪言壯語，都禁不住一夜的速凍模式，不奇怪，也很好理解，低温下的電池管理和加熱還不夠完善。
3月初，北京、天津、河北三地消協發佈了電動汽車低温續航里程比較試驗。北京市消協報告顯示，所測試的10款樣車，均存在低温“掉電”續航里程“打折”的情況，“里程焦慮”一直是阻礙消費者選購新能源車的最大問題之一。
今年年初，中國消費者協會發布《2021年全國消協組織受理投訴情況分析》顯示，隨着新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，相關投訴逐漸增多。其中，續航里程縮水是消費者投訴主要問題之一，特別是冬季低温下續航折損快。
但長續航往往是廠家在宣傳時最高被提及的字眼，“零焦慮”等等字眼在購車時會被時刻提到，但實際卻相差甚遠。在這裏再次提醒準備購買新能源車型的朋友，續航不達標是一定存在的，而且很可能是五折的真實表現，如果能接受，儘管買。如果非常在意，那就三思而後行。
六、誰將成為全球電動汽車贏家
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事件回顧：今天的電動汽車市場，可謂你方唱罷我登場。中國作為全球最大的汽車市場，在電動汽車市場也是領先的。那麼在未來，哪家車企有希望成為全球電動汽車的領導者呢？是下場造車十餘年的特斯拉？還是在加快電動化轉型的大眾？或者是我國本土的比亞迪、“蔚小理”、其它本土品牌呢？
有專家認為，未來的電動車市場可能存在不只一位贏家。大眾可能在歐洲佔據主導；特斯拉在美國表現出色；在我國可能出現本土車企領導和特斯拉共同佔據一定市場份額的可能性。你怎麼看？
網友熱議：
點評：這確實是一個很有意思的話題，從汽車誕生至今的100多年間，也很難説有一個公認的排名，誰就是世界第一。各家都有各家的特點和技術，術業有專攻，在不斷進化和迭代中將自己的傳承堅守和發揚，保時捷、法拉利等等都是汽車工業上的璀璨明珠，但全世界的馬路上更多奔跑的是大眾、豐田和本田。
汽車時代迎來了全新發展環境和機遇，電動車再次佔領制高點，特斯拉目前是一騎絕塵，不單市值了得，老闆也是世界首富。但任憑特斯拉再強大，中國市場依舊重視，而放眼國內，無疑蔚小理最具代表性，同時比亞迪等老牌車企當然也是虎視眈眈。
所以，暫且不用爭論誰會是未來電動車領域的贏家，只要能造出讓消費者滿意和有口碑的產品，那它就是最大的贏家。
七、小牛電動對全國經銷商網點展開核查行動
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事件回顧：3月17日，小牛電動官方微博回應“3·15”被曝違規提速：小牛電動嚴格執行國家電動自行車新國標標準，嚴禁任何違規行為，為保障用户出行安全，小牛電動第一時間已經展開對全國經銷商網點的專項核查行動。
熱議：網友對這種處理似乎並不買單，有些點評很有道理，不信大家自己看。
點評：電動自行車安全問題當然要高度重視，全國多起已經發生的電動車自燃事故，已經引起了大家的注意。但關於電動車最高限速的問題貌似並不常見。超速固然不可取，但羣眾的意見的確很真實，慢了真的沒人買啊。這可如何是好？
八、全國首條支持高級別自動駕駛的路網級智慧快速路開始運營
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事件回顧：近日，紹興于越智慧快速路工程正式通車。于越快速路是我市第一條建成開通的快速路，也是全國首條支持高級別自動駕駛的路網級智慧快速路。據紹興發佈披露，于越快速路項目全長20.9公里，東起越興路，西至鑑水路，採用“主線高架 + 跨線橋 + 地面快速路 + 地道”的建設模式，其中高架段長9.8公里，地道段長1.4公里，地面段長9.7公里，主線雙向六車道，設計時速80公里，項目總投資約62.38億元。
點評：何為智慧快速路，智慧體現在何處？
作為國內首條採用全預製拼裝技術的城市高架，項目創新應用了“標準化設計、工廠化製造、裝配化施工、信息化管理”的“四化”建設模式。同時，該項目還實施了“應用建築信息模型（BIM）、結構健康監測（IMS）、智慧交通（ITS）、車路協同（ICV）、智慧照明（ILS）”等5大數字化智慧系統，實現了快速路設計、建設、運維等全壽命週期數字化、信息化、智能化管理。
而車路協同（ICV）系統，則使這條“智慧的路”為“聰明的車”帶來更大安全保障。在試駕現場，10輛基於百度Apollo自動駕駛平台實現L4級別的自動駕駛汽車在於越快速路上正式通行。面對事件預警、施工避讓、衝突預警、自動調頭、跟車行駛等應用場景，自動駕駛汽車都能應對自如。