“第一次在媒體前講話，肯定有很多不熟練的地方，大家多多包涵。”這是3月30日，比亞迪與博世在博世（東海）汽車測試中心舉辦的dTCS分佈式牽引力控制系統發佈會上，比亞迪底盤技術負責人呂海軍的第一句話。而在接下來長達一個小時的發佈會上，呂海軍都在嘗試從研發、使用場景、為用户解決了那些困難等方面為大家講清楚dTCS的優勢。
dTCS是什麼？能做什麼？
dTCS（distributed TCS）是專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，傳統的TCS將控制放在ESP®車身電子穩定系統或IPB智能集成制動系統中，通過與動力系統的信號交互進行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中，由電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑，可以達到更快速的電機扭矩響應。
扭矩傳遞路線及響應閉環時間變化
從場景來看，一般當車輛在光滑路面上起步或者加速時，車輪會出現打滑現象甚至方向失控。為了保證車輛安全性，行業開發出了TCS牽引力控制系統，當TCS探測到車輪打滑，就會通過電腦控制驅動扭矩和制動扭矩來改善車輪附着力，從而使車輪不再打滑，維持車輛行駛方向的穩定性。
但傳統的TCS牽引力控制系統是基於燃油車動力屬性設計，而電動車初段扭矩更大，因此比亞迪發現即使搭載了DTC牽引力控制系統也會出現波動打滑的現象，為此開發了適用於電動車動力屬性的全新dTCS牽引力控制系統。
呂海軍介紹，dTCS牽引力控制系統在傳統的TCS牽引力控制系統上縮短了扭矩傳遞路線，理論上TCS比dTCS控制循環時間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來就能避免控制系統運算週期延遲給車輪帶來的大動態變化，減少了用户加速的頓挫感；其次，控制上移大大縮短了信號交互時間，扭矩響應循環時間由100ms加快至10ms以內，提升了10倍，信號傳輸速度變快使得應對反應更加迅速，提升了系統控制效率，降低了車輪打滑量，保證了車輛安全。
漢EV四驅版全球首搭
呂海軍在發佈會上介紹：“作為首款搭載dTCS的車型，漢EV四驅版電機響應dTCS扭矩請求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量。”
dTCS會讓輪胎在低附路面起步、加速時保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車輛的加速性能。現場測試，搭載dTCS的漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右，從而更快更穩地通過低附路面，保證了車輛的安全。
灑水瓷磚，模擬冰雪路面
同時，dTCS能夠瞬時間極大程度減少輪胎打滑，使得車輛在低附路面轉彎時能夠降低車身失穩等危險情況發生的可能性，提升低附路況下車輛的駕乘操控性。測試成績顯示，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控範圍變大，車輛的安全性更有保障。
此外，dTCS通過減少扭矩信號傳遞的路程，極大程度減少信號傳遞延遲帶來的車輪大動態變化，大幅度地減少用户加速的頓挫感，提升駕乘的安全性、舒適性。
為什麼要研發dTCS系統？
事實上，大多數消費者對於輪胎輕微打滑的感知是非常感性的，即使在北方，依舊有不少車型還沒有TCS。而比亞迪為什麼會在dTCS這一細微末節上投入深度研發呢？呂海軍介紹道，傳統的TCS系統是在燃油車的動力架構下開發而成，早期新能源汽車發展只能沿用該技術，但因為電動機輸出的曲線完全不同，搭載傳統DCT的車型已經會出現打滑的情況，這是驅動力變化帶來問題，如果要提升用户體驗，肯定要解決類似的問題，打造屬於電動車的dTCS是非常有必要的。
博世工作人員介紹，比亞迪向博世提出該問題的時，博世也正好在研究該方面的技術，因此當時一拍即合，開啓了這段系統的合作開發之旅，使得電驅動優勢發揮得極致的同時，驅動扭矩響應的工作效率也提升了數十倍。
強強聯合，比亞迪與博世歷經4年的研發，在極寒環境下對搭載dTCS的漢EV四驅版進行了冰面、雪面、對開路面、圓環、操控道等多項嚴苛路況測試，以模擬不同地區用户複雜的用車場景，確保了該項技術的可靠性。現在，終於成功搭載在了比亞迪漢EV車型上，為用户帶來更安全舒適的駕乘體驗。
據瞭解，此次合作是雙方繼IPB智能集成制動系統之後，比亞迪和博世戰略合作的又一重大技術突破。與此同時，dTCS全球首發標誌着國產電動汽車在安全技術方面的一大進步，對推動行業發展有着重要的意義（後續電動車都會搭載該技術）。
呂海軍介紹，像dTCS一樣，比亞迪一直以來非常重視新能源汽車技術的研發並默默的投入了大量的人才和資源積累了大量新能源核心技術，但對外宣傳的尚且少。如今，比亞迪已擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，未來，dTCS將應用到全部比亞迪電驅車型上。