對於現階段的自主品牌，我們都有着非常高的評價，整個自主品牌陣營就像一位勤奮好學的高材生，每天都在通過自己的努力來變得更好，而在每一次考試（車展）時，也都能交出一份令人滿意的答卷。
但是，也有那麼幾個自主品牌的發展總是不盡人意，缺少積極向上的理念，將一手好牌打得稀巴爛，比如華晨中華。
説到華晨中華這個品牌，相信中國消費者都不會陌生（00後除外），這個品牌誕生於21世紀初，同期的自主品牌少之又少，甚至連合資品牌也剛處於起步階段，可就在如此早期，華晨中華就直接造出了一台中型轎車——尊馳，即便頂配售價超過20萬，但在當年，尊馳也是不少消費者的選擇。
隨後中華又推出了另一款售價較低的中型車，駿捷。雖然尺寸跟如今的緊湊型車相當，可是放在2005年左右，駿捷定位於中型車也沒太多毛病，並且相比起尊馳，駿捷的能見率要高不少，由於外觀與E90寶馬3繫有着相似之處，動力表現也不差，3擋即可“破百”，用國產平民3系來形容它也不算過分。
憑藉着尊馳和駿捷兩款車，華晨中華多少有些出道即巔峯的感覺，然而巔峯期並未持續太久，整個品牌的發展史也僅有這兩款車比較深刻的留在了消費者的記憶中，此後推出的多款車型存在感並不是太高。
作為與華晨寶馬有着密切關聯的品牌，華晨中華卻沒能抓住這一大優勢，本來開局就拿着一手好牌，甚至還有“王炸”在售，但最後也是以敗局收場。
2020年底，華晨中華申請破產，經過了9個多月的重組，寶馬中國於2021年8月31日宣佈，以16.33億元人民幣收購華晨中華，至此，華晨中華將徹底退出歷史舞台。
很明顯，寶馬看中的並不是華晨中華的品牌，而是中華旗下的汽車生產資產，也就是位於瀋陽的大東工廠，這座汽車生產工廠佔地35萬平方米，目前年生產能力為15萬輛，而值得一提的是，這座工廠最初就是按照寶馬標準進行打造的，所以這也給本次的收購鋪平了道路，換個説法就是，寶馬在之後的改造升級中，其實無需投入太高的成本。
這次的收購，跟華晨寶馬這家合資公司並沒有太多關聯，完全由寶馬中國獨資收購，這也是歷史上首家外資企業獨資收購中國汽車品牌，也就是説，以後出自這家工廠的寶馬車型，尾部或許都不會再貼有“華晨寶馬”標識。
由於寶馬現有的國產車型3系、5系、X1、X3等都由華晨寶馬合資工廠負責生產，所以這些車型轉場生產的可能性並不大，而華晨中華工廠之後大概率會用於寶馬旗艦SUV X5的國產，隨着X5國產計劃的敲定，不排除寶馬還會引進更多高端車型在新工廠投產，如此一來，寶馬旗艦車型的價格必定會有更大的優勢。
説回華晨中華本身，雖然起步較早，但並沒有與吉利、長安、比亞迪等自主品牌實現飛速發展，沒有實現美好的未來，但卻成就了寶馬，這或許也是它生命盡頭的意義。而用當今自主品牌市場的標準來看，華晨中華這種品牌缺少核心技術和自主研發能力，一定程度上也算是中國汽車工業發展的絆腳石，所以對於這種不思進取的自主品牌，我們不要也罷。