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在摩托車業務線為集團帶來豐厚回報後，寶馬正在考慮進一步擴大摩托車部門的規模，目的是在愈發多元化的市場格局中仍能佔據一席之地。繼發佈了首款美式巡航車型R18，以及衍生車型R18 Classic後，寶馬又緊鑼密鼓地進行了新的嘗試，而這款名為R18 Transcontinental的全新車型，無疑將成為哈雷滑翔系列最有力的競爭者。（圖片源自網絡）
在2020年底，寶馬曾發佈了基於R18平台打造的第二款旅行車型——R18 Classic。與早前在國內上市的普通版車型相比，其明顯區別在於加裝了風擋、射燈、邊箱等旅行套件，直觀來看定位與哈雷軟尾車系中的繼承者十分相似，不過在哈雷相對完整的產品序列下，寶馬似乎急需一款與滑翔同級的旗艦車型進軍高端市場。
R18 Transcontinental正是在這樣的市場戰略下應運而生，從目前公佈的專利圖上看，它換裝了更舒適的雙人坐墊、全新的硬質邊箱和整流罩，排氣則繼承了Classic版本的設計，整體更強調豪華旅行Bagger風格，通過上圖我們能夠明顯看出其視覺特徵與哈雷大道滑翔如出一轍。
哈雷戴維森——大道滑翔
Transcontinental無疑將會是體量最大的R18車型，目前公佈的數據顯示它的長度超過了2641mm，車重高達430kg，相比本田金翼旅行版足足重了45kg，所以對騎士的力量無疑是個不小的挑戰。除此之外它還擁有更大的油箱容積，續航能力依此也將得到一定的提升。
整流罩內集成了一塊超大尺寸的觸摸屏，功能方面要明顯優於此前的R18車型，並且大概率還會配備內置的衞星導航系統；多媒體屏幕上方由四個獨立的儀表盤顯示行車信息，而兩側的揚聲器也是這個級別車型所不可獲取的配置之一。
寶馬聲稱這是他們在批量生產中所使用的最強大的拳擊手發動機，實際排量為1802cc。這台發動機採用了每缸四氣門，底置凸輪軸氣門頂杆結構，可在4750rpm的轉速下產生68kW（92馬力）的最大功率，最大扭矩為158Nm/3000rpm，低扭表現可謂不言而喻。
不過由於水平對置發動機的結構關係，R18 Transcontinental並不能採用同級慣用的前置腳踏設計，所以會導致騎士的腿部不夠舒展。不過作為彌補，它也會直接搭載BMW R 1250 RT上的那套最先進的博世雷達系統，這套系統的亮點在於可實現28~160km/h時速區間的自適應巡航，堪稱摩旅神器。
編輯點評：哈雷戴維森似乎將在未來幾年內縮減產量，這意味着如果寶馬能夠及時推出對標的旗艦車型，那麼它也將在第一時間繼承一部分的市場分額。雖然目前寶馬官方尚未公佈R18 Transcontinental的上市計劃，但外媒預測其或將在今年下半年完成全球首秀。價格方面，考慮到R18 Classic的售價就已達到了29.99萬元，所以在引入國內後其也很有可能與大道滑翔處在同一個價格區間。
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