縱觀保時捷90年的發展歷程，有這麼一台傳奇跑車始終擔當着“品牌圖騰”的形象，憑藉着後置後驅的靈活結構以及一雙“人畜無害”的大眼睛造型，讓無數車迷朋友為之痴迷。
自去年6月試駕完保時捷911 Carrera 4S後，其強悍兇猛的動力性能以及舒適從容的日常駕駛表現讓我印象深刻。雖説硬頂版的911自帶“回頭率”已經足夠高，但真要説到高調個性，怎麼能少得了敞篷車呢？所以今天我就帶來一台911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，看看敞篷後的911又有何變化。
延續硬頂版圓潤姿態，低趴寬體誰能不愛！
雖説多了一個軟頂敞篷機構，但這台911 Carrera 4S Cabriolet在關篷狀態下與去年試駕的那台硬頂版911有着極高的統一性。除了車頂配色以及用料的差異外，不論是大面積鏤空的前包圍、貫穿式尾燈佈局還是車頂線條都與硬頂版保持一致。
軟頂的走線與車尾銜接相當完美，敞篷版911也是少數沒有“開篷帥氣，關篷土氣”問題的敞篷跑車。除了黑色頂棚外，原廠還提供棕色、深藍色、深紅色等多種軟頂配色可供選擇，並且不需要額外的選裝費用，對於一個扶手箱印花圖案都要2800元的保時捷來説，是不是很意外呢。
即使在車尾收納了一整套軟頂機構，但這台敞篷版的911的尾部佈局依然保持着硬頂版車型的模樣，進氣格柵上兩道醒目的豎狀剎車燈帶依舊辨識度滿滿。同時我們這台試駕車選裝了運動排氣系統，兩個比拳頭還要大的橢圓形排氣口看着就很唬人。
而內飾佈局還是“內味”，中控台功能劃分簡潔明瞭，大量電子化配置的加入讓整個車廂有着濃厚的科技氣息。而在革新的基礎上這一代911又保留了保時捷品牌經典的設計元素，例如中控地台上的獨立空調操控面板以及五炮筒式的儀表盤，競技感直接拉滿。
這一代911的舒適程度相信無需我多言，雖然一體式的運動座椅看着很競技，但實際乘坐體驗足以媲美那些以豪華著稱的行政轎車，柔軟舒適的承託性加上腰部、臀部等多段電子調節功能，完美契合了911車主日常出行以及跑賽道的需求。
不過敞篷版的911後排體驗依舊稱不上實用，雖然可以通過開篷來解決後排乘客頂頭的問題，但腿部空間依舊憋屈。當然我相信真正的911車主也不會滿載4人出行，後排還是留給您限量版的愛馬仕包包吧。
動力方面，911 Carrera 4S Cabriolet搭載一台3.0T六缸水平對置雙渦輪增壓發動機，能夠提供450馬力的最大功率以及530牛·米的峯值扭矩，匹配8速PDK雙離合變速箱並搭載四驅系統，百公里加速僅需3.8秒。
敞篷變化的不僅是外觀，更是心態
畢竟敞篷版911與硬頂版車型沒有本質上的區別，所以外觀內飾動力就此簡單帶過，我們本次試駕體驗的重點當然是放在敞篷上。
開關敞篷的操作按鍵放置在檔杆後方，以便於駕駛員隨時操作，兩個獨立的開關篷按鍵也不怕會誤操作，下方這是後風擋的開關。持續撥動開篷鍵完成軟頂篷的開啓，整套流程下來大概12秒左右，時速 50km/h以下均能實現開閉篷的操作。
在開啓頂棚後便能看到這台911 Carrera 4S Cabriolet最美姿態，後置佈局的先天優勢在此體現。敞篷狀態下的911不會有前置敞篷車那樣奇怪的比例感，窗線呈現出上揚的趨勢向後延伸，比起硬頂版車型更飽滿的“大屁股”，營造出蓄勢待發的即視感。
恰逢1月的廣州順利“入夏”，20度左右的大晴天最適合開着敞篷車去享受陽光。打開頂棚也不用害怕會吹亂早上精緻打理好的髮型，時速60km/h以下車廂內基本感受不到氣流的影響。而在將後風擋升起後，即使時速提升至100km/h，也只會時不時有微風吹過頭頂的感覺，盡情享受發動機以及排氣所帶來的悦耳聲浪。
説來也奇怪，雖然這台敞篷版911與去年試駕的那台硬頂版硬件配置是完全一致，但在這幾天的試駕體驗當中給我的感受卻截然相反。硬頂版911會讓人有意無意的去試探它的強悍性能，去感知它細膩的底盤響應以及高轉速下悦耳的發動機聲浪。
但開着這台敞篷911在路上我絲毫沒有開快車的慾望，反倒是變速箱平順的換擋動作以及舒適柔軟的座椅給我留下深刻印象。以往保時捷車型我最愛玩弄的Sport Chono組件在這台911敞篷版上我甚至都沒有轉動超過3次，座椅也不會刻意調至最低來強化競技感。
這台敞篷版911會讓人不由自主變得佛系，產生“去海邊兜風，沿着海岸線舒舒服服的巡航，享受着微風拂面的從容與自由”的念頭。這是一種駕駛情感層面所帶來的不同體驗，我想這也是敞篷911所擁有的別樣魅力，當真正坐上駕駛位，打開頂棚，你才會明白，911其實不僅僅是高性能的代名詞，更是一種生活態度。(原創-龍)