相信不少80後的朋友和我一樣，對皇冠車型的印象應該是從12代車型開始的，那時在國產化的助推下使其能見度越來越高，尤其是像我這種廣東人。大家都知道廣東人對日系車鍾愛有加，在當時，12代皇冠是被看作與BBA同級的豪華車型。時間來到2020年4月，在第483679輛皇冠下線後，正式宣告停產。從2005年到2020年，在説長不長，説短也不短的15年時間裏，皇冠曾有過輝煌也有過低谷，即便最終被時代拋棄，也不能否認它是一輛好車。
皇冠車型停產是令人惋惜的，但沒有人想到的是，皇冠隨後又以另外一種方式“復活”。今年7月15日，一汽豐田宣佈“皇冠”正式成為其旗下高端品牌，而首款國產車型則為中型SUV，也就是皇冠陸放，一汽豐田把皇冠的情懷延續到了這款SUV身上。
一汽豐田旗下的皇冠，顯然是一汽豐田難以割捨的情懷，對部分中國消費者而言，皇冠的意義早已超脱了其為代步工具的本質。皇冠不僅曾是無數人的夢想之車，更承載了時代的演變與歷史記憶，演變成一種深厚的情懷。
雖然皇冠以“品牌之姿”煥新，但在皇冠品牌的加持下，讓皇冠陸放擁有了經典基因的傳承，同時在TNGA架構的助力下，從品控管理、生產工藝、用料材質和靜謐設計等多方面，很好地詮釋和定義了“皇冠級”的產品標準。
在TNGA架構的加持下，一汽豐田實現了皇冠陸放品質技術的“皇冠級”躍升，其搭載的豐田新一代HEV混合動力系統由TNGA 2.5L Dynamic Force發動機和新一代三電系統組成，並高效整合發動機、電動機、蓄電池協同工作，從而實現酣暢淋漓的駕控感和安享舒適的駕乘體驗。
其中，皇冠陸放搭載的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，通過採用由激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統，以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等技術，實現了41%的超高熱效率，並在燃油經濟性及動力強勁性之間取得了卓越的平衡。
從一汽豐田向世界宣佈，有着66年傳承、15代革新的CROWN皇冠成為一個品牌，到皇冠陸放上市僅48小時便訂單量突破10000+，再到如今皇冠陸放達成累計銷量10000輛。這不僅是皇冠陸放的開始，更是皇冠在繼續譜寫傳奇的新篇章。
皇冠陸放登臨市場伊始即取得成功，不只是堅定了一汽豐田對市場開拓的決心與信心，更彌補了一汽豐田在中高端SUV市場的空白，並以皇冠品質和強大產品力，向同級豪華SUV發起挑戰。
同時，皇冠陸放也是面向時下精英家庭消費升級趨勢的產品，通過標杆實力，為消費者提供更優質的出行體驗。皇冠陸放絕不僅僅是挖掘“皇冠”這塊金字招牌的溢價能力，而是構建一個全新的市場用户認知結構，讓用户能夠直觀瞭解高端車型的定位。
其實從嚴格意義上來説，皇冠陸放承接了豐田的家族設計風格，其外觀動感霸氣，再加上超五米長的豪邁車身、2850mm的超長軸距以及七座大空間，無不彰顯其王者氣場；加上其內飾採用高端真皮軟包，以及搭載雙12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏、多媒體導航系統、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡，這些無一不讓消費者享受“皇冠級”的體驗。另外，從市場行為層面來説，“雙車戰略”是頭部車企用以覆蓋更廣泛消費羣體、搶佔更多市場份額的常用手段。
寫在最後，在部分國人的記憶中，皇冠作為豐田品牌的高端車型，以成熟先進的技術和豐富的歷史底藴創造出了一段難忘的回憶。同時，“皇冠國產化”也見證了中國汽車工業成長的一大步，是一汽豐田成為一流合資企業的重要里程碑。如今，作為首款“皇冠品牌車型”，皇冠陸放不僅具備情懷的加成，同時具備優於同級別車型的產品素質，其實力可以説是毋庸置疑。
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