文/岸青
國內新能源市場，註定是要變天的。
12月的第一天，哪吒汽車便迫不及待地公佈了最新交付數據，給了所有人一個驚喜。據官方數據顯示，11月哪吒汽車共交付10013輛車，同比增長372%，環比增長24%，首次邁進月付萬輛大關，並且連續10個月創下交付紀錄，從一個不受關注的車企，一躍擠進了造車新勢力排行榜前端。
造車新勢力排名不斷更迭是一個早已被看破的既定事實，在時代改革的風口上，沒有誰能穩居王座，也沒有誰會一直沉底，哪吒此次的突出表現，就給其他新勢力們狠狠的敲響了警鐘，並上了一堂課。
其實，這並不是哪吒汽車第一次從幕後跳躍到人們眼前了，在理想汽車飽受“缺芯”困擾的時候，哪吒汽車就悄悄地探出頭，在今年五月的銷量排名中，穩穩地搶佔了它的地位，在那時，就有不少人猜測，國內造車新勢力排名的“蔚小理”怕是要變成“蔚小哪”了。
而哪吒汽車也用事實證明，眾人當時的猜測是正確的，今年5月、8月和9月，哪吒汽車曾躋身“造車新勢力”月度交付量前三。而在10 月 27 日，360 集團以自有資金 29 億元投資哪吒汽車所屬公司合眾新能源汽車，總計持有哪吒汽車約 16.59% 股權，成為第二大股東。
11 月 8 日，哪吒汽車再發公告，寧德時代將參與哪吒汽車 D2 輪融資。在技術研發和供應鏈保障領域全面開啓戰略合作。據爆料，寧德時代這個行業巨頭除了為哪吒汽車動力電池提供核心保障外，還將與哪吒汽車一起，共同參與新能源汽車創新集成技術的研發。
當有了兩位大佬的加持，再看如今的哪吒汽車，是不是就有些高端的感覺了？能被兩大資本認可，就是哪吒汽車最好的實力證明。而哪吒汽車高速增長的交付量，也正是是驅動資本爭搶的重要原因。
哪吒汽車的覺醒，無疑給新能源市場的諸位帶來了莫大的壓力，而要説受到最大沖擊的，當然還是“蔚小理”，在當然，或許可以排除理想了。11月，小鵬汽車交付15613輛，蔚來汽車交付10878輛，後者的這個數據，可和哪吒拉不開太多優勢，而理想汽車還未發佈銷量統計，估計還要繼續消沉一段時間，如今的位置，怕是要拱手讓給哪吒了。
不過雖然銷量不斷增加，但如今的哪吒汽車卻總是離不開被質疑：銷量這麼多，路上卻幾乎沒有見到，怕不是都賣給網約車公司了吧，雖然哪吒汽車此次在銷量報表中特意表明：其中個人用户佔比達91%，也依舊不能改變大家把它當成“出租車”的既有印象。
確實，哪吒汽車在初期便決定了走一條與眾不同的道路，將市場覆蓋範圍延伸至B端客户，和番茄出行、巴歌出行、小二租車等多家共享出行企業簽署了採購協議。這與北汽新能源此前選擇和出租車運營公司捆綁，從而大幅提高銷量的情況是類似的。
但哪吒汽車能夠逆襲上位，靠的可遠遠不止B端市場，親民的售價、以智能互聯為重心的研發思路，都是他被資本和市場認可的原因。
“哪吒鬧海”的開端，給所有企業都是一個警示，人往高處，就是身入窄途，萬里鵬程路總有一天會變成蛛絲一樣步步驚心的獨木橋，若是一步錯，就要跌下深不可見的幽谷溝壑。
當站在更高處時，最怕的就是犯錯，或許理想的困境就是一個例子，而哪吒的崛起在敲響了警鐘的同時，也是在給無數徘徊在市場中的微小企業們以身作則，讓大家看到了光明的希望，如何抓住機遇，在時代的洪流中躋身而出，或許實力就是大家最好的橋樑。
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