作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
豪華中型SUV市場向來都是BBA的天下，其中寶馬X3由於設計偏向保守，加之運動化的特性，一直在細分市場中扮演着配角。為了提升產品競爭力，同時適應更廣泛的消費羣體，寶馬X3於去年年中推出中期改款車型，重點針對設計進行了優化升級，採用更時尚的黑色運動套件以及更具科技色彩的中控佈局，並且增加了座椅打孔和菱形縫線工藝，豪華質感提升明顯。據車質網數據顯示，截至2022年3月，2022款寶馬X3自上市以來累計投訴量僅為9宗，短期內質量口碑表現值得肯定。那麼，2022款寶馬X3能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款寶馬X3。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款寶馬X3全車絕大多數部位的縫隙數據均值處於相對較低水平，並且兩側縫隙數值相差不大，體現出較高的工藝水準。其中，發動機艙蓋與兩側前翼子板連接處表現尤為出色，相比之下，後備廂與兩側後翼子板連接處縫隙數據均值偏高，但依然處於同級別平均水平。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款寶馬X3整車漆膜平均厚度約為138.9μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車漆膜厚度均值基本呈現出前小後大的趨勢，且大多數部位漆膜厚度數值相差較大，只有後備廂蓋和車頂部位的測試成績不錯，反映出整車噴塗工藝存在較大提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款寶馬X3的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2022款寶馬X3在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為32.5 dB、42.3 dB和49.5dB，通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款寶馬X3對於發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款寶馬X3的空調調節共分9檔，開啓最高檔時測得噪聲值為63.8dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，2022款寶馬X3對於車內振動的抑制表現出色，不論怠速還是負載狀態，方向盤以及前後排座椅的測試數據始終維持在較低水平，測試成績明顯優於同級別車型。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款寶馬X3整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員，並且前排座椅還配備了可調節的腿託，乘坐舒適性值得肯定。不過，一些細節方面還存在優化空間。如後排座椅坐墊長度偏短，對於腿部的承託力不足；另外前後雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款寶馬X3整體表現符合預期，在燈光系統、發動機艙用料以及智能鑰匙方面均得到了專家評審團的肯定。前大燈採用全LED光源，並且支持自動大燈、自適應遠近光以及轉向大燈等豐富功能。發動機艙開啓方式便捷，採用雙液壓支桿設計，並且配備了穩定杆與護板，用料非常紮實。無鑰匙進入支持全車感應開啓，駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可自動解鎖，同時還提供了離車自動上鎖功能，日常使用十分方便。不過，2022款寶馬X3在機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設計，開啓較為麻煩，但出於美觀考慮，倒也無可厚非。
在內部感受評價中，2022款寶馬X3採用更加簡潔的設計風格，中控台配備了尺寸更大的懸浮式液晶屏，並且換裝了造型更加精緻的電子換擋桿，科技氣息濃厚。用料方面則達到了豪華品牌應有的水準，中控台和門板區域均採用大面積軟性材質包覆，座椅增加了打孔和菱形縫線工藝，視覺質感出色。
2022款寶馬X3全車提供了4個充電接口，其中前排2個接口為USB+Type-C組合，後排2個均為Type-C接口，可以滿足不同設備的充電需求。前排中央扶手雖然無法移動，不過由於長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。
乘坐空間方面，2022款寶馬X3整體表現值得肯定，前後排乘客的腿部空間均較為充足，相比之下後排頭部空間略遜於前排。儲物空間方面，2022款寶馬X3前後門板的儲物空間較大，前後排杯架均配備了限位器，可以有效固定水瓶，並且大部分儲物格內配備了植絨材質，可以起到防滑靜音的作用，細節考慮十分周到。
12.3英寸中控屏搭載寶馬iDrive 7.0系統，UI界面設計簡潔，並且反應速度也較快。系統支持語音控制，可以通過物理按鍵和語音喚醒開啓，實測語音系統識別率較高，不過僅支持多媒體、導航、空調以及座椅加熱等功能，無法控制天窗等硬件。電子換擋桿右側集成了iDrive控制模塊，旋鈕阻尼適中，按鍵壓力反饋正常，手感出色。
本次測試的2022款寶馬X3搭載代號為B48B20D的2.0T高功率發動機，雖然在絕對參數方面並沒有太大優勢，不過得益於相對較低的峯值扭矩轉速，發動機可以很快進入狀態，配合採埃孚8AT變速箱的完美表現，動力響應較為積極。
2022款寶馬X3依舊提供標準、經濟、運動三種駕駛模式，其中標準和經濟模式下發動機的動力輸出相對平緩，適合高速巡航駕駛；運動模式發動機會主動拉高轉速，從而提供更靈敏的油門響應以及更充沛的動力輸出。
制動方面，2022款寶馬X3同樣符合豪華品牌車型應有的表現，制動踏板雖然腳感偏硬，但整體制動力釋放比較線性，易於掌控，並且全力制動時也不會出現明顯的點頭情況，穩定性不錯。
轉向方面，2022款寶馬X3方向盤精準度控制出色同時力度也會根據車速來變化，低速時相對較為輕盈，便於停車操作，高速會變得更加沉穩，提升駕駛安全係數。
底盤部分採用雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿獨立後懸掛的組合，懸掛對於路面信息的傳遞較為清晰，同時濾振性能出色，可以最快速度化解顛簸和餘振，保證車內乘員的舒適性。
2022款寶馬X3搭載了較為全面的駕駛輔助功能。全速自適應巡航支持4檔車距可調，最近檔位與前車距離保持適中，不太容易被加塞，跟車過程中，系統反應及時，且不會出現急加速和急制動的情況，體驗較為舒適。車道保持輔助系統會在車輛偏離行駛車道時激活，不過干預程度較大，會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款寶馬X3在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身縫隙普遍較小，做工精細，只是漆膜噴塗均勻性前後表現不一致。另外，在後排座椅坐墊長度以及雷達間距控制等方面，也存在提升空間。在主觀感受層面，2022款寶馬X3各項功能配置齊全，駕乘舒適性表現可圈可點，不過在語音控制和駕駛輔助系統方面還有待優化。