豪車不保值在國內一直都不算冷知識，但是顯然就正常情況而言，如果是有能力去購進高售價車型的人羣對這點真沒這麼關注，畢竟他們能夠承受得起這樣的損失，以及在用車過程中這樣的售價流失。而這點在部分的二線上更是一個真理，也同樣是一個表現非常清晰的事實，譬如説今天要説的路虎攬勝，就將這點表現得過於明顯，掉價在豪車中還是較為嚴重的。那麼11年落地的路虎攬勝，現在二手市場能賣多少錢？35萬是不是有點少！
和市場中根據大家的檔次提供門檻的新車一樣，二手車也需要面對的門檻就會是它們的使用年限了。其中有兩個時間段比較值得大家注意，就是五、十，可以説是所有車的一個節點，所以大家如果想要出手的話最好還是卡在這兩個節點左右，才不會讓自己比較虧。而今天的這輛路虎攬勝的用車時間就是在九年左右，車主還是比較有經驗的。
不過雖説這款車的時間的確卡在了一個不錯的位置當中，但是它作為一款豪車，受到的干擾相對普通的代步車還是比較大的。這個品牌的市場購買力相對一線來説存在有一定的距離，而在二手中也將這點繼承了下來，因此，就讓一些二手商們有一個壓價的理由，所以從這方面來看，它的售價放在豪車之中一直都是較低的那個。但如果橫向和自己的同樣車型來比的話，這輛車的售價相對來説還是偏高的，這就有賴於車主對於這款車的日常維護了。
雖説這款車的使用年限不斷，而且行車裏程也超出了11萬公里，但是綜合來看，它出現在明面上的大問題卻依舊不算太多。大家能夠清楚地看到，這款車的一些漆面是比較光滑的，沒有存在有過於明顯的劃痕，同時它車內的保護也相對良好，包括中控台和座椅等方面給到大家眼前的都是比較合格的一種狀態，並沒有呈現出過於明顯的磨損來。所以這對於它本身相對來説還是有利的，能夠讓自己二手車的預估價位上漲不少。
當然，這款車的動力表現相對而言也能夠符合多數人的標準，這款車作為當時的一款高配，不單單是在定價上會突出，同時在實際的表現上也是出現了增高的。對於核心的驅動也比較注重，讓它搭載了一個5.0L+V8的大排量設計，這款車足以輸出相對較高的動力到大家手頭之中，會讓車主在日常中留有多數的長餘，在去往復雜的環境是有着更為輕鬆的解決能力，綜合表現優良。
所以在這幾點的干擾下，這款車拿下的35萬售價其實已經在相同的車型中是較高的了，車主並不會在出手的過程中比較虧。總的來説會是這款車在二手市場中的正常行情，畢竟再高了這款車出手的困難程度會增高的，這樣的定價也算是合情合理了。