積碳對發動機的危害
結構損壞：
氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。
重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。
動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。所以，出現原因不明的燃油消耗量增加時應該檢查是否存在氣缸積碳。
通常在對汽車進行年檢時才會發現尾氣中污染物排放增加。目前只檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，積碳時三項指標都可上升或超標，這個變化可能比動力下降和耗油量增加出現的更早。
觀察火花塞
火花塞頭部位於燃燒室內比較容易形成積碳。取下火花塞觀察電極段有無積碳和積碳程度就可以了。如果是缸內直噴發動機，也可以拆下噴油嘴進行檢查。
一般要求在行駛5千公里需要更換一次機油。機油變黑主要是活塞不斷把缸壁上的碳顆粒掛下來溶解後形成的，所以觀察機油顏色也可以判斷積碳情況。如果8千公里內機油顏色不是太深（黑）説明你的發動機不容易形成積碳，可把更換機油的時間延長到8千-1萬公里。我基本在1萬（市內行駛多）到1萬5千（長途行駛多）公里換一次機油。
不知道目前是否有這樣的積碳專用檢查設備，其實一個針孔攝像機裝在支架上就可以通過火花塞孔看清燃燒室內部。使用內視鏡可以在不拆開發動機的情況下對整個燃燒室和氣缸進行直視下檢查，還可以及時清除積碳。希望做汽車修理的車友使用這種方法定期檢查燃燒室內部，既簡單，又可以在不拆開發動機的情況下快速除去程度較輕的積碳，避免造成不良後果。
整機清洗氣缸
在一般的汽車修理廠就可以在不拆開發動機的情況下對氣缸蓋內部進行清洗和去除積碳。
加油站配買的燃油清潔劑聲稱可以去除油路中的雜質，也包含了噴油嘴處的積碳。對這一做法的效果和是否會帶來其它後果也有不同説法，建議專業部門做一下相應的實驗研究。
在大修發動機時，可以使用清潔劑、超聲波等方式出去零部件上的積碳。優點是清洗積碳完全、徹底，缺點是需要拆開發動機，費工費時，還可能因為重裝過程出現疏漏帶來問題。如果不能確定發動機有明顯積碳，不要輕易這樣做。
