奇瑞吹了十年的發動機，一朝被長安截了胡？

誰擁有國產最頂級的發動機？長安最近的風頭有點盛。

剛剛發佈的6月銷量中，搭載長安藍鯨發動機的新車銷量突破7萬台，成為長安汽車征戰市場的核心技術，短短兩年時間中，自主品牌能夠講發動機故事的企業越來越多，且憑藉着穩健的技術投放姿態以及可靠的生產工藝，自主品牌動力系統追趕合資的速度越來越快。

那麼，誰才是動力引擎中的王者，答案已經非常模糊。

目前，擁有自主動力引擎的自主品牌非常多，吹得最兇的當屬奇瑞，憑藉着“十年百萬公里質保”帶給了消費者可靠、穩定的技術形象， 但事實上行業發展到今天，動力引擎的可靠只是立足於行業的基礎，想要獲得更好的吸引力，還必須要真真真正的整體優勢做支撐。

目前奇瑞當家引擎還是1.5T發動機，其最大優勢在於可靠穩定，隨着1.6T引擎的登場，為奇瑞高等級車輛提供了更好的消費標籤。

的確，奇瑞在發動機領域曾經有些造詣，但長時間止步不前，疲於混改的奇瑞很長時間沒有籌備新的技術，導致細化產品方面競爭力減弱。

我們對比了全新上市的逸動PLUS 1.4T以及奇瑞目前當家轎車艾瑞澤GX 1.5T，差距已經非常明顯。

代號為SQRE4T15C的奇瑞1.5T發動機技術層面依然是當下最普遍的鑄鐵、電噴發動機，馬力156，扭矩230/1750-4000，裝備在GX上的綜合油耗，工信部數據是6.9L百公里。

而代號為JL473ZQ3的長安1.4T發動機已經換成了主流的全鋁、直噴發動機，馬力158，扭矩260/1500-4000，裝備在逸動PLUS上的綜合油耗，工信部給出的數據是5.9L百公里。

排量更小，馬力更大，油耗更低，其實不是奇瑞太弱，而是長安藍鯨動力引擎太強。奇瑞的這台動力引擎有些歷史，在低端車上配備這台發動機，一方面是奇瑞沒有其他小排量發動機能用，另一方面是出於成本限制。

技術差異帶來的產品先進程度差異，已經非常明顯。

因為藍鯨的出現，讓長安大大增強了整體動力系統的優勢，不僅僅在逸動PLUS上有所體現，在其它產品上也有極大的亮點。

日前發佈了全新一代CS55 PLUS，搭載全新的1.5T藍鯨發動機，這意味着藍鯨家族在技術、排量上雙重成長。這使得其與自主品牌其它車型相比，擁有更加出色的優勢。

還是以奇瑞同價位車型做技術上的比較，搭載1.5T發動機的全新瑞虎7在搭載1.5T發動機的CS55 PLUS，動力方面已經全面落後。

還是艾瑞澤GX的那台發動機，馬力156，扭矩230/1750-4000轉，而全新藍鯨1.5T發動機馬力180，扭矩300/1200-3500轉。

懂點技術的就知道，長安的這台1.5T發動機已經是業內標杆，1200轉最大扭矩能夠帶來城市更暴躁的使用感受，而2300轉扭矩平台寬度同樣不弱，10萬級SUV中長安能夠拿出這種狠貨，足見功底的雄厚。

吹一吹新一代國產神機沒什麼不好，目光不能老停留在上個時代。

奇瑞的1.5T發動機很好，但除了基礎的可靠性已經沒有其它亮點，退一步來説，現在剛拿來銷售的發動機，誰家的穩定性不強？而奇瑞1.6T全新發動機裝備車型價格較高，終端價沒有10萬下不來。

這使得10萬以內用户羣體，只能感受老舊的1.5T發動機，而且目前奇瑞渦輪機只有老舊的1.5T與成本較高的1.6T，與其它自主品牌相比，優勢的確不大。

反觀隨着模塊化平台搭建完善，1.4T、1.5T、2.0T直噴發動機全面落地，無論是在低端車型還是在高端車型上，長安在這一領域中，已經擁有傲人的實力。

奇瑞吹我見太多了，2015年吹一吹奇瑞還行，現在都講究電氣化電動化了，2020年繼續吹奇瑞實在跟不上路子，藍鯨發動機車型一個月都賣7萬台了，新世界大門早都打開了，思想也得跟的上去了。